充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种能高水平地兼顾牵引性能和低发热性的充气轮胎。在具备胎面部、侧壁部以及胎圈部的充气轮胎中，在胎面部1形成有多条横纹主槽11，横纹主槽11在轮胎赤道的两侧对称地倾斜，横纹主槽11相对于轮胎宽度方向的倾斜角度α在15°≤α≤45°的范围内，在胎面部1形成有将横纹主槽11彼此连结的多条胎肩倾斜槽12，胎肩倾斜槽12向横纹主槽11的反方向倾斜，胎肩倾斜槽12的中心线在两个交点P1、P2处与两侧的横纹主槽11交叉，关于交点P1、P2距轮胎赤道的距离L1、L2，它们的差与胎面宽度TW满足TW×0.03≤|L1‑L2|≤TW×0.2的关系，它们的平均值与胎面宽度TW满足TW×0.15≤(L1+L2)/2≤TW×0.35的关系，胎面部1的槽面积比在0.4‑‑0.7的范围内。

Pneumatic tire

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎
本专利技术涉及一种适合作为工程车辆用，特别是适合作为铲运车辆用的充气轮胎，更详细而言，涉及一种能高水平地兼顾牵引性能和低发热性的充气轮胎。
技术介绍
在适用于以铲运车辆为代表的工程车辆的充气轮胎中，重视牵引性能，因此，通常采用在胎面部具备在轮胎赤道的两侧沿轮胎宽度方向延伸并在胎面端开口的多条横纹主槽的胎面花纹(例如，参照专利文献1)。特别是，为了确保牵引性能，方向性胎面花纹是有效的(例如，参照专利文献2至4)。不过，在如上所述的工程车辆用的充气轮胎中，由于在严酷条件下进行长距离行驶，因此除了牵引性能之外，从耐久性的观点出发，还要求低发热性。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2016-215661号公报专利文献2：日本特开2001-63319号公报专利文献3：日本特开2013-159321号公报专利文献4：日本特开2014-234091号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题本专利技术的目的在于，提供一种能高水平地兼顾牵引性能和低发热性的充气轮胎。技术方案用于达成上述目的的本专利技术的充气轮胎具备：胎面部，沿轮胎周向延伸而成为环状；一对侧壁部，配置于该胎面部的两侧；一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，所述充气轮胎的特征在于，在所述胎面部形成有在轮胎赤道的两侧沿轮胎宽度方向延伸并在胎面端开口的多条横纹主槽，该横纹主槽在轮胎赤道的两侧相对于轮胎宽度方向对称地倾斜，所述横纹主槽相对于轮胎宽度方向的倾斜角度α在距离轮胎赤道胎面宽度的25％的位置处被设定在15°≤α≤45°的范围内，在所述胎面部形成有将在轮胎周向邻接的横纹主槽彼此连结的多条胎肩倾斜槽，该胎肩倾斜槽向与其对应的横纹主槽的反方向倾斜，所述胎肩倾斜槽的中心线在两个交点P1、P2处与两侧的横纹主槽交叉，关于一方交点P1距轮胎赤道的距离L1以及另一方交点P2距轮胎赤道的距离L2，它们的差与胎面宽度TW满足TW×0.03≤|L1-L2|≤TW×0.2的关系，它们的平均值与胎面宽度TW满足TW×0.15≤(L1+L2)/2≤TW×0.35的关系，所述胎面部的槽面积比为0.4以上0.7以下。有益效果在本专利技术中，在胎面部形成有沿轮胎宽度方向延伸并在胎面端开口的多条横纹主槽和将在轮胎周向邻接的横纹主槽彼此连结的多条胎肩倾斜槽，并且对横纹主槽的倾斜角度α、胎肩倾斜槽的倾斜方向、胎肩倾斜槽的中心线与横纹主槽交叉的交点P1、P2距轮胎赤道的距离L1、L2的差(|L1-L2|)、距离L1、L2的平均值[(L1+L2)/2]、胎面部的槽面积比进行了规定，由此，能在充分地确保轮胎行驶时的散热效果并改善低发热性的同时，最大限度地发挥牵引性能。