具有惯性安全阻挡件的开启控制设备制造技术

本发明专利技术涉及一种开启控制设备(10)，包括：基部(12)；手柄杆(20)，被配置为围绕手柄轴线(X1)枢转地安装在基部(12)上；运动链(100)，被配置为朝向开启控制设备的闩锁传递手柄杆(20)的移动，以使门扇解锁，所述链(100)包括手柄杆(14)的至少一个激活分支；惯性安全件(30)，包括构成惯性质量的主体(32)和联接至主体并且被配置为通过楔住而防止传递运动链(100)的移动的阻挡构件。根据本发明专利技术，惯性件(30)运动学地耦接至手柄杆(20)的次分支(20.2)并且相对于手柄轴线(X1)与抓握主分支(20.1)相对而在次分支(20.2)一侧上延伸。

Opening Control Equipment with Inertial Safety Barrier

【技术实现步骤摘要】
具有惯性安全阻挡件的开启控制设备
本专利技术涉及一种用于诸如机动车辆的车门等门扇的开启控制设备的安全设备。更具体地，但并不排外地，本专利技术具体应用于保护机动车辆免于事故引起的冲击的领域。
技术介绍
已知用于车辆的门扇的手柄，手柄设置有在发生事故的情况下允许通过手柄的抓握部分而获得的减速度来避免打开门扇的安全设备。通常，通过包括固定至车门且适配成与固定至车身的锁扣(striker)协作的螺栓的闩锁实现例如车辆的车门的门扇的关闭。在从车辆外面打开过程中，通过致动被称为“外部开启控制设备”或“EOC”的系统而从锁扣释放螺栓。该系统包括手柄，当使用者操纵牵引手柄时，手柄致使闩锁解锁。对手柄施加的动作通过EOC的运动链而转换成从锁扣释放螺栓并且因此打开车门。当使用者释放手柄时，手柄通过复位弹簧被带回至静止位置。车辆内还有一种被称为“内部开启控制设备”或“IOC”的开启系统，该开启系统的运动链与EOC的运动链为同一类型，但通常与后者是独立的。在缺少安全设备的情况下，应当理解，在侧向冲击过程中，与手柄的质量有关的惯性力可能达到并且甚至超过通常打开车门时所必需的牵引力。实际上，侧向冲击可能导致手柄瞬间以高数量级加速。因此，即使对于轻便的手柄，所产生惯性力的数量级也可能是相当大的。此外，手柄的复位弹簧的刚度当然完全不足以抵制因施加给手柄的惯性力而施加的打开载荷。本领域中所提议的第一安全设备方案由一种具有配重和复位弹簧的设备构成。配重安装在也联接有手柄的轴上，以在侧向冲击过程中对轴施加与施加给手柄的惯性力相反的惯性扭矩。因此，在这种情况下，因为其由低加速度的缓慢移动构成，所以该安全设备通过惯性补偿起作用，无需抵制车门的正常打开移动。当使用者拉动手柄而打开车门时，手柄同时驱动安全设备的配重，然后，当使用者释放手柄时，配重通过复位弹簧被带回至其初始位置。该第一方案的优点在于其廉价，但是，其仍具有无数个其他缺点。具体地，配重的存在增加了外部开启控制系统在车门厚度上的体积并且增加了车辆非功能性质量的重量。此外，由于配重的惯性，所以该已知的安全设备并不能用于非常高的加速度操作。本领域中提议的第二安全设备方案也是一种惯性方案，但是，这次通过阻挡外部开启控制设备的运动链而操作。该已知的第二安全设备由惯性质量构成，在侧向冲击过程中，惯性质量被设置成驱动适配成阻挡例如运动链的传动杆的件，由此防止闩锁的螺栓释放至锁扣之外。提供将惯性质量带回至其静止位置的复位弹簧。从文献FR2871500中还已知一种用于机动车辆的车门的开启控制设备，该开启控制设备包括枢转地安装在基板上的手柄，基板包括设置在对传动设置起作用的致动列的外端处的抓握分支。在该文献中，开启控制设备包括用于在因事故引起的加速度的情况下锁定手柄的件和正常情况下保持该件处于不锁定手柄的位置的弹性复位件。在该文献中，锁定件包括平衡块和联接至平衡块的两个钩状物并且锁定件安装在致动列的水平处。根据该文献的开启控制设备的缺点在于，在冲击过程中，手柄趋于在预定旋转方向上被驱逐并且对联接至平衡块的钩状物施加力，平衡块也趋于在手柄的驱逐的相同方向上转动。然后，锁定件的阻挡作用被折衷并且手柄的锁定变得不确定。进一步地，该操作配置受限于手柄的非常特定设计，其影响致动列的存在。
技术实现思路
