前悬架结构及汽车车架和电动汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种前悬架结构及汽车车架和电动汽车，本实用新型专利技术的前悬架结构包括转向节，连接于所述转向节上的具有减震弹簧的前减震器，以及均为一端球铰连接于所述转向节上的下前摆臂、下后摆臂和转向连杆，所述下前摆臂和下后摆臂的另一端与承载所述前悬架结构的汽车的车架铰接相连，所述转向连杆与装设于所述车架上的转向器连接，且所述下前摆臂的与所述车架连接的一端为向所述车架的头部前伸设置。本实用新型专利技术所述的前悬架结构能够提升车辆控制的稳定性，也可避免对电池包的空间布置造成影响，而能够利于电池包的设置。

Front Suspension Structure and Automotive Frame and Electric Vehicle

【技术实现步骤摘要】
前悬架结构及汽车车架和电动汽车
本技术涉及汽车
，特别涉及一种前悬架结构。本技术还涉及一种连接有上述前悬架结构的汽车车架，以及一种具有该汽车车架的电动汽车。
技术介绍
麦弗逊悬架因其结构简单、使用可靠，已被众多车企作为车辆前悬架的主要形式，不过现有的麦弗逊形式的前悬架多为由转向节、前减震器以及一根球铰连接的下摆臂构成，且下摆臂亦多为向车辆后部方向延伸。如上的现有前悬架结构一方面在车辆稳定性控制上略有不足，此外随着电动汽车的大力发展，对于多为在车辆车架中部布置的动力电池包而言，后伸的前悬摆臂无疑会间接地影响到动力电池包的占用空间，而不利于电池包的设置。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种前悬架结构，以可提高车辆控制稳定性，且可避免对动力电池包的布置空间造成影响。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种前悬架结构，其包括转向节，连接于所述转向节上的具有减震弹簧的前减震器，以及均为一端球铰连接于所述转向节上的下前摆臂、下后摆臂和转向拉杆，所述下前摆臂和下后摆臂的另一端与承载所述前悬架结构的汽车的车架铰接相连，所述转向拉杆与装设于所述车架上的转向器连接，且所述下前摆臂的与所述车架连接的一端为向所述车架的头部前伸设置。进一步的，所述下后摆臂为与所述前悬架结构所连接的车轮的轮轴线平行设置。进一步的，所述下后摆臂两端间的连线，以及所述下前摆臂和下后摆臂与所述车架连接的两端间的连线，两者间正交设置。进一步的，所述下前摆臂弯曲呈弧形。进一步的，所述下后摆臂为平直状。进一步的，于所述转向拉杆的与所述转向器连接的一端套装有护套。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的前悬架结构，通过分别球铰连接的下前摆臂和下后摆臂可构成双球铰摆臂结构，从而相对于现有的单摆臂能够提升车辆控制的稳定性，而通过使下前摆臂为向车架头部前伸设置，相较于现有的后伸设置，也可避免对电池包的空间布置造成影响，因而能够利于电池包的设置。(2)下后摆臂与轮轴线平行可便于其的设置。(3)摆臂间连线成直线三角形可增强前悬架于纵向冲击力下的稳定性。(4)转向拉杆上设置护套可保证转向拉杆与转向器连接的可靠性。本技术的另一目的在于提出一种汽车车架，于所述汽车车架的前端连接有如上所述的前悬架结构。此外，本技术还提出了一种电动汽车，其包括如上的汽车车架，还包括于所述汽车车架的中部固定设置有的动力电池包，且所述动力电池包固连在所述汽车车架内的两侧的纵梁之间。本技术的汽车车架及电动汽车通过采用如上的前悬架结构可提升前悬结构控制的稳定性，并可利于车架上动力电池包的布置，而有着很好的实用性。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例一所述的前悬架的结构示意图；图2为本技术实施例一所述的转向节的结构示意图；图3为本技术实施例一所述的下前摆臂的结构示意图；图4为本技术实施例一所述的下后摆臂的结构示意图；图5为本技术实施例一所述的转向拉杆的结构示意图；附图标记说明：1-转向节，2-前减震器，3-下前摆臂，4-下后摆臂，5-转向拉杆，6-轮毂，7-制动钳；101-下前摆臂连接孔，102-下后摆臂连接孔，103-转向拉杆连接孔；201-减震弹簧；301-下前摆臂连接球销，302-下前摆臂连接衬套；401-下后摆臂连接球销，402-下后摆臂连接衬套；501-转向拉杆连接球销，502-护套。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一本实施例涉及一种前悬架结构，如图1中所示，其具体包括与轮毂6连接的转向节1，连接于转向节1上的具有减震弹簧201的前减震器2，以及均为一端球铰连接在转向节1上的下前摆臂3和下后摆臂4。