其结果是，能比以往更高水平地兼顾牵引性能和低发热性。然后，确保低发热性也有助于耐久性的改善。在本专利技术中，优选的是，横纹主槽的位置在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向错开，该横纹主槽的位置错开量S与该横纹主槽的轮胎周向的间距P满足0.3≤S/P≤0.5的关系。通过这样使横纹主槽的位置在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向错开，能抑制轮胎旋转时的瞬间的接地压上升和花纹块端部的急剧变形，减少胎面部的发热。优选的是，胎肩倾斜槽的在长尺寸方向中央位置的槽深度D1与距离轮胎赤道胎面宽度的25％的位置处的横纹主槽的槽深度D2满足0.3≤D1/D2≤0.7的关系。通过这样使胎肩倾斜槽比横纹主槽浅，能在充分地确保至少到磨耗中期为止的牵引性能的同时，提高胎肩倾斜槽附近的花纹块刚性并良好地确保低发热性。优选的是，在胎面部形成有将位于轮胎赤道的两侧的横纹主槽彼此连结的多条中央倾斜槽，该中央倾斜槽的在长尺寸方向中央位置的宽度W3与横纹主槽的在胎面端的宽度W1满足0.3≤W3/W1≤0.8的关系。通过在接地压变高的胎面部的中央区域设置跨轮胎赤道并将横纹主槽彼此连结的中央倾斜槽，能有效地改善牵引性能。此外，在胎面部1的中央区域中，接地压变高且花纹块变形变大，但通过使中央倾斜槽变窄，能提高胎肩倾斜槽附近的花纹块刚性并良好地确保低发热性。优选的是，中央倾斜槽的在长尺寸方向中央位置的槽深度D3与距离轮胎赤道胎面宽度的25％的位置处的横纹主槽的槽深度D2满足0.3≤D3/D2≤0.7的关系。通过这样使中央倾斜槽比横纹主槽浅，能在充分地确保至少到磨耗中期为止的牵引性能的同时，提高中央倾斜槽附近的花纹块刚性并良好地确保低发热性。优选的是，在中央倾斜槽的底部形成有两端在横纹主槽开口的细槽，该细槽的宽度W4与中央倾斜槽的在长尺寸方向中央位置的宽度W3满足0.05≤W4/W3≤0.5的关系。通过在配置于接地压变高的胎面部的中央区域的中央倾斜槽的底部设置细槽，能提高散热效率并有效地改善低发热性。并且，细槽比中央倾斜槽窄，因此能抑制由花纹块的运动引起的发热本身的增加而不损害中央倾斜槽附近的花纹块刚性。优选的是，以胎面部的踏面为基准的细槽的槽深度D4与距离轮胎赤道胎面宽度的25％的位置处的横纹主槽的槽深度D2满足0.5≤D4/D2≤1.0的关系。通过这样规定细槽的槽深度D4，能在充分地确保至少到磨耗中期为止的牵引性能的同时，良好地确保低发热性而不损害中央倾斜槽附近的花纹块刚性。在本专利技术中，胎面宽度的意思是在将轮胎对正规轮辋进行轮辋组装且填充了正规内压的状态下，在平面上垂直放置并施加了正规载荷时测定的轮胎轴向的接地宽度。胎面端的意思是由上述接地宽度确定的接地区域的轮胎轴向的端部(接地端)。“正规轮辋”是指，在包括轮胎所遵循的规格的规格体系中，该规格根据每个轮胎而进行规定的轮辋，例如，若为JATMA，则为标准轮辋，若为TRA，则为“设计轮辋(DesignRim)”，或者若为ETRTO，则为“测量轮辋(MeasuringRim)”。“正规内压”是指，在包括轮胎所遵循的规格的规格体系中，各规格根据每个轮胎而进行规定的空气压，若为JATMA，则为最高空气压，若为TRA，则为表“各种冷充气压力下的轮胎载荷极限(TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES)”所述的最大值，若为ETRTO，则为“充气压力(INFLATIONPRESSURE)”。“正规载荷”是指，在包括轮胎所遵循的规格的规格体系中，各规格根据每个轮胎而进行规定的载荷，若为JATMA，则为最大负荷能力，若为TRA，则为表“各种冷充气压力下的轮胎载荷极限(TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES)”所述的最大值，若为ETRTO，则为“载荷能力(LOADCAPACITY)”。本专利技术中的各尺寸是在将轮胎对正规轮辋进行轮辋组装并填充了正规内压的状态下测定的。此外，胎面部的槽面积比是指，该接地区域内的槽面积与胎面部的接地区域的面积的比。附图说明图1是表示由本专利技术的实施方式构成的充气轮胎的子午线半剖面图。图2是表示由本专利技术的实施方式构成的充气轮胎的胎面花纹的俯视图。图3是表示由本专利技术的实施方式构成的充气轮胎的胎面部的剖面图。图4是表示在胎面部产生的气流的图，(a)是表示在本专利技术的构造中产生的气流的俯视图，(b)是表示在与本专利技术不同的以往的构造中产生的气流的俯视图。图5是表示由本专利技术的另一个实施方式构成的充气轮胎的胎面花纹的中央区域的俯视图。图6是图5的X-X向视剖面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充气轮胎，具备：胎面部，所述胎面部沿轮胎周向延伸而成为环状；一对侧壁部，所述侧壁部配置于所述胎面部的两侧；以及一对胎圈部，所述胎圈部配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，所述充气轮胎的特征在于，在所述胎面部形成有在轮胎赤道的两侧沿轮胎宽度方向延伸并在胎面端开口的多条横纹主槽，所述横纹主槽在轮胎赤道的两侧相对于轮胎宽度方向对称地倾斜，所述横纹主槽相对于轮胎宽度方向的倾斜角度α在距离轮胎赤道胎面宽度的25％的位置处被设定在15°≤α≤45°的范围内，在所述胎面部形成有将在轮胎周向邻接的横纹主槽彼此连结的多条胎肩倾斜槽，所述胎肩倾斜槽向与其对应的横纹主槽的反方向倾斜，所述胎肩倾斜槽的中心线在两个交点P1、P2处与两侧的横纹主槽交叉，关于一方交点P1距轮胎赤道的距离L1与另一方交点P2距轮胎赤道的距离L2，它们的差与胎面宽度TW满足TW×0.03≤|L1‑L2|≤TW×0.2的关系，它们的平均值与胎面宽度TW满足TW×0.15≤(L1+L2)/2≤TW×0.35的关系，所述胎面部的槽面积比为0.4以上0.7以下。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.03.30 JP 2017-0684681.一种充气轮胎，具备：胎面部，所述胎面部沿轮胎周向延伸而成为环状；一对侧壁部，所述侧壁部配置于所述胎面部的两侧；以及一对胎圈部，所述胎圈部配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，所述充气轮胎的特征在于，在所述胎面部形成有在轮胎赤道的两侧沿轮胎宽度方向延伸并在胎面端开口的多条横纹主槽，所述横纹主槽在轮胎赤道的两侧相对于轮胎宽度方向对称地倾斜，所述横纹主槽相对于轮胎宽度方向的倾斜角度α在距离轮胎赤道胎面宽度的25％的位置处被设定在15°≤α≤45°的范围内，在所述胎面部形成有将在轮胎周向邻接的横纹主槽彼此连结的多条胎肩倾斜槽，所述胎肩倾斜槽向与其对应的横纹主槽的反方向倾斜，所述胎肩倾斜槽的中心线在两个交点P1、P2处与两侧的横纹主槽交叉，关于一方交点P1距轮胎赤道的距离L1与另一方交点P2距轮胎赤道的距离L2，它们的差与胎面宽度TW满足TW×0.03≤|L1-L2|≤TW×0.2的关系，它们的平均值与胎面宽度TW满足TW×0.15≤(L1+L2)/2≤TW×0.35的关系，所述胎面部的槽面积比为0.4以上0.7以下。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述横纹主槽的位置在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向错开，所述横纹主槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：加藤义隆，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP