充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种能高水平地兼顾牵引性能和耐不均匀磨耗性的充气轮胎。在具备胎面部(1)、侧壁部(2)、以及胎圈部(3)的充气轮胎中，在胎面部(1)形成有多条横纹主槽(11)，横纹主槽(11)在轮胎赤道的两侧对称地倾斜，横纹主槽(11)相对于轮胎宽度方向的倾斜角度α为15°≤α≤45°的范围，横纹主槽(11)的在胎面端的宽度W1与横纹主槽(11)的在胎面端的彼此间隔W2的比满足0.7≤W1/W2≤1.5的关系，在胎面部(1)形成有将横纹主槽(11)彼此连结的多条胎肩倾斜槽(12)，胎肩倾斜槽(12)向横纹主槽(11)的反方向倾斜，胎肩倾斜槽(12)相对于横纹主槽(11)的倾斜角度β为80°≤β≤100°的范围，胎肩倾斜槽(12)的中心位置被配置为距离轮胎赤道胎面宽度TW的15％～35％的范围，胎肩倾斜槽(12)的面积A1与胎肩花纹块的面积A2的比满足0.2≤A1/A2≤0.6的关系，胎面部(1)的槽面积比为0.4以上0.7以下。

Pneumatic tire

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎
本专利技术涉及一种适合作为工程车辆用，特别是适合作为铲运车辆用的充气轮胎，更详细而言，涉及一种能高水平地兼顾牵引性能和耐不均匀磨耗性的充气轮胎。
技术介绍
在适用于以铲运车辆为代表的工程车辆的充气轮胎中，重视牵引性能，因此，通常采用在胎面部具备在轮胎赤道的两侧沿轮胎宽度方向延伸并在胎面端开口的多条横纹主槽的胎面花纹(例如，参照专利文献1)。特别是，为了确保牵引性能，方向性胎面花纹是有效的(例如，参照专利文献2～4)。然而，在上述那样的工程车辆用的充气轮胎中，在采用方向性胎面花纹的情况下，当产生不均匀磨耗时通过换位改变旋转方向时，牵引性能会大幅降低。因此，在这种充气轮胎中，存在无法兼顾牵引性能和耐不均匀磨耗性的问题。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2016-215661号公报专利文献2：日本特开2001-63319号公报专利文献3：日本特开2013-159321号公报专利文献4：日本特开2014-234091号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题本专利技术的目的在于，提供一种能高水平地兼顾牵引性能和耐不均匀磨耗性的充气轮胎。技术方案用于达成上述目的的本专利技术的充气轮胎具备：胎面部，沿轮胎周向延伸而成为环状；一对侧壁部，配置于该胎面部的两侧；一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，所述充气轮胎的特征在于，在所述胎面部形成有在轮胎赤道的两侧沿轮胎宽度方向延伸并在胎面端开口的多条横纹主槽，该横纹主槽在轮胎赤道的两侧相对于轮胎宽度方向对称地倾斜，所述横纹主槽相对于轮胎宽度方向的倾斜角度α在距离轮胎赤道胎面宽度的25％的位置处被设定为15°≤α≤45°的范围，所述横纹主槽的在胎面端的宽度W1与该横纹主槽的在胎面端的彼此间隔W2的比满足0.7≤W1/W2≤1.5的关系，在所述胎面部形成有将在轮胎周向邻接的横纹主槽彼此连结的多条胎肩倾斜槽，该胎肩倾斜槽向与其对应的横纹主槽的反方向倾斜，所述胎肩倾斜槽相对于所述横纹主槽的倾斜角度β被设定为80°≤β≤100°的范围，所述胎肩倾斜槽的中心位置被配置为距离轮胎赤道胎面宽度的15％～35％的范围，所述胎肩倾斜槽的面积A1与在该胎肩倾斜槽的外侧划分出的胎肩花纹块的面积A2的比满足0.2≤A1/A2≤0.6的关系，所述胎面部的槽面积比为0.4以上0.7以下。有益效果在本专利技术中，在胎面部形成有沿轮胎宽度方向延伸并在胎面端开口的多条横纹主槽和将在轮胎周向邻接的横纹主槽彼此连结的多条胎肩倾斜槽，并且对横纹主槽的倾斜角度α、横纹主槽的在胎面端的宽度W1与横纹主槽的在胎面端的彼此间隔W2的比W1/W2、胎肩倾斜槽的倾斜角度β、胎肩倾斜槽的中心位置、胎肩倾斜槽的面积A1与胎肩花纹块的面积A2的比A1/A2以及胎面部的槽面积比进行了规定，由此，能在有效地抑制不均匀磨耗的产生的同时最大限度地发挥牵引性能。其结果是，能比以往更高水平地兼顾牵引性能和耐不均匀磨耗性。在本专利技术中，优选的是，横纹主槽的位置在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向错开，该横纹主槽的位置错开量S与该横纹主槽的轮胎周向的间距P的比满足0.3≤S/P≤0.5的关系。通过这样使横纹主槽的位置在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向错开，能抑制轮胎旋转时的瞬间的接地压的上升和花纹块端部的急剧变形，有效地抑制不均匀磨耗。优选的是，胎肩倾斜槽的在长尺寸方向中央位置的槽深度D1与距离轮胎赤道胎面宽度的25％的位置处的横纹主槽的槽深度D2的比满足0.3≤D1/D2≤0.7的关系。通过这样使胎肩倾斜槽比横纹主槽浅，能在充分地确保至少到磨耗中期为止的牵引性能的同时，提高胎肩倾斜槽附近的花纹块刚性并良好地确保耐不均匀磨耗性。优选的是，在胎面部形成有将位于轮胎赤道的两侧的横纹主槽彼此连结的多条中央倾斜槽，该中央倾斜槽的在长尺寸方向中央位置的宽度W3与横纹主槽的在胎面端的宽度W1的比满足0.3≤W3/W1≤0.8的关系。通过在接地压变高的胎面部的中央区域设置跨轮胎赤道并将横纹主槽彼此连结的中央倾斜槽，能有效地改善牵引性能。此外，在胎面部的中央区域中，接地压变高且花纹块变形变大，但通过使中央倾斜槽变窄，能改善牵引性能而不损害耐不均匀磨耗性。优选的是，中央倾斜槽的在长尺寸方向中央位置的槽深度D3与距离轮胎赤道胎面宽度的25％的位置处的横纹主槽的槽深度D2的比满足0.3≤D3/D2≤0.7的关系。通过这样使中央倾斜槽比横纹主槽浅，能在充分地确保至少到磨耗中期为止的牵引性能的同时，提高中央倾斜槽附近的花纹块刚性并良好地确保耐不均匀磨耗性。优选的是，横纹主槽分别经由两条中央倾斜槽与其他两条横纹主槽连通，中央倾斜槽相对于轮胎宽度方向的倾斜角度γ被设定为10°≤γ≤40°的范围，在胎面部划分出位于比胎肩倾斜槽靠轮胎宽度方向内侧的多个中央花纹块，在各个中央花纹块中，在由两条中央倾斜槽夹着的角部形成有倒角部，该倒角部的在踏面的棱线与角部的顶端的轮胎宽度方向的距离X1与距离轮胎赤道胎面宽度的25％的位置处的横纹主槽的槽深度D2的比满足0.3≤X1/D2的关系。这样，在各个中央花纹块中，在由具有倾斜角度γ的两条中央倾斜槽夹着的角部形成有倒角部，充分地确保该倒角部的在踏面的棱线与角部的顶端的轮胎宽度方向的距离X1，由此能进一步改善牵引性能和耐不均匀磨耗性。优选的是，倒角部的在踏面的棱线的至少一部分比轮胎赤道向角部的顶端侧突出，棱线从轮胎赤道突出的最大突出量X2与距离轮胎赤道胎面宽度的25％的位置处的横纹主槽的槽深度D2的比满足0<X2/D2≤1.0的关系。通过这样采用倒角部的在踏面的棱线的至少一部分比轮胎赤道向角部的顶端侧突出的构成，轮胎赤道的两侧的中央花纹块彼此在轮胎宽度方向重复，因此，能抑制中央花纹块的不均匀磨耗而不损害牵引性能。优选的是，倒角部的在踏面的棱线的两个端点比轮胎赤道向角部的顶端侧突出，一个端点从轮胎赤道突出的突出量X3以及另一个端点从轮胎赤道突出的突出量X4满足0≤X4/X3≤1.0的关系。在该情况下，在倒角部的在踏面的棱线的两个端点处，中央花纹块形成适度的钝角，因此能有效地抑制中央花纹块的不均匀磨耗。或者，优选的是，倒角部的在踏面的棱线的两个端点中的仅一个端点比轮胎赤道向角部的顶端侧突出，一个端点的从轮胎赤道突出的突出量X3以及另一个端点的从轮胎赤道突出的突出量X4满足-1.0<X4/X3≤0的关系。在此，一个端点位于比轮胎赤道靠角部的顶端侧，因此突出量X3为正值，在另一个端点位于比轮胎赤道靠角部的顶端的相反侧的情况下，其突出量X4为负值。在规定了这样的关系的情况下，倒角部的棱线变长，因此能改善牵引性能，并能维持轮胎赤道的两侧的中央花纹块彼此在轮胎宽度方向的重复。优选的是，倒角部的在踏面的棱线以朝向角部的顶端侧凸出的方式弯曲，由该弯曲引起的隆起量X5与距离轮胎赤道胎面宽度的25％的位置处的横纹主槽的槽深度D2的比满足0.05≤X5/D2≤1.0的关系。由此，能有效地抑制中央花纹块的不均匀磨耗。优选的是，倒角部的深度D4与距离轮胎赤道胎面宽度的25％的位置处的横纹主槽的槽深度D2的比满足0.3≤D4/D2≤0.7的关系。通过这样使倒角部比横纹主槽浅，能良好地确保耐不均匀磨耗性而不损害至少到磨耗中期为止的中央花纹块的刚性。优选的是，在中央倾斜槽的底部形本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充气轮胎，具备：胎面部，沿轮胎周向延伸而成为环状；一对侧壁部，配置于该胎面部的两侧；以及一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，所述充气轮胎的特征在于，在所述胎面部形成有在轮胎赤道的两侧沿轮胎宽度方向延伸并在胎面端开口的多条横纹主槽，该横纹主槽在轮胎赤道的两侧相对于轮胎宽度方向对称地倾斜，所述横纹主槽相对于轮胎宽度方向的倾斜角度α在距离轮胎赤道胎面宽度的25％的位置处被设定为15°≤α≤45°的范围，所述横纹主槽在胎面端的宽度W1与该横纹主槽的在胎面端的彼此间隔W2的比满足0.7≤W1/W2≤1.5的关系，在所述胎面部形成有将在轮胎周向邻接的横纹主槽彼此连结的多条胎肩倾斜槽，该胎肩倾斜槽向与其对应的横纹主槽的反方向倾斜，所述胎肩倾斜槽相对于所述横纹主槽的倾斜角度β被设定为80°≤β≤100°的范围，所述胎肩倾斜槽的中心位置被配置为距离轮胎赤道胎面宽度的15％～35％的范围，所述胎肩倾斜槽的面积A1与在该胎肩倾斜槽的外侧划分出的胎肩花纹块的面积A2的比满足0.2≤A1/A2≤0.6的关系，所述胎面部的槽面积比为0.4以上0.7以下。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.03.30 JP 2017-068467;2017.03.30 JP 2017-068461.一种充气轮胎，具备：胎面部，沿轮胎周向延伸而成为环状；一对侧壁部，配置于该胎面部的两侧；以及一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，所述充气轮胎的特征在于，在所述胎面部形成有在轮胎赤道的两侧沿轮胎宽度方向延伸并在胎面端开口的多条横纹主槽，该横纹主槽在轮胎赤道的两侧相对于轮胎宽度方向对称地倾斜，所述横纹主槽相对于轮胎宽度方向的倾斜角度α在距离轮胎赤道胎面宽度的25％的位置处被设定为15°≤α≤45°的范围，所述横纹主槽在胎面端的宽度W1与该横纹主槽的在胎面端的彼此间隔W2的比满足0.7≤W1/W2≤1.5的关系，在所述胎面部形成有将在轮胎周向邻接的横纹主槽彼此连结的多条胎肩倾斜槽，该胎肩倾斜槽向与其对应的横纹主槽的反方向倾斜，所述胎肩倾斜槽相对于所述横纹主槽的倾斜角度β被设定为80°≤β≤100°的范围，所述胎肩倾斜槽的中心位置被配置为距离轮胎赤道胎面宽度的15％～35％的范围，所述胎肩倾斜槽的面积A1与在该胎肩倾斜槽的外侧划分出的胎肩花纹块的面积A2的比满足0.2≤A1/A2≤0.6的关系，所述胎面部的槽面积比为0.4以上0.7以下。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述横纹主槽的位置在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向偏移，该横纹主槽的位置偏移量S与该横纹主槽的轮胎周向的间距P的比满足0.3≤S/P≤0.5的关系。3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述胎肩倾斜槽的在长尺寸方向中央位置的槽深度D1与距离轮胎赤道胎面宽度的25％的位置处的所述横纹主槽的槽深度D2的比满足0.3≤D1/D2≤0.7的关系。4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，在所述胎面部形成有将位于轮胎赤道的两侧的横纹主槽彼此连结的多条中央倾斜槽，该中央倾斜槽的在长尺寸方向中央位置的宽度W3与所述横纹主槽的在胎面端的宽度W1的比满足0.3≤W3/W1≤0.8的关系。5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，所述中央倾斜槽的在长尺寸方向中央位置的槽深度D3与距离轮胎赤道胎面宽度的25％的位置处的所述横纹主槽的槽深度D2的比满足0.3≤D3/D2≤0.7的关系。6.根据权利要求4或5所述的充气轮胎，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：加藤义隆，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP