地铁车站模板支撑立杆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种地铁车站模板支撑立杆，属于建筑施工辅助装置领域，包括套管，套管内转动设置有双向丝杠，双向丝杠的螺纹旋向分界处位于套管内的中部，双向丝杠的长度长于套管的长度且双向丝杠位于套管外的两段的长度相同，双向丝杠位于套管外的两段上均螺纹套设有支撑管，支撑管上设置有阻止支撑管在双向丝杠转动后随着双向丝杠一起转动的止转件，套管上设置有驱动双向丝杠转动的手动驱动件，两个支撑管远离套管的端部均可拆卸设置有托板。本实用新型专利技术在现场能根据区域高度进行长度调节，不再需要根据区域高度再去定做立杆，从而缩短了施工周期，也不再需要拿多根不同长度的立杆现场进行比对，从而提高了工作效率。

Formwork support pole of metro station

【技术实现步骤摘要】
地铁车站模板支撑立杆
本技术涉及建筑施工辅助装置领域，尤其是涉及一种地铁车站模板支撑立杆。
技术介绍
地铁车站现浇混凝土楼面的质量好坏与施工时的模板支撑体系密切相关。模板支撑体系主要包括模板、支模立杆、支模横杆等。其中，支模立杆上端支撑模板，下端支撑在地面上，为模板提供有力的支撑。在施工过程中，由于模板的铺设位置不同，因此需要不同高度的立杆进行支撑。现有技术中，一般都是根据地铁车站区域的现有高度进行现场定做支撑立杆，也就是先将施工区域的高度进行精确测量之后，根据测量的数据来定做与之相符的支撑立杆，最后才开始进行支撑，但这样会使得施工周期变长，不利于施工作业的开展。因此有的会直接定做许多根不同长度的支撑立杆，根据施工区域的高度现场进行对比试样，从而寻找与之匹配的支撑立杆，但这样比对需要将各种长度的支撑立杆均带到现场去，操作起来十分麻烦，降低工作效率。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种地铁车站模板支撑立杆，具有缩短施工周期且提高工作效率的优点。本技术的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种地铁车站模板支撑立杆，包括套管，所述套管内转动设置有双向丝杠，所述双向丝杠的螺纹旋向分界处位于套管内的中部，所述双向丝杠的长度长于套管的长度且所述双向丝杠位于套管外的两段的长度相同，所述双向丝杠位于套管外的两段上均螺纹套设有支撑管，所述支撑管上设置有阻止支撑管在双向丝杠转动后随着双向丝杠一起转动的止转件，所述套管上设置有驱动双向丝杠转动的手动驱动件，两个所述支撑管远离套管的端部均可拆卸设置有托板。实施上述技术方案，用手转动手动驱动件，使得双向丝杠开始转动，此时由于止转件的设置，螺纹套设在双向丝杠上的支撑管便不会和双向丝杠一起转动，这时支撑管便会沿着双向丝杠的长度方向开始移动。由于双向丝杠两侧螺纹旋向不同的杠身上均套设有支撑管，因此在双向丝杠的转动下两个支撑管便会同时朝相互远离或者相互靠近的方向移动，从而实现支撑立杆的长度调节。这样设置后，直接将本技术在现场根据区域高度进行长度调节，不再需要根据区域高度再去定做立杆，从而缩短了施工周期，也不再需要拿多根不同长度的立杆现场进行比对，从而提高了工作效率。进一步，所述套管靠近端部的管壁上且位于双向丝杠两侧均设置有导向柱，所述导向柱的长度方向与所述双向丝杠的长度方向一致，所述止转件包括设置在支撑管靠近套管的管壁上的止转杆，所述导向柱正对支撑管的侧壁上且沿着导向柱的长度方向开设有供止转杆一端插入且滑动的导向槽。实施上述技术方案，当双向丝杠转动时，由于支撑管上的止转杆插在导向柱上的导向槽内，因此支撑管在周向方向上的转动被止转杆阻挡，使得支撑管并不能够随着双向丝杠的转动而转动，从而只会在双向丝杠的转动下沿着双向丝杠的长度方向移动，从而达到阻止支撑管随着双向丝杠转动较为直观且方便的效果。进一步，所述止转杆位于导向槽内的端部转动设置有与所述导向槽的内壁贴合的滚轮。实施上述技术方案，滚轮的设置使得止转杆能更顺畅地在导向槽内移动。进一步，所述套管的两端均设置有滚动轴承，所述双向丝杠分别穿过两个滚动轴承且与所述滚动轴承的内圈过盈配合。实施上述技术方案，滚动轴承的设置使得双向丝杠固定在套管内的情况下依旧能够实现自转。进一步，所述手动驱动件包括转动杆、转动把手以及主动锥齿轮，所述转动杆径直穿过套管的侧壁，所述转动把手设置在转动杆位于套管外的端部，所述主动锥齿轮设置在转动杆位于套管内的端部，所述双向丝杠位于套管内的螺纹旋向分界处同轴设置有与所述主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮。实施上述技术方案，用手拨动转动把手，此时转动杆以及主动锥齿轮开始转动，从动锥齿轮在与主动锥齿轮啮合的情况下也会开始转动，从而带动双向丝杠转动，达到驱动双向丝杠转动较为方便的效果。进一步，所述支撑管远离套管的端部设置有与所述托板贴合的法兰盘，所述法兰盘与所述托板之间螺纹穿设有固定螺栓。实施上述技术方案，将支撑管与托板连接时，将托板与法兰盘贴合，然后再将固定螺栓穿过法兰盘以及托板并拧紧即可，从而达到安装方便的效果。进一步，所述套管上设置有用于将转动杆抵紧的抵紧件。实施上述技术方案，抵紧件的设置使得转动杆在闲置的情况下不会发生自行转动。进一步，所述套管的外壁上设置有供转动杆穿过的穿筒，所述转动把手设置在所述转动杆位于穿筒外的一端，所述抵紧件包括螺纹穿设在穿筒侧壁上的抵紧螺栓，所述抵紧螺栓位于穿筒内的一端与所述转动杆抵接。实施上述技术方案，用手拧动抵紧螺栓，使得抵紧螺栓位于穿筒内的一端慢慢抵触在转动杆上，随即继续拧动抵紧螺栓使其紧紧地与转动杆抵接，从而使得阻止转动杆转动的效果较好。综上所述，本技术具有以下有益效果：使用本技术在现场根据区域高度进行长度调节，不再需要根据区域高度再去定做立杆，从而缩短了施工周期，也不再需要拿多根不同长度的立杆现场进行比对，从而提高了工作效率。附图说明图1是本技术实施例的结构示意图；图2是本技术实施例的部分剖视图；图3是图2中的A部放大图；图4是图2中的B部放大图；图5是图2中的C部放大图。附图标记：1、套管；11、滚动轴承；12、穿筒；13、抵紧螺栓；2、双向丝杠；21、从动锥齿轮；3、支撑管；31、止转杆；32、滚轮；33、法兰盘；331、固定螺栓；4、托板；5、导向柱；51、导向槽；6、手动驱动件；61、转动杆；62、转动把手；63、主动锥齿轮。具体实施方式下面将结合附图，对本技术实施例的技术方案进行描述。如图1所示，一种地铁车站模板支撑立杆，包括套管1，套管1内转动设置有双向丝杠2，结合图2、图3，即套管1的两端均设置有滚动轴承11，双向丝杠2分别穿过两个滚动轴承11且与滚动轴承11的内圈过盈配合，滚动轴承11的设置使得双向丝杠2固定在套管1内的情况下依旧能够实现自转；双向丝杠2的螺纹旋向分界处位于套管1内的中部，双向丝杠2的长度长于套管1的长度且双向丝杠2位于套管1外的两段的长度相同，双向丝杠2位于套管1外的两段上均螺纹套设有支撑管3，即支撑管3的内管壁上设置有与双向丝杠2表面的外螺纹相配的内螺纹；结合图5，两个支撑管3远离套管1的端部均可拆卸设置有托板4，即支撑管3远离套管1的端部设置有与托板4贴合的法兰盘33，法兰盘33与托板4之间螺纹穿设有固定螺栓331；将支撑管3与托板4连接时，将托板4与法兰盘33贴合，然后再将固定螺栓331穿过法兰盘33以及托板4并拧紧即可，从而达到安装托板4方便的效果。如图2、3所示，套管1靠近端部的管壁上且位于双向丝杠2两侧均设置有导向柱5，导向柱5的长度方向与双向丝杠2的长度方向一致，支撑管3上设置有止转件，止转件用于阻止支撑管3在双向丝杠2转动后随着双向丝杠2一起转动，止转件为设置在支撑管3靠近套管1的管壁上的止转杆31，导向柱5正对支撑管3的侧壁上开设有供止转杆31一端插入且滑动的导向槽51，导向槽51的长度方向与导向柱5的长度方向一致；且止转杆31位于导向槽51内的端部转动设置有与导向槽51的内壁贴合的滚轮32。当双向丝杠2转动时，由于支撑管3上的止转杆31插在导向柱5上的导向槽51内，因此支撑管3在周向方向上的转动被止转杆31阻挡，使得支撑管3并不能够随着双向丝杠2的转动而转动，从而只会在双向丝杠2的转动下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车站模板支撑立杆，其特征在于:包括套管(1)，所述套管(1)内转动设置有双向丝杠(2)，所述双向丝杠(2)的螺纹旋向分界处位于套管(1)内的中部，所述双向丝杠(2)的长度长于套管(1)的长度且所述双向丝杠(2)位于套管(1)外的两段的长度相同，所述双向丝杠(2)位于套管(1)外的两段上均螺纹套设有支撑管(3)，所述支撑管(3)上设置有阻止支撑管(3)在双向丝杠(2)转动后随着双向丝杠(2)一起转动的止转件，所述套管(1)上设置有驱动双向丝杠(2)转动的手动驱动件(6)，两个所述支撑管(3)远离套管(1)的端部均可拆卸设置有托板(4)。

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站模板支撑立杆，其特征在于:包括套管(1)，所述套管(1)内转动设置有双向丝杠(2)，所述双向丝杠(2)的螺纹旋向分界处位于套管(1)内的中部，所述双向丝杠(2)的长度长于套管(1)的长度且所述双向丝杠(2)位于套管(1)外的两段的长度相同，所述双向丝杠(2)位于套管(1)外的两段上均螺纹套设有支撑管(3)，所述支撑管(3)上设置有阻止支撑管(3)在双向丝杠(2)转动后随着双向丝杠(2)一起转动的止转件，所述套管(1)上设置有驱动双向丝杠(2)转动的手动驱动件(6)，两个所述支撑管(3)远离套管(1)的端部均可拆卸设置有托板(4)。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站模板支撑立杆，其特征在于：所述套管(1)靠近端部的管壁上且位于双向丝杠(2)两侧均设置有导向柱(5)，所述导向柱(5)的长度方向与所述双向丝杠(2)的长度方向一致，所述止转件包括设置在支撑管(3)靠近套管(1)的管壁上的止转杆(31)，所述导向柱(5)正对支撑管(3)的侧壁上且沿着导向柱(5)的长度方向开设有供止转杆(31)一端插入且滑动的导向槽(51)。3.根据权利要求2所述的一种地铁车站模板支撑立杆，其特征在于：所述止转杆(31)位于导向槽(51)内的端部转动设置有与所述导向槽(51)的内壁贴合的滚轮(32)。4.根据权利要求1所述的一种地铁车站模板支撑立杆，其特征在于：所述套管(1)的两端均...

【专利技术属性】
技术研发人员：申祥祥，刘洋，陈明杰，
申请(专利权)人：成都鑫都建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51