其中，下前摆臂3和下后摆臂4的另一端与承载该前悬架结构的汽车的车架球铰连接，而转向拉杆则与装设于车架上的转向器连接，同时，本实施例的下前摆臂3的与车架连接的一端也为向车架的头部前伸设置。具体而言，轮毂6用于安装汽车车轮，在轮毂6处也设置有用于进行车辆制动的制动钳7，前减震器2的顶部则连接于车架上的前减震器安装塔上。如图2并结合于图3、图4和图5中所示出的，为进行下前摆臂3、下后摆臂4及转向拉杆5于转向节1上的连接，在转向节1上分别构造有下前摆臂连接孔101、下后摆臂连接孔102和转向拉杆连接孔103。下前摆臂3即通过安装于其端部的下前摆臂连接球销301连接于下前摆臂连接孔101处，下后摆臂4通过安装于其端部的下后摆臂连接球销401连接于下后摆臂连接孔102处，转向拉杆5则通过位于其端部的转向拉杆连接球销501连接在转向拉杆连接孔103处。本实施例以上各连接球销均采用现有车辆悬架中采用的成熟结构便可，而在与车架的连接上，下前摆臂3和下后摆臂4则分别可通过设置于两者另一端的下前摆臂连接衬套302和下后摆臂连接衬套402铰接在固定于车架上的安装支架中。各连接衬套与上述连接球销一样，其亦采用现有成熟结构即可。为了便于下后摆臂4于前悬架结构上的设置，仍由图1及图2中所示的，本实施例的下后摆臂4与前悬架结构所连接的车轮的轮轴线O平行设置。而为了提高前悬架于纵向冲击力下的稳定性，再如图1中所示的，本实施例中下后摆臂4两端间的连线，也即下后摆臂连接球销401与下后摆臂连接衬套402之间的连线L1，以及下前摆臂3和下后摆臂4与车架连接的两端间的连线，也即下前摆臂连接衬套302与下后摆臂连接衬套402之间的连线L2，两个连线L1和L2之间也为正交设置。本实施例中，下前摆臂3与下后摆臂4均可采用铸造方式成型，且下前摆臂3整体上被构造成弯曲的弧形，以实现其上具有下前摆臂连接衬套302的一端的前伸设置，而该前伸设置相较于现有的摆臂后伸设计，能够在前悬架的后方节省出空间，进而为固定在车架中部诸如动力电池包的布置提高便利。此外，本实施例的下后摆臂4整体上则被构造为平直状，以能够实现前述的与轮轴线平行，且可构成前述的两连线之间的正交设置。本实施例仍参见图5中所示的，为了提高转向拉杆5与转向器间连接的可靠性，在转向拉杆5的用于和转向器相连的一端也套装有护套502。该护套502采用呈波纹管状的现有橡胶护套件便可。本实施例的前悬架结构，通过分别连接的下前摆臂3和下后摆臂4使得该前悬结构构成双球铰摆臂结构，从而能够提升车辆控制的稳定性，而通过使下前摆臂3为向车架头部前伸设置，可避免对动力电池包的空间布置造成影响，能够为车架上动力电池包的布置提供便利，而有着较好的实用性。实施例二本实施例涉及一种汽车车架，于该汽车车架的前端连接有实施例一中的前悬架结构。此外，本实施例还涉及一种电动汽车，其包括如上所述的汽车车架，还包括于汽车车架的中部固定设置的动力电池包，且该动力电池包为固连在汽车车架内的两侧的纵梁之间。本实施例的汽车车架及电动汽车通过采用如实施例一中的前悬架结构可提升前悬结构控制的稳定性，并可利于车架上动力电池包的布置，而有着很好的实用性。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种前悬架结构，其特征在于：包括转向节(1)，连接于所述转向节(1)上的具有减震弹簧(201)的前减震器(2)，以及均为一端球铰连接于所述转向节(1)上的下前摆臂(3)、下后摆臂(4)和转向拉杆(5)，所述下前摆臂(3)和下后摆臂(4)的另一端与承载所述前悬架结构的汽车的车架铰接相连，所述转向拉杆(5)与装设于所述车架上的转向器连接，且所述下前摆臂(3)的与所述车架连接的一端为向所述车架的头部前伸设置。

【技术特征摘要】
1.一种前悬架结构，其特征在于：包括转向节(1)，连接于所述转向节(1)上的具有减震弹簧(201)的前减震器(2)，以及均为一端球铰连接于所述转向节(1)上的下前摆臂(3)、下后摆臂(4)和转向拉杆(5)，所述下前摆臂(3)和下后摆臂(4)的另一端与承载所述前悬架结构的汽车的车架铰接相连，所述转向拉杆(5)与装设于所述车架上的转向器连接，且所述下前摆臂(3)的与所述车架连接的一端为向所述车架的头部前伸设置。2.根据权利要求1所述的前悬架结构，其特征在于：所述下后摆臂(4)为与所述前悬架结构所连接的车轮的轮轴线平行设置。3.根据权利要求2所述的前悬架结构，其特征在于：所述下后摆臂(4)两端间的连线，以及所述下前...

【专利技术属性】
技术研发人员：王蒙，许晓楠，孙喜冬，朱景鑫，马广，邢俊涛，王志平，王毅，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13