动力传递装置制造方法及图纸

本申请提供一种动力传递装置，能够向电气部件稳定地供给电力。动力传递装置(100)具备壳体(20)、电气部件(9)、受电部(11)以及输电部(12)。壳体(20)传递来自驱动源的扭矩，并配置为能够旋转。电气部件(9)安装于壳体(20)。受电部(11)与电气部件(9)电连接。另外，受电部(11)安装于壳体(20)的外周部。输电部(12)与受电部(11)隔开间隔配置在壳体(20)的外部。另外，输电部(12)以非接触的方式向受电部(11)输送电力。

Power Transfer Device

【技术实现步骤摘要】
动力传递装置
本专利技术涉及一种动力传递装置。
技术介绍
动力传递装置例如扭矩转换器具有前盖、叶轮、涡轮以及锁止离合器。由前盖和叶轮壳构成扭矩转换器的壳体。在该壳体内，涡轮和锁止离合器配置为能够旋转。壳体内充满有液压油等流体。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2017-101744号公报
技术实现思路
本专利技术人以提高扭矩转换器等动力传递装置的性能等为目的，讨论对检测动力传递装置的状态的传感器等电气部件进行安装。在安装这样的电气部件的情况下，需要向电气部件供给电力。由于动力传递装置通过来自驱动源的扭矩旋转，所以为了向安装于动力传递装置的电气部件供给电力，需要进行无线供电。在这种无线供电中，希望向电气部件稳定地供给电力。本专利技术的技术问题在于提供一种动力传递装置，能够向电气部件稳定地供给电力。本专利技术的第一侧面相关的动力传递装置构成为向驱动轮传递来自驱动源的扭矩。该动力传递装置具备壳体、电气部件、受电部以及输电部。壳体传递来自驱动源的扭矩，并配置为能够旋转。电气部件安装于壳体。受电部与电气部件电连接。另外，受电部安装于壳体的外周部。输电部与受电部隔开间隔配置在所述壳体的外部。另外，输电部以不接触的方式向受电部输送电力。本专利技术人认为如果使扭矩转换器等动力传递装置执行动作，则动力传递装置的壳体中的尺寸变化与靠近旋转轴的内周部相比较，远离旋转轴的外周部更小。鉴于此，着眼于此观点的专利技术人将受电部配置于壳体的外周部。与将受电部配置在壳体的内周部的结构相比较，根据本结构，能够保持受电部和输电部之间的间隔固定。通过将受电部与输电部之间的该间隔保持为固定，能够稳定供电量。因此，能够向电气部件稳定地供给电力。另外，壳体的外周部指的是比壳体的最大半径的80％更靠外周侧的部分。优选，受电部安装于壳体的外周面。并且，输电部在径向上与受电部隔开间隔配置。优选，受电部安装于壳体的外周边。并且，输电部在轴向上与受电部隔开间隔配置。本专利技术的第二侧面涉及的动力传递装置构成为向驱动轮传递来自驱动源的扭矩。该动力传递装置具备壳体、旋转体、电气部件、第一受电部、第一输电部、第二受电部以及第二输电部。壳体传递来自驱动源的扭矩，并配置为能够旋转。旋转体配置为在壳体内能够与壳体相对旋转。电气部件安装于旋转体。第一受电部与电气部件电连接，并安装于旋转体的外周部。第一输电部安装于壳体的内侧面，与第一受电部隔开间隔配置。另外，第一输电部以非接触的方式向第一受电部输送电力。第二受电部安装于壳体的外周部，并与第一输电部电连接。第二输电部与第二受电部隔开间隔配置在壳体的外部。另外，第二输电部以非接触的方式向第二受电部输送电力。根据本结构，由于第一受电部安装在旋转体的外周部，所以与第一受电部安装于旋转体的内周部的结构相比较，能够将第一受电部和第一输电部之间的间隔保持为固定。另外，由于第二受电部安装于壳体的外周部，所以与第二受电部安装于壳体的内周部的结构相比较，能够将第二受电部和第二输电部之间的间隔保持为固定。由此通过将第一受电部和第一输电部之间的间隔以及第二受电部和第二输电部之间的间隔保持为固定，能够稳定供电量。因此，能够向电气部件稳定地供给电力。另外，旋转体的外周部指的是比旋转体的最大半径的80％更靠外周侧的部分。优选，第一受电部安装于旋转体的外周面。并且，第一输电部安装于壳体的内周面。另外，第一输电部在径向上与第一受电部隔开间隔配置。优选，第一受电部安装于旋转体的外周面。并且，第一输电部安装于壳体的内周面。另外，第一输电部在轴向上与第一受电部隔开间隔配置。优选，第二受电部安装于壳体的外周面。并且，第二输电部在径向上与第二受电部隔开间隔配置。优选，第二受电部安装于壳体的外周面。并且，第二输电部在轴向上与第二受电部隔开间隔配置。优选，旋转体能够沿轴向移动。优选，电气部件是检测壳体内的动力传递装置的状态的状态检测部。根据本专利技术，能够向电气部件稳定地供给电力。附图说明图1是动力传递装置的剖视图。图2是动力传递装置的放大剖视图。图3是示出控制部的动作的流程图。图4是变形例涉及的动力传递装置的放大剖视图。图5是变形例涉及的动力传递装置的放大剖视图。图6是变形例涉及的动力传递装置的放大剖视图。附图标记说明9：温度检测部；11：受电部；11a：第一受电部；11b：第二受电部；12：输电部；12a：第一输电部；12b：第二输电部；15：动态减振器；20：壳体；100：扭矩转换器。具体实施方式以下参照附图对本专利技术涉及的动力传递装置的实施方式进行说明。[整体结构]图1是本专利技术的一实施方式的动力传递装置99的剖视图。动力传递装置99具备扭矩转换器100。在以下的说明中，“轴向”指的是扭矩转换器100的旋转轴O延伸的方向。另外，“周向”指的是以旋转轴O为中心的圆的周向，“径向”指的是以旋转轴O为中心的圆的径向。径向的内侧指的是径向上靠近旋转轴O的一侧，径向的外侧指的是在径向上远离旋转轴O的一侧。另外，虽然未图示，但是在图1的左侧配置有发动机，在图1的右侧配置有变速器。扭矩转换器100构成为向驱动轮传递来自作为驱动源的发动机的扭矩。扭矩转换器100能够以旋转轴O中心为旋转。扭矩转换器100具备前盖2、叶轮3、涡轮4、定子5、锁止装置10以及动态减振器15。另外，动力传递装置99具备扭矩转换器100、热传导部8、温度检测部9、受电部11、输电部12以及控制部13。[前盖2]前盖2输入来自发动机(驱动源的一例)的扭矩。前盖2具有圆板部21和筒状部22。筒状部22沿轴向从圆板部21的外周端部向叶轮3侧延伸。[叶轮3]叶轮3具有叶轮壳31、多个叶轮叶片32以及叶轮轮毂33。叶轮壳31的外周端部固定在前盖2的筒状部22的前端部。例如，叶轮壳31通过焊接固定于前盖2。叶轮叶片32固定于叶轮壳31的内侧面。叶轮轮毂33通过焊接等固定于叶轮壳31的内周部。由该叶轮壳31和前盖2构成扭矩转换器100的壳体20。壳体20内填充有流体。详细而言，壳体20内填充有液压油。壳体20传递来自发动机的扭矩，并配置为能够旋转。壳体20具有贯通孔211。贯通孔211例如是圆柱状。贯通孔211连通壳体20的内部和外部。贯通孔211形成于前盖2的圆板部21。贯通孔211在轴向上贯通前盖2的圆板部21。[涡轮4]涡轮4与叶轮3相对配置。涡轮4具有涡轮壳41、多个涡轮叶片42以及涡轮轮毂43。涡轮叶片42通过钎焊等固定于涡轮壳41的内侧面。涡轮壳41通过铆钉101固定于涡轮轮毂43。花键孔433形成于涡轮轮毂43的内周面。变速器的输入轴花键嵌合至该花键孔433。[定子5]定子5构成为整流从涡轮4返回到叶轮3的液压油。定子5能够绕旋转轴O旋转。定子5具有定子座51和多个定子叶片52。[锁止装置10]锁止装置10构成为从前盖2向涡轮轮毂43机械式传递扭矩。锁止装置10在轴向上配置在前盖2和涡轮4之间。锁止装置10具有离合器部6和阻尼机构7。离合器部6具有活塞61和摩擦材料62。活塞61是圆板状。活塞61在中央部具有贯通孔。另外，涡轮轮毂43在活塞61的贯通孔内延伸。涡轮轮毂43的外周面和活塞61的内周面之间的间隙被密封。活塞61配置为能够与壳体20相对旋转。另外，活塞61配置为能够与涡轮轮毂43相对旋转。活塞61配置为能够沿本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力传递装置，向驱动轮传递来自驱动源的扭矩，其特征在于，所述动力传递装置具备：壳体，传递来自所述驱动源的扭矩，并配置为能够旋转；电气部件，安装于所述壳体；受电部，与所述电气部件电连接，并安装于所述壳体的外周部；以及输电部，与所述受电部隔开间隔配置在所述壳体的外部，并以非接触的方式向所述受电部输送电力。

【技术特征摘要】
2018.03.20 JP 2018-051992;2019.02.06 JP 2019-019691.一种动力传递装置，向驱动轮传递来自驱动源的扭矩，其特征在于，所述动力传递装置具备：壳体，传递来自所述驱动源的扭矩，并配置为能够旋转；电气部件，安装于所述壳体；受电部，与所述电气部件电连接，并安装于所述壳体的外周部；以及输电部，与所述受电部隔开间隔配置在所述壳体的外部，并以非接触的方式向所述受电部输送电力。2.根据权利要求1所述的动力传递装置，其中，所述受电部安装在所述壳体的外周面，所述输电部在径向上与所述受电部隔开间隔配置。3.根据权利要求1所述的动力传递装置，其中，所述受电部安装在所述壳体的外周面，所述输电部在轴向上与所述受电部隔开间隔配置。4.一种动力传递装置，向驱动轮传递来自驱动源的扭矩，其特征在于，所述动力传递装置具备：壳体，传递来自所述驱动源的扭矩，并配置为能够旋转；旋转体，配置为在所述壳体内能够与所述壳体相对旋转；电气部件，安装于所述旋转体；第一受电部，与所述电气部件电连接，并安装于所述旋转体的外周部；第一输电部，安装于所述壳体的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：安田圭一，
申请(专利权)人：株式会社艾科赛迪，
类型：发明
国别省市：日本,JP