本专利技术旨在克服这些缺点并且提供一种具有惯性安全阻挡件的开启控制设备，其对事故引起的加速度的灵敏性增强。为此，本专利技术的目标是一种用于机动车辆的门扇的开启控制设备，包括：开启控制设备的基部；手柄杆，被配置为围绕手柄轴线枢转地安装在基部上，手柄杆包括主抓握分支和用于延长主分支的次分支，主分支与次分支各自定位在手柄轴线的两侧上，并且手柄杆的中心定位在主分支一侧上，两个分支中的一个分支构成激活分支；运动链，被配置为将手柄杆的移动朝向开启控制设备的闩锁传递，以使门扇解锁，所述链包括手柄杆的至少一个激活分支；惯性安全件，与包括运动链和手柄的开启控制设备中的可移动构件不同，惯性安全件包括惯性质量和被配置为通过惯性效应阻挡运动链的移动的传递的阻挡构件；其中，惯性件运动学地耦接至手柄杆的次分支并且相对于手柄轴线在次分支一侧延伸，并且惯性件可移动地安装在开启控制设备的可移动构件上。当车辆被侧向撞击时，产生的冲击使得开启控制设备的可移动构件加速，其转换成与冲击相反的方向上的移位。由于其惯性，可移动构件发生移位并且可以将移动传递至闩锁并且由此致使意外打开车门。具体地，在本专利技术的情况下，惯性致使手柄杆上形成惯性扭矩，这导致运动学地耦接至杆的次分支的惯性件的旋转中心发生移位。惯性件的自身惯性叠加上惯性件上的手柄的惯性，致使手柄发生旋转。于是，惯性件从其静止位置“移开”，以通过其阻挡构件抵靠基部或运动链中的构件而使驱动运动链固定不动。一方面，惯性件在开启控制设备的可移动构件上的定位提高了惯性件所接收的加速度，从而使得其甚至对于低加速度也更为敏感。而且，可以将该嵌入式惯性件设计成质量与尺寸都减小。惯性件在抓握主分支(位于手柄轴线的另一侧上)的内部延伸部的水平处的定位使得惯性件的反应性增强。实际上，由于这个非常具体的定位，手柄杆对惯性件施加惯性力矩，使得惯性件在与次分支相反的方向上转动。由此，惯性件对冲击做出的反应非常快，因此，甚至在手柄能够致动运动链之前，惯性件使得运动链固定不动。在实际使用中，在没有侧向冲击的情况下，惯性件处于静止位置并且惯性件中的阻挡构件优选为抵靠杆的次分支或另一可移动构件(在运动学上联接在次分支一侧上)的下表面延伸。根据本专利技术的开启控制设备可以进一步包括一个或多个下列特征。优选地，惯性件界定构成钝角的下轮廓，以使得阻挡构件在相对于主体倾斜的方向上延伸。通过这个特征实现的优点是能够使得惯性件通过小的旋转角度而阻挡运动链。例如，基于阻挡构件的延伸部的方向，惯性件具有配置成L或V形形状且具有钝顶角的的纵向剖面。在描述的实例中，惯性件包括枢转地安装在次分支上的枢转轴线，该枢转轴线在位于主体与阻挡构件之间的中间区域中横向于预定方向延伸。由此，根据该特征，惯性质量偏离枢转轴线，以增强阻挡构件的惯性效应。在本专利技术的优选实施方式中，惯性件直接可移动地安装在次分支上。优选地，惯性件具有静止配置和激活配置，在静止配置中，惯性件相对于次分支的下表面折回，并且在激活配置中，惯性件通过惯性效应展开，以从次分支向外突出。由于折回的配置，惯性件不阻碍开启控制设备的正常操作。优选地，惯性件安装在次分支的自由端上，以使得阻挡构件在次分支的纵向方向上延伸并且主体与次分支的前端面相对地自由地延伸。例如，惯性件包括第一装置，其用于与被固定至次分支的互补第二旋转耦接装置旋转地耦接。优选地，阻挡构件构成整体具有矩形或椭圆形状的阻挡齿。根据具体特征，主体包括用于引导枢转轴旋转的外壳，引导外壳由设置有半圆柱形凹部的至少一个半轴承构成。例如，次分支在侧颊处终止并且枢转轴横向于侧颊延伸。在一个变型中，次分支在支撑杆的两个凸缘处终止，惯性件能够围绕该杆枢转。在本专利技术的优选实施方式中，次分支设置有构成弹簧的弹性片，弹性片能够在惯性件的枢转过程中通过弯曲(buckle)而沿着其纵向轴线偏压，惯性件与弹性片设置有互补的第一钩装置和第二钩装置。例如，第一钩装置与第二钩装置包括突起和用于接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的门扇的开启控制设备(10)，包括：所述开启控制设备(10)的基部(12)；手柄杆(20)，被配置为围绕手柄轴线(X1)枢转地安装在所述基部(12)上，所述手柄杆包括抓握主分支(20.1)和用于延长所述主分支(20.1)的次分支(20.2)，所述主分支与所述次分支分别定位在所述手柄轴线(X1)的两侧上，并且所述手柄杆的重心(G1)定位在所述主分支(20.1)一侧上，所述主分支和所述次分支中的一个分支构成激活分支；运动链(100)，被配置将所述手柄杆(20)的移动朝向所述开启控制设备的闩锁传递，以使所述门扇解锁，所述运动链(100)包括所述手柄杆的至少一个激活分支；惯性安全件(30)，与包括所述运动链(100)和所述手柄(20)的所述开启控制设备(10)中的可移动构件区分开，所述惯性安全件包括构成惯性质量的主体(32)和联接至所述主体(32)的阻挡构件(34)，并且所述阻挡构件被配置为通过惯性效应而阻挡所述运动链(100)的移动的传递；其特征在于，所述惯性件(30)运动学地耦接至所述手柄杆(20)的所述次分支(20.2)并且相对于所述手柄轴线(X1)在所述次分支(20.2)一侧上延伸，并且，所述惯性件(30)能移动地安装在所述开启控制设备(10)的可移动构件上。...

