混合动力系统技术方案

一种混合动力系统，包括：发动机，包括发动机输出轴；第一电机，包括第一电机输出轴，第一电机输出轴与发动机输出轴抗扭矩地连接；变速箱，包括变速箱第一输入轴；单向离合器，包括内圈和外圈，内圈和外圈二者中的一者与变速箱第一输入轴抗扭矩地连接，内圈和外圈二者中的另一者与第一电机输出轴和发动机输出轴抗扭矩地连接，单向离合器配置为能够将发动机和第一电机的动力传递至变速箱输入轴。本发明专利技术实施例所提供的混合动力系统，仅需结构简单成本较低的单向离合器即可实现动力传输的单向性，防止变速箱或者电动机的动力传输至发动机的第一电机，在保证低成本的基础上提高了能源的利用率。

Hybrid Power System

【技术实现步骤摘要】
混合动力系统
本专利技术实施例涉及汽车
，尤其涉及一种混合动力系统。
技术介绍
混合动力系统通常包括内燃机(ICE)和电动机(E-Motor)两种驱动装置，在这两种驱动装置之间可以实现平顺地切换，从而同时发挥内燃机车辆和电动车辆的优点，是减少石油消耗和二氧化碳排放的有效技术途径之一。在现有技术中，已知多种具有双电机的混合动力系统，如丰田E-CVT，本田iMMD和上汽EDU。然而，现有的双电机的混合动力系统通常采用离合器和执行器相结合的方式控制动力传输，不但控制程序复杂，而且成本较高。因此，如何改进具有双电机的混合动力系统，以降低成本，就成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术实施例解决的技术问题是提供一种改进的具有双电机的混合动力系统，以降低成本。为解决上述问题，本专利技术实施例提供一种混合动力系统，包括：发动机，包括发动机输出轴；第一电机，包括第一电机输出轴，所述第一电机输出轴与所述发动机输出轴抗扭矩地连接；变速箱，包括变速箱第一输入轴；单向离合器，包括内圈和外圈，所述内圈和所述外圈二者中的一者与所述变速箱第一输入轴抗扭矩地连接，所述内圈和所述外圈二者中的另一者与所述第一电机输出轴和所述发动机输出轴抗扭矩地连接，所述单向离合器配置为能够将所述发动机和所述第一电机的动力传递至所述变速箱输入轴。可选地，所述混合动力系统，还包括：第二电机，包括第二电机输出轴；所述变速箱还包括变速箱第二输入轴，所述变速箱第二输入轴与所述第二电机输出轴抗扭矩地连接。可选地，所述变速箱还包括：变速箱输出轴；第一传动齿轮对，包括互相啮合的第一主动齿轮和第一从动齿轮，所述第一主动齿轮与所述变速箱第一输入轴抗扭矩地连接，所述第一从动齿轮与所述变速箱输出轴抗扭矩地连接。可选地，所述混合动力系统还包括：第一同步机构，包括第一固定齿圈，第一滑动套和第一结合齿圈，所述第一固定齿圈与所述变速箱第一输入轴抗扭矩地连接，所述第一结合齿圈与所述第一主动齿轮抗扭矩地连接，所述第一滑动套可选择地建立或断开所述变速箱第一输入轴和所述第一主动齿轮之间的抗扭矩连接。可选地，所述变速箱还包括：第二传动齿轮对，包括互相啮合的第二主动齿轮和第二从动齿轮，所述第二主动齿轮与所述第二电机输出轴抗扭矩地连接，所述第二从动齿轮与所述变速箱第二输入轴抗扭矩地连接。可选地，所述混合动力系统，还包括：第二同步机构，包括第二固定齿圈，第二滑动套和第二结合齿圈，所述第二固定齿圈与所述变速箱第二输入轴抗扭矩地连接，所述第二结合齿圈与所述第二主动齿轮抗扭矩地连接，所述第二滑动套可选择地建立或断开所述变速箱第二输入轴和所述第二主动齿轮之间的抗扭矩连接。可选地，所述变速箱还包括：中间轴，设置于所述变速箱第一输入轴和所述变速箱输出轴之间，所述中间轴的数量为至少一个，以保证发动机输出轴的转向与车轮的转向一致；中间齿轮，与所述中间轴抗扭矩地连接，且所述中间齿轮分别与所述第一主动齿轮以及所述第一从动齿轮相啮合。可选地，所述变速箱还包括第三主动齿轮，所述第一从动齿轮分别与所述第一主动齿轮和所述第三主动齿轮相啮合。可选地，所述混合动力系统，还包括：差速器，包括差速器输入轴；输出齿轮对，包括互相啮合的输出主动齿轮和输出从动齿轮，所述输出主动齿轮与所述变速箱输出轴抗扭矩地连接，所述输出从动齿轮与所述差速器输入轴抗扭矩地连接。可选地，所述混合动力系统，还包括：第一电机齿轮对，包括互相啮合的第一电机主动齿轮和第一电机从动齿轮，所述第一电机主动齿轮和所述第一电机从动齿轮二者中的一者与所述第一电机输出轴直接抗扭矩地连接，所述第一电机主动齿轮和所述第一电机从动齿轮二者中的另一者与所述发动机输出轴直接抗扭矩地连接。为解决上述问题，本专利技术实施例提供一种汽车，包括上述的混合动力系统。与现有技术相比，本专利技术实施例的技术方案具有以下优点：本专利技术实施例所提供的混合动力系统，包括：发动机，包括发动机输出轴；第一电机，包括第一电机输出轴，所述第一电机输出轴与所述发动机输出轴抗扭矩地连接；变速箱，包括变速箱第一输入轴；单向离合器，包括内圈和外圈，所述内圈和所述外圈二者中的一者与所述变速箱第一输入轴抗扭矩地连接，所述内圈和所述外圈二者中的另一者与所述第一电机输出轴和所述发动机输出轴抗扭矩地连接，所述单向离合器配置为能够将所述发动机和所述第一电机的动力传递至所述变速箱输入轴。这样，本专利技术实施例所提供的混合动力系统，当发动机或者第一电机进行动力输出，带动车轮旋转时，因单向离合器配置为能够将发动机的动力和第一电机的动力传递至所述变速箱输入轴，在单向离合器的外圈与发动机输出轴以及第一电机输出轴抗扭矩地连接的情况下，发动机或第一电机的扭矩传递至单向离合器的外圈，再传递至单向离合器的内圈，通过单向离合器的内圈传递至变速箱第一输入轴，而当扭矩反向传递时，变速箱第一输入轴的扭矩传递至单向离合器的内圈，单向离合器的内圈与单向离合器的外圈发生相对转动，不能将扭矩传递至发动机输出轴和第一电机输出轴，阻止了变速箱向发动机和第一电机的扭矩传递；在单向离合器的内圈与发动机输出轴以及第一电机输出轴抗扭矩地连接抗扭矩地连接的情况下，发动机或第一电机的扭矩传递至单向离合器的内圈，再传递至单向离合器的外圈，通过单向离合器的外圈传递至变速箱第一输入轴，而当扭矩反向传递时，变速箱第一输入轴的扭矩传递至单向离合器的外圈，单向离合器的外圈与单向离合器的内圈发生相对转动，不能将扭矩传递至发动机输出轴和第一电机输出轴，阻止了变速箱向发动机和第一电机的扭矩传递，从而第一电机和发动机的动力通过单向离合器即可传递至变速箱的第一输入轴，而无法进行动力的反向传输。可见，本专利技术实施例所提供的混合动力系统，通过设置与第一电机输出轴和所述发动机输出轴抗扭矩连接且动力传输方向为从发动机传递至变速箱的单向离合器，仅需结构简单成本较低的单向离合器即可实现动力传输的单向性，防止变速箱的动力传输至发动机和第一电机，在保证低成本的基础上提高了能源的利用率，同时，单向离合器的设置，简化了设备，从而可以减小所占用的空间，方便了设备的布置。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例所提供的一种混合动力系统的结构示意图；图2是本专利技术实施例所提供的另一种混合动力系统的结构示意图；图3是本专利技术实施例所提供的又一种混合动力系统的结构示意图；图4是本专利技术实施例所提供的又一种混合动力系统的结构示意图；图5是本专利技术实施例所提供的又一种混合动力系统的结构示意图；图6是本专利技术实施例所提供的又一种混合动力系统的结构示意图。其中：10-第一电机；100-第一电机输出轴；20-第二电机；200-第二电机输出轴；30-发动机；300-发动机输出轴；41-外圈；42-内圈；51-第一传动齿轮对；G1-第一主动齿轮；D1-第一从动齿轮；52-第二传动齿轮对；G2-第二主动齿轮；D2-第二从动齿轮；G3-第三主动齿轮；54-输出齿轮对；G4-输出主动齿轮；D4-输出从动齿轮；56-中间本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力系统，其特征在于，包括：发动机，包括发动机输出轴；第一电机，包括第一电机输出轴，所述第一电机输出轴与所述发动机输出轴抗扭矩地连接；变速箱，包括变速箱第一输入轴；单向离合器，包括内圈和外圈，所述内圈和所述外圈二者中的一者与所述变速箱第一输入轴抗扭矩地连接，所述内圈和所述外圈二者中的另一者与所述第一电机输出轴和所述发动机输出轴抗扭矩地连接，所述单向离合器配置为能够将所述发动机和所述第一电机的动力传递至所述变速箱输入轴。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力系统，其特征在于，包括：发动机，包括发动机输出轴；第一电机，包括第一电机输出轴，所述第一电机输出轴与所述发动机输出轴抗扭矩地连接；变速箱，包括变速箱第一输入轴；单向离合器，包括内圈和外圈，所述内圈和所述外圈二者中的一者与所述变速箱第一输入轴抗扭矩地连接，所述内圈和所述外圈二者中的另一者与所述第一电机输出轴和所述发动机输出轴抗扭矩地连接，所述单向离合器配置为能够将所述发动机和所述第一电机的动力传递至所述变速箱输入轴。2.如权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，还包括：第二电机，包括第二电机输出轴；所述变速箱还包括变速箱第二输入轴，所述变速箱第二输入轴与所述第二电机输出轴抗扭矩地连接。3.如权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述变速箱还包括：变速箱输出轴；第一传动齿轮对，包括互相啮合的第一主动齿轮和第一从动齿轮，所述第一主动齿轮与所述变速箱第一输入轴抗扭矩地连接，所述第一从动齿轮与所述变速箱输出轴抗扭矩地连接。4.如权利要求3所述的混合动力系统，其特征在于，还包括：第一同步机构，包括第一固定齿圈，第一滑动套和第一结合齿圈，所述第一固定齿圈与所述变速箱第一输入轴抗扭矩地连接，所述第一结合齿圈与所述第一主动齿轮抗扭矩地连接，所述第一滑动套可选择地建立或断开所述变速箱第一输入轴和所述第一主动齿轮之间的抗扭矩连接。5.如权利要求4所述的混合动力系统，其特征在于，所述变速箱还包括：第二传动齿轮对，包括互相啮合的第二主动齿轮和第二从动齿轮，所述第二主动齿轮与所述第二电机输出轴抗扭矩地连接，所述第二从动齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱勇，狄杰，梅近仁，黄志富，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE