一种单发动机扫路车动力系统技术方案

本发明专利技术涉及一种单发动机扫路车动力系统，属于扫路车技术领域。包括设置在底盘上的分动箱、侧取力总成装置、前传动轴、后传动轴、发动机主变速箱和液压行走系统，所述的分动箱安装于底盘的前传动轴和后传动轴之间，所述的分动箱中通过机械传动连接为清扫组件提供动力的风机和与清扫组件同步驱动的液压行走系统。本发明专利技术的有益效果是：工作时，切断底盘两根半轴的连接，通过泵控马达闭式液压系统的控制，驱动后桥行驶作业。使用一个发动机，采用机械传动方式驱动主要工作装置，采用闭式液压系统驱动底盘行驶，满足了作业工况下的低速行驶和无级变速的要求，达到节能减排，减低噪声的有益效果。

A Power System of Single Engine Road Sweeper

【技术实现步骤摘要】
一种单发动机扫路车动力系统
本专利技术涉及一种单发动机扫路车动力系统，属于扫路车

技术介绍
随着人们对于周围环境的要求不断提高，各类用于城市、广场街道，高等级公路的保洁专用车辆不断的出现在人们的视野中。而这些车中，绝大多数是采用副发动机作为工作装置的动力源。这样一来，一台扫路车上装有两台发动机，作业工况下，底盘发动机将长期在低转速大扭矩下运行，功率的使用率很低，燃油消耗率也同时增大，造成能源的浪费。与此同时，两台发动机同时运转下的燃油消耗率、噪声污染及尾气排放也必然更多，造成对环境的破坏。国内诸多扫路车厂家致力于研发的单发动机扫路车有以下几种传动模式：从底盘变速箱后的传动轴上取出动力，用来驱动作业装置，同时驱动底盘行驶；一种全液压驱动的模式，工作时，发动机出来的动力分别驱动行走变量泵，风机泵以及工作装置液压泵。上述环卫车辆均存在不足：第一种传动模式的缺点是当操作底盘主离合器或变速箱时，将引起取力器转速和扭矩的变化，改变作业装置的动力匹配点，从而影响作业装置的工作性能；第二种传动模式，在欧美国家应用较多，但我国道路路面状况较差，垃圾成分复杂，加之国内液压相关技术还有待提高，综合成本较高以及系统本身传动效率较机械传动低，以至于国内在这方面的发展造成了一定的限制。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足之处，本专利技术提供一种传动效率高，功率损耗低，工作状况下平稳可靠的单发动机扫路车动力系统。本专利技术是通过如下技术方案实现的：一种单发动机扫路车动力系统，其特征在于：包括设置在底盘上的分动箱、侧取力总成装置、前传动轴、后传动轴、发动机主变速箱和液压行走系统，所述的分动箱安装于底盘的前传动轴和后传动轴之间，发动机主变速箱连接前传动轴输入端，后传动轴输出端与连接车辆后桥，所述的分动箱中通过机械传动连接为清扫组件提供动力的风机和与清扫组件同步驱动的液压行走系统，所述的液压行走系统包括安装在分动箱高速轴上的行走变量泵和安装在马达输入轴上的定量行走马达，行走变量泵驱动定量行走马达。所述的侧取力总成装置安装在底盘上的发动机主变速箱的一侧，侧取力总成装置与底盘发动机相连，为工作油泵和空压机总成提供动力。所述的底盘上设有车架平台，车架平台上还安装有吸盘、箱体和洒水机构，通过工作油泵提供动力，吸盘和洒水机构同安装在底盘上的扫盘协同工作。所述的行走变量泵通过花键直插连接分动箱高速轴。本专利技术的有益效果是：工作时，切断底盘两根半轴的连接，通过泵控马达闭式液压系统的控制，驱动后桥行驶作业。使用一个发动机，采用机械传动方式驱动主要工作装置，采用闭式液压系统驱动底盘行驶，满足了作业工况下的低速行驶和无级变速的要求，达到节能减排，减低噪声的有益效果。附图说明下面根据附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术的底盘结构示意图；图3是本专利技术的整车动力系统传动原理图；图4是本本专利技术的工作原理图。具体实施方式如图1和图2所示的一种单发动机扫路车动力系统，其特征在于：包括设置在底盘1上的分动箱2、侧取力总成装置3、前传动轴13、后传动轴14、发动机主变速箱15和液压行走系统，所述的分动箱2安装于底盘1的前传动轴13和后传动轴14之间，发动机主变速箱15连接前传动轴13输入端，后传动轴14输出端与连接车辆后桥，所述的分动箱2中通过机械传动连接为清扫组件提供动力的风机10和与清扫组件同步驱动的液压行走系统，所述的液压行走系统包括安装在分动箱高速轴18上的行走变量泵11和安装在马达输入轴22上的定量行走马达12，行走变量泵11驱动定量行走马达12。所述的侧取力总成装置3安装在底盘1上的发动机主变速箱15的一侧，侧取力总成装置3与底盘发动机相连，为工作油泵5和空压机总成16提供动力。所述的底盘1上设有车架平台4，车架平台4上还安装有吸盘7、箱体8和洒水机构，通过工作油泵5提供动力，吸盘7和洒水机构同安装在底盘1上的扫盘9协同工作。所述的行走变量泵11通过花键直插连接分动箱高速轴18。如图3和图4所示，正常行驶时，发动机主变速箱15递过来的动力通过分动箱2将前传动轴13和后传动轴14接合，前传动轴13和后传动轴14两根半轴相连，气动离合器Ⅱ21断开，将动力直接传递到后桥，驱动车辆正常行驶，空套在分动箱低速轴20上的齿轮Ⅰ27和马达输出齿轮25不旋转。工作状态下，气动离合器Ⅰ24向左接合带动空套的齿轮Ⅰ27旋转，并且使得前传动轴13和后传动轴14两根半轴断开连接，动力无法从此路传递到后桥，齿轮Ⅰ27这时通过齿轮传动机构将动力传输到分动箱中速轴19及分动箱高速轴18，分动箱高速轴18两端分别驱动风机10的带轮及行走变量泵11，行走变量泵11通过泵控马达闭式系统带动行走马达12驱动马达输入轴22，带动马达输入齿轮30旋转，气动离合器Ⅱ21与马达输出齿轮25接合，马达输入齿轮与马达输出齿轮啮合，并将动力传输到后桥，驱动车辆实现液压行驶，与此同时，侧取力总成装置3将发动机的动力取出，驱动工作油泵5，工作油泵5带动扫盘9、吸盘7再与风机10等工作装置协同工作，完成扫路功能。液压行走系统，底盘1的油门踏板直接与变量泵11的斜盘机构相连，通过油门踏板改变斜盘机构的倾角，来实现变量泵11流量的变化，从而对车辆行驶速度进行调节。这样以来，车辆工作时不会改变驾驶员的驾驶习惯，同时满足了作业工况下的低速行驶和无级变速的要求，实现节能环保及驾驶舒适的设计理念。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种单发动机扫路车动力系统，其特征在于：包括设置在底盘（1）上的分动箱（2）、侧取力总成装置（3）、前传动轴（13）、后传动轴（14）、发动机主变速箱（15）和液压行走系统，所述的分动箱（2）安装于底盘（1）的前传动轴（13）和后传动轴（14）之间，发动机主变速箱（15）连接前传动轴（13）输入端，后传动轴（14）输出端与连接车辆后桥，所述的分动箱（2）中通过机械传动连接为清扫组件提供动力的风机（10）和与清扫组件同步驱动的液压行走系统，所述的液压行走系统包括安装在分动箱高速轴（18）上的行走变量泵（11）和安装在马达输入轴（22）上的定量行走马达（12），行走变量泵（11）驱动定量行走马达（12）。

【技术特征摘要】
1.一种单发动机扫路车动力系统，其特征在于：包括设置在底盘（1）上的分动箱（2）、侧取力总成装置（3）、前传动轴（13）、后传动轴（14）、发动机主变速箱（15）和液压行走系统，所述的分动箱（2）安装于底盘（1）的前传动轴（13）和后传动轴（14）之间，发动机主变速箱（15）连接前传动轴（13）输入端，后传动轴（14）输出端与连接车辆后桥，所述的分动箱（2）中通过机械传动连接为清扫组件提供动力的风机（10）和与清扫组件同步驱动的液压行走系统，所述的液压行走系统包括安装在分动箱高速轴（18）上的行走变量泵（11）和安装在马达输入轴（22）上的定量行走马达（12），行走变量泵（11）驱动定量行走马达（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：程磊，单龙，温玉霜，刘兴忠，马华静，
申请(专利权)人：徐州徐工环境技术有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32