【技术特征摘要】
2018.03.27 FR 18/703541.一种用于机动车辆的门扇的开启控制设备(10)，包括：所述开启控制设备(10)的基部(12)；手柄杆(20)，被配置为围绕手柄轴线(X1)枢转地安装在所述基部(12)上，所述手柄杆包括抓握主分支(20.1)和用于延长所述主分支(20.1)的次分支(20.2)，所述主分支与所述次分支分别定位在所述手柄轴线(X1)的两侧上，并且所述手柄杆的重心(G1)定位在所述主分支(20.1)一侧上，所述主分支和所述次分支中的一个分支构成激活分支；运动链(100)，被配置将所述手柄杆(20)的移动朝向所述开启控制设备的闩锁传递，以使所述门扇解锁，所述运动链(100)包括所述手柄杆的至少一个激活分支；惯性安全件(30)，与包括所述运动链(100)和所述手柄(20)的所述开启控制设备(10)中的可移动构件区分开，所述惯性安全件包括构成惯性质量的主体(32)和联接至所述主体(32)的阻挡构件(34)，并且所述阻挡构件被配置为通过惯性效应而阻挡所述运动链(100)的移动的传递；其特征在于，所述惯性件(30)运动学地耦接至所述手柄杆(20)的所述次分支(20.2)并且相对于所述手柄轴线(X1)在所述次分支(20.2)一侧上延伸，并且，所述惯性件(30)能移动地安装在所述开启控制设备(10)的可移动构件上。2.根据权利要求1所述的开启控制设备(10)，其中，所述惯性件(30)包括枢转轴线以枢转地安装在所述次分支(20.2)上，所述枢转轴线在位于所述主体(32)与所述阻挡构件(34)之间的中间区域中横向于预定方向而延伸。3.根据权利要求1或2所述的开启控制设备(10)，其中，所述惯性件(30)直接能移动地安装在所述次分支(20.2)上。4.根据前一权利要求所述的开启控制设备(10)，其中，所述惯性件(30)具有静止配置和激活配置，在所述静止配置中，所述惯性件(30)相对于所述次分支(20.2)的下表面折回，并且在所述激活配置中，所述惯性件(30)通过惯性效应展开，以从所述次分支(20.2)向外突出。5.根据权利要求3或4所述的开启控制设备(10)，其中，所述惯性件(30)安装在所述次分支(20.2)的自由端上，以使得所述阻挡构件(34)在所述次分支(20.2)的纵向方向上延伸并且所述主体(32)与所述次分支(20.2)的前端面相对而自由地延伸。6.根据前述权利要求中任一项所述的开启控制设备(10)，其中，所述惯性件(30)包括第一装置(36)，所述第一装置用于与被固定至所述次分支(20.2)的互补的第二旋转耦接装置(38)能旋转地耦接。7.根据权利要求1所述的开启控制设备(10)，其中，所述次分支(20.2)构成所述手柄杆(20)的用于致动所述运动链的分支，所述惯性件(30)能移动地安装在所述运动链(100)的构件上，诸如，枢转地安装在所述基部(12)上的传动杆(102)。8.根据前述权利要求中任一项所述的开启控制设备(10)，其中，所述运动链(100)包括围绕由传动轴(110)构成的传动轴线枢转的传动杆(102)，所述激活分支(20.2)与所述传动轴(110)包括互补耦接...

【专利技术属性】
技术研发人员：哈维尔·卡萨尔·戈麦斯，阿尔贝托·迪茨·埃斯特韦斯，德尔米罗·哈维尔·库托·马基埃拉，
申请(专利权)人：阿克韦尔维戈西班牙公司，
类型：发明
国别省市：西班牙,ES