【技术实现步骤摘要】
本技术属于交通机械
技术背景目前，机动车上的减震器一般是弹簧与阻尼器构成，当震动 产生时，减震器的压縮行程越大，其传送的力也将越大，这样减 震器的效果并不理想。同时，虽然阻尼器的存在减缓了弹簧的二 次跳动，但阻尼器的存在也会增加震动的传播，并且其本身存在 有密封老化、漏油等不足。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种机动车多功能恒力减震器，它采用磁力作用实现减震。本技术的技术方案是在每个圆形磁盘中心固定有管形立轴，立轴内有螺旋槽，立 轴外有螺旋键，上下立轴套接并通过螺旋槽和螺旋键滑动配合， 使各磁盘串接为一体，在磁盘的套筒外围及减震器的上下固定连 接上固定有辅助减震弹簧。本技术的有益效果是减震效果极好，乘用舒适，部件无污染，不产生老化、漏油 现象，符合环保要求。附图说明图l是本技术结构图； 图2是本技术底部结构图； 图3是本技术个立轴配合结构图；具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步描述如图1所示，1是圆形磁盘、2是管形立轴、3是套筒、4是 辅助减震弹簧、5是减震器上连接、6是减震器下连接；如图2 所示，7是减震器底板、8是环形齿、9是涡轮传动机构齿杆。在每个圆形磁盘的下中心处固定有管形立轴，每个圆形磁 盘的一半是S极，另一半是N极，当减震器被压縮后，各磁盘间的 间隙变小，两个磁盘间的同极排斥力增大，而由于各立轴套接并 通过螺旋槽和螺旋键滑动配合，受压后每个磁盘是转动下行状 态，下行越大，转动越大,使上下两个磁盘同极对应面积也越减小， 因此保持了排斥力的恒定。减震器在机动车实际应用中，通过附加的涡轮传动机构，可 带动减震器底板提高，同时，设计的...
【技术保护点】
一种机动车多功能恒力减震器，其特征是：在每个圆形磁盘中心固定有管形立轴，立轴内有螺旋槽，立轴外有螺旋键，上下立轴套接并通过螺旋槽和螺旋键滑动配合，使各磁盘串接为一体，在磁盘的套筒外围及减震器的上下固定连接上固定有辅助减震弹簧。
【技术特征摘要】
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