适用于车辆的减震连接结构和电动车制造技术

本实用新型专利技术提供适用于车辆的减震连接结构和电动车，其包括：减震部件，其包括内筒件；连接部件，其包括相互对称的第一连接件和第二连接件；所述内筒件插入由所述第一连接件和第二连接件构成的容纳空间中，以将所述减震部件和连接部件固定连接。本实用新型专利技术提供的减震连接结构选用耐腐蚀性更佳的材料，重量更轻以使整车的续航能力更强，因不曝露于外部而不易受路面灰尘或沙石等污染物的侵蚀，从而提升了整车的安全性和使用寿命，且本实用新型专利技术提供的减震连接结构能够适配更多的车型且外观更美观。

Damping Connection Structure and Electric Vehicle Suitable for Vehicles

【技术实现步骤摘要】
适用于车辆的减震连接结构和电动车
本技术涉及车辆
，特别是涉及适用于车辆的减震连接结构和电动车。
技术介绍
电动车前减震器和前叉都是车辆重要的受力部件，对前减震器和前叉的强度、刚度和疲劳性能都有很高的要求，不同的前减震器和前叉连接方法，会对前减震器和前叉的形式、整车的质量以及整车的外观效果产生很大的影响。传统电动车前减震器既是减震器又是叉臂，前减震器通过螺栓与转向管柱连接板紧固，前减震器既要满足缓冲和吸能要求，保证骑行舒适性和操控性，又要具有足够的强度和抗疲劳性能，确保骑行安全。传统方案存在很多难以解决的问题，例如：传统电动车前减震器和转向管柱都是铁质件重量重，耐腐蚀性差；传统电动车前减震器都是完全裸露在外面，在骑行过程中容易受路面的灰尘、沙石、泥水等对前减震的侵蚀，导致前减震器寿命低、安全性差；传统电动车前减震器都是完全裸露在外面，同时受限于制造工艺，外观效果差，影响整车的美观。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术要提供适用于车辆的减震连接结构和电动车，用于解决现有技术中的减震器耐腐蚀性能差，曝露于外部污染物中，寿命低，安全性差等技术问题。为实现上述目的，本技术提供一种适用于车辆的减震连接结构，其包括：减震部件，其包括内筒件；连接部件，其包括相互对称的第一连接件和第二连接件；所述内筒件插入由所述第一连接件和第二连接件构成的容纳空间中，以将所述减震部件和连接部件固定连接。于本技术的一实施例中，所述减震连接结构安装于车辆上，其中，所述减震部件位于相比所述连接部件更远离行驶路面的位置。于本技术的一实施例中，所述减震部件内藏于车辆内以防止曝露于外部污染物。于本技术的一实施例中，所述减震连接结构采用的材料包括铝合金。于本技术的一实施例中，所述第一连接件包括第一半槽，第二连接件包括对应于所述第一半槽的第二半槽；其中，所述第一连接件与第二连接件处于连接状态时，所述第一半槽和第二半槽构成一供所述内筒件插入的槽部。于本技术的一实施例中，所述第一连接件和第二连接件之间可拆卸式连接。于本技术的一实施例中，所述第一连接件和第二连接件之间可拆卸式连接的方式包括：螺纹连接、焊接连接、粘结连接、铆接连接以及销连接中的任一种或多种组合。于本技术的一实施例中，所述内筒件的末端插入所述槽部；其中，所述内筒件的末端设有一供锁紧件插入的中空部。于本技术的一实施例中，所述减震部件的类型包括车用前减震器；所述连接部件的类型包括车用前叉臂；其中，所述第一连接件和第二连接件为左前叉臂和右前叉臂中的一者及另一者。为实现上述目的，本技术提供一种电动车，包括所述减震连接结构。如上所述，本技术涉及的适用于车辆的减震连接结构和电动车，具有以下有益效果：本技术提供的减震连接结构选用耐腐蚀性更佳的材料，重量更轻以使整车的续航能力更强，因不曝露于外部而不易受路面灰尘或沙石等污染物的侵蚀，从而提升了整车的安全性和使用寿命，且本技术提供的减震连接结构能够适配更多的车型且外观更美观。附图说明图1显示为现有技术中减震器和转向管柱的连接总成图的示意图。图2a显示为本技术一实施例中适用于车辆的减震连接结构的结合图的示意图。图2b显示为本技术一实施例中适用于车辆的减震连接结构的拆解图的示意图。图3显示为本技术一实施例中俯视角度下的连接部件的示意图。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。下面的详细描述不应该被认为是限制性的，并且本申请的实施例的范围仅由公布的专利的权利要求书所限定。这里使用的术语仅是为了描述特定实施例，而并非旨在限制本申请。空间相关的术语，例如“上”、“下”、“左”、“右”、“下面”、“下方”、“下部”、“上方”、“上部”等，可在文中使用以便于说明图中所示的一个元件或特征与另一元件或特征的关系。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“固持”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。再者，如同在本文中所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文中有相反的指示。应当进一步理解，术语“包含”、“包括”表明存在所述的特征、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组，但不排除一个或多个其他特征、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组的存在、出现或添加。此处使用的术语“或”和“和/或”被解释为包括性的，或意味着任一个或任何组合。因此，“A、B或C”或者“A、B和/或C”意味着“以下任一个：A；B；C；A和B；A和C；B和C；A、B和C”。仅当元件、功能或操作的组合在某些方式下内在地互相排斥时，才会出现该定义的例外。如图1所示，展示了现有技术中减震器和转向管柱的连接总成图。减震器包括对称设置的左减震臂11和右减震臂12，左减震臂11和右减震臂12分别通过螺栓与转向管柱13的连接板14固定连接。由图可知，在现有技术中的减震器身兼减震器和叉臂两个角色，既要满足缓冲和吸能要求以保证骑行舒适性和操控性，又要具有足够的强度和抗疲劳性能以确保骑行安全。车用减震器既用作减震器又用作叉臂，带来多种弊端。首先，因减震器还需具有叉臂的功能，故减震器装设的位置通常离地面较近，使得减震器完全裸露于外部，在骑行过程中容易受到路面灰尘、沙石、泥水等的侵蚀，导致减震器寿命低、安全性差等问题。其次，现有的车用减震器通常使用铁材料，而减震器又长时间曝露于空气中，故耐腐蚀性差。再者，因减震器身兼两职，故常常受限于制造工艺，导致外观效果差，影响整车的美观度。本技术提供适用于车辆的减震连接结构以及电动车，其中，所述减震连接结构包括用作减震的减震部件以及用作前叉臂的连接部件。因此，在本技术提供的解决方案中，减震器和前叉臂相互分离，各司其职，避免了现有技术中的种种问题。下文，将结合具体的实施例说明本技术提供的技术方案的工作原理。如图2a和2b所示，展示本技术一实施例中适用于车辆的减震连接结构的示意图。其中，图2a展示的是减震连接结构的结合图，图2b展示的是减震连接结构的拆解图。所述减震连接结构包括减震部件21和连接部件。其中，所述减震部件21包括内筒件22，所述连接部件包括相互对称的第一连接件23和第二连接件24。所述减震部件21的内筒件22插入由第一连接件23和第二连接件24构成的容纳空间中，以将减震部件21和连接部件固定连接。需要说明的是，本技术提供的减震连接结构适用于车辆，即安装于车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于车辆的减震连接结构，其特征在于，包括：减震部件，其包括内筒件；连接部件，其包括相互对称的第一连接件和第二连接件；所述内筒件插入由所述第一连接件和第二连接件构成的容纳空间中，以将所述减震部件和连接部件固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种适用于车辆的减震连接结构，其特征在于，包括：减震部件，其包括内筒件；连接部件，其包括相互对称的第一连接件和第二连接件；所述内筒件插入由所述第一连接件和第二连接件构成的容纳空间中，以将所述减震部件和连接部件固定连接。2.根据权利要求1所述的适用于车辆的减震连接结构，其特征在于，所述减震连接结构安装于车辆上，其中，所述减震部件位于相比所述连接部件更远离行驶路面的位置。3.根据权利要求2所述的适用于车辆的减震连接结构，其特征在于，所述减震部件内藏于车辆内以防止曝露于外部污染物。4.根据权利要求1所述的适用于车辆的减震连接结构，其特征在于，所述减震连接结构采用的材料包括铝合金。5.根据权利要求1所述的适用于车辆的减震连接结构，其特征在于，所述第一连接件包括第一半槽，第二连接件包括对应于所述第一半槽的第二半槽；其中，所述第一连接件与第二连接件处于连接状态时，...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤孝文，姚俊，刘运长，管学锋，皮子丰，
申请(专利权)人：上海东动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31