一种乘用车用增程式发电机固定装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种乘用车用增程式发电机固定装置，包括固定架和发电机转子，所述固定架的一侧安装有发动机本体，所述发动机本体的输入轴一端固定焊接有挠性飞轮，所述挠性飞轮设置在固定架的一侧，所述发电机转子的一侧固定连接有发电机转子法兰，所述发电机转子法兰通过螺栓固定安装在挠性飞轮的一侧，所述挠性飞轮的外圆周上设置有齿圈，所述固定架上固定安装有与齿圈传动连接的起动机。通过6个螺栓固定在发动机挠性飞轮上，此结构安装牢固，可靠性和维修性都比较好，同时由于不需要在曲轴上进行内花键的加工，大大降低了成本；同时保留了原起动机的安装位置，有利于增程式发电机在极限情况下启动发电。

A Fixed Device of Program-adding Generator for Passenger Vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种乘用车用增程式发电机固定装置
本专利技术涉及车用发电机
，具体为一种乘用车用增程式发电机固定装置。
技术介绍
面对节能与环保的双重压力，汽车工业要想可持续发展就必须大力发展新能源汽车。随着世界各国环境保护的措施越来越严格，混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的一个重点，并已经开始商业化。新能源汽车不论纯电动车还是混合动力车辆，为了保证更好的续航能力，还都涉及到增程式设计。增程式车辆就是在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。增程式车辆具有更为优化的能源利用结构，环保和续航能力更为出众。目前增程式发电机固定采用花键啮合方式来进行扭矩传递，因采用花键啮合需在曲轴后端法兰进行内花键的加工，同时对花键的加工精度要求较高，生产线需要进行相关调整，内花键工艺复杂,加工难度大,不利于控制成本。成本提升较大。采用花键传递后飞轮齿圈会无法布置，但若取消飞轮尺圈后，在超低温和电池亏点极限状态下，发动机无法启动发电驱动，车辆不能行使，会造成顾客的抱怨。因此，我们需要改变传统增程式发电机采用内花键连接传动的方式，降低成本。从而提出一种乘用车用增程式发电机固定装置。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种乘用车用增程式发电机固定装置，利用螺栓和飞轮直接固定发电机转子，来改变传统增程式发电机内花键的连接方式，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种乘用车用增程式发电机固定装置，包括固定架和发电机转子，所述固定架的一侧安装有发动机本体，所述发动机本体的输入轴一端固定焊接有挠性飞轮，所述挠性飞轮设置在固定架的一侧，所述发电机转子的一侧固定连接有发电机转子法兰，所述发电机转子法兰通过螺栓固定安装在挠性飞轮的一侧，所述挠性飞轮的外圆周上设置有齿圈，所述固定架上固定安装有与齿圈传动连接的起动机。优选的，所述发电机转子法兰与发电机转子设置为一体结构，且发电机转子法兰的中心设置有圆形凹槽。优选的，所述挠性飞轮的中心与发电机转子的中心平行对齐，且挠性飞轮的中部开设有套接孔，所述套接孔套接在发动机本体的转轴上并焊接固定。优选的，所述挠性飞轮的侧面上开设有便于螺栓安装螺纹孔，且挠性飞轮的侧面上开设有配重孔。优选的，所述发电机转子法兰的一侧开设有呈环形设置的便于螺栓穿过的通孔，所述螺栓上还套接有弹性垫圈。优选的，所述螺栓呈环形均匀设置有六组。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：通过6个螺栓固定在发动机挠性飞轮上，此结构安装牢固，可靠性和维修性都比较好，同时由于不需要在曲轴上进行内花键的加工，大大降低了成本；同时保留了原起动机的安装位置，有利于增程式发电机在极限情况下启动发电。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术挠性飞轮的侧视结构示意图；图3为本专利技术发电机转子法兰的侧视结构示意图。图中：1、发动机本体；2、固定架；3、挠性飞轮；4、发电机转子法兰；5、发电机转子；6、螺栓；7、起动机；8、齿圈；9、套接孔；10、配重孔；11、螺纹孔；12、弹性垫圈；13、通孔；14、圆形凹槽。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-3，本专利技术提供一种技术方案：该乘用车用增程式发电机固定装置，包括固定架2和发电机转子5，所述固定架2的一侧安装有发动机本体1，所述发动机本体1的输入轴一端固定焊接有挠性飞轮3，所述挠性飞轮3设置在固定架2的一侧，所述发电机转子5的一侧固定连接有发电机转子法兰4，所述发电机转子法兰4通过螺栓6固定安装在挠性飞轮3的一侧，所述挠性飞轮3的外圆周上设置有齿圈8，所述固定架2上固定安装有与齿圈8传动连接的起动机7。具体的，所述发电机转子法兰4与发电机转子5设置为一体结构，且发电机转子法兰4的中心设置有圆形凹槽14。所述挠性飞轮3的中心与发电机转子5的中心平行对齐，且挠性飞轮3的中部开设有套接孔9，所述套接孔9套接在发动机本体1的转轴上并焊接固定。所述挠性飞轮3的侧面上开设有便于螺栓6安装螺纹孔11，且挠性飞轮3的侧面上开设有配重孔10。所述发电机转子法兰4的一侧开设有呈环形设置的便于螺栓6穿过的通孔13，所述螺栓6上还套接有弹性垫圈12。所述螺栓6呈环形均匀设置有六组。实际实施时，发电机转子法兰4厚度为12mm，上边均匀布置6个φ11通孔13，与发电机转子5为一体式结构。所述螺栓6为汽车常用标准件。本装置，通过6个螺栓6固定在发动机本体1的挠性飞轮3上，这种将增程式发动机挠性飞轮3和发电机固定的联接方式，提供运转可靠性。且此结构安装牢固，可靠性、传动稳定性和维修性都比较好，同时由于不需要在曲轴上进行内花键的加工，大大降低了成本，也降低了原先发电机内花键啮合的噪音；同时保留了原起动机7的安装位置，有利于增程式发电机在极限情况下启动发电。在正常寿命周期内增加整车行驶时的安全性能和顾客体验。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种乘用车用增程式发电机固定装置，包括固定架（2）和发电机转子（5），其特征在于：所述固定架（2）的一侧安装有发动机本体（1），所述发动机本体（1）的输入轴一端固定焊接有挠性飞轮（3），所述挠性飞轮（3）设置在固定架（2）的一侧，所述发电机转子（5）的一侧固定连接有发电机转子法兰（4），所述发电机转子法兰（4）通过螺栓（6）固定安装在挠性飞轮（3）的一侧，所述挠性飞轮（3）的外圆周上设置有齿圈（8），所述固定架（2）上固定安装有与齿圈（8）传动连接的起动机（7）。

【技术特征摘要】
1.一种乘用车用增程式发电机固定装置，包括固定架（2）和发电机转子（5），其特征在于：所述固定架（2）的一侧安装有发动机本体（1），所述发动机本体（1）的输入轴一端固定焊接有挠性飞轮（3），所述挠性飞轮（3）设置在固定架（2）的一侧，所述发电机转子（5）的一侧固定连接有发电机转子法兰（4），所述发电机转子法兰（4）通过螺栓（6）固定安装在挠性飞轮（3）的一侧，所述挠性飞轮（3）的外圆周上设置有齿圈（8），所述固定架（2）上固定安装有与齿圈（8）传动连接的起动机（7）。2.根据权利要求1所述的一种乘用车用增程式发电机固定装置，其特征在于：所述发电机转子法兰（4）与发电机转子（5）设置为一体结构，且发电机转子法兰（4）的中心设置有圆形凹槽（14）。3.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：边锋，潘世林，梅周盛，王红学，
申请(专利权)人：汉腾汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江西,36