一种双电机混合动力传动装置及其混合动力车辆制造方法及图纸

本申请公开一种双电机混合动力传动装置和一种混合动力车辆，所述双电机混合动力传动装置中的发动机的主轴上设置有离合器；发电机的主轴与发动机的主轴通过一对传动件传动连接；变速单元中的主动轴通过离合器与发动机的主轴相连接，主动轴上设置有一档主动齿轮和二档主动齿轮；从动轴上设置有一档从动齿轮和二档从动齿轮。同步器可选择一档从动齿轮和一档主动齿轮相啮合或二档从动齿轮和二档主动齿轮相啮合，也可以挂空。电动机的主轴与从动轴传动连接，发电机通过电路为电动机供电；差速器的输入轴与电动机的主轴通过减速齿轮组传动连接。所述混合动力车辆具有以上所述的双电机混合动力传动装置。

A Double Motor Hybrid Power Transmission and Its Hybrid Vehicle

The present application discloses a dual-motor hybrid power transmission device and a hybrid vehicle, in which a clutch is arranged on the main shaft of the engine; the main shaft of the generator is connected with the main shaft of the engine by a pair of transmission parts; the main shaft of the transmission unit is connected with the main shaft of the engine by a clutch, and the main shaft of the engine is provided with a first gear. The driving gear and the second-gear driving gear are arranged on the driven shaft with one-gear driven gear and the second-gear driven gear. Synchronizer can choose one driven gear and one driving gear to mesh or two driven gears and two driving gears to mesh, or can hang up. The main shaft of the motor is connected with the driven shaft, and the generator is powered by the electric circuit. The input shaft of the differential is connected with the main shaft of the motor through the reducer gear set. The hybrid electric vehicle has the dual motor hybrid power transmission device described above.

【技术实现步骤摘要】
一种双电机混合动力传动装置及其混合动力车辆
本申请属于混合动力汽车的动力系统领域，特别是涉及一种双电机混合动力车辆传动装置和一种混合动力车辆。
技术介绍
现有混合动力车辆的传动装置只能在发动机和电动机之间切换驱动方式，而且发动机驱动时的档位也只有一个，发动机的传动比已经固定，导致发动机的工作区间小，特别是当车辆在低转速时，发动机不能参与驱动，经济性和动力性较差。
技术实现思路
本申请的目的在于克服上述问题或者至少部分地解决或缓减解决上述问题。本申请第一方面的内容提出一种双电机混合动力传动装置，包括:发动机，所述发动机的主轴上设置有离合器；发电机，所述发电机的主轴与所述发动机的主轴通过一对传动件传动连接；变速单元，所述变速单元中包含有主动轴、同步器和从动轴，所述主动轴通过所述离合器与所述发动机的主轴相连接，所述主动轴上设置有一档主动齿轮和二档主动齿轮；所述从动轴上设置有一档从动齿轮和二档从动齿轮，所述同步器设置在所述主动轴或所述从动轴上，所述同步器可选择所述一档从动齿轮和所述一档主动齿轮相啮合或所述二档从动齿轮和所述二档主动齿轮相啮合；电动机，所述电动机的主轴与所述从动轴传动连接，所述发电机通过电路为所述电动机供电；差速器，所述差速器的输入轴与所述电动机的主轴通过减速齿轮组传动连接。本申请的双电机混合动力车辆传动装置还具有以下可选特征。可选地，所述电动机的主轴的一端与所述从动轴通过一对常啮合齿轮传动连接。可选地，所述电动机的转子与所述差速器的输入轴通过减速行星排传动连接。可选地，所述差速器上设置有从动减速齿轮，所述从动轴上还设置有主动减速齿轮和调速齿轮，所述主动减速齿轮与所述从动减速齿轮相啮合。可选地，所述同步器设置在所述主动轴上，所述电动机的主轴上设置有电机齿轮，所述电机齿轮与所述调速齿轮、所述一档从动齿轮、所述二档从动齿轮或所述主动减速齿轮相啮合。可选地，所述传动件为摩擦轮组、链轮组和带轮组中的一种。可选地，所述发动机的主轴上设置有双质量飞轮。可选地，所述双质量飞轮和所述传动件中的摩擦轮、链轮或带轮为一体式结构。可选地，所述离合器为压盘干式离合器。本申请的第二方面的内容提出一种混合动力车辆，具有以上内容中任一项所述的双电机混合动力传动装置。本申请的双电机混合动力传动装置的发动机的主轴与差速器之间设置有两档减速的变速单元，且变速单元与差速器之间还设置有电动机，发动机和电动机可以同时驱动差速器，也可以单独驱动差速器。而且，发动机的主轴通过传动件驱动发电机发电，使发电机为电动机提供电力。进一步地，本申请的双电机混合动力传动装置使发动机在低转速时就直接参与车辆驱动，而且可以实现发动机在两个档位上与电动机的并联驱动，也可以实现发动机与电动机的动力串联，满足了车辆的不同驱动要求，扩大了发动机的工作区间，能够更加充分地利用电机和马达的最大效率区域，使电机和马达的尺寸更小成本更低，经济性和动力性更优。根据下文结合附图对本申请的具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本申请的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本申请的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是本申请的一种实施例的简略结构示意图；图2是本申请的另一种实施例的简略结构示意图。在以上图中：1发动机；2离合器；3发电机；4传动件；5主动轴；6同步器；7从动轴；8一档主动齿轮；9二档主动齿轮；10一档从动齿轮；11二档从动齿轮；12电动机；13差速器；14常啮合齿轮；15减速行星排；16电机齿轮；17从动减速齿轮；18主动减速齿轮；19双质量飞轮；20车轮；21调速齿轮。具体实施方式参考图1和图2，本申请第一方面内容的实施例提出一种双电机混合动力传动装置，包括:发动机1、变速单元、电动机12和差速器13，发动机1的主轴上设置有离合器2；发电机3的主轴与发动机1的主轴通过一对传动件4传动连接，传动件4包括主动摩擦齿轮和从动摩擦齿轮；变速单元中的主动轴5通过离合器2与发动机1的主轴相连接，主动轴5上设置有一档主动齿轮8和二档主动齿轮9；从动轴7上设置有一档从动齿轮10和二档从动齿轮11。同步器6设置在从动轴7或主动轴5上，同步器6可选择一档从动齿轮10和一档主动齿轮8相啮合或二档从动齿轮11和二档主动齿轮9相啮合，也可以挂空。电动机12的主轴与从动轴7传动连接，发电机3通过电路为电动机12供电；电动机12的转子通过减速行星排15与电机主轴连接；差速器13的输入轴与电动机12的主轴为同轴花键连接。参考图1，根据本申请的一种实施例，同步器6设置在从动轴7上，电动机12的主轴的一端与从动轴7通过一对常啮合齿轮14传动连接。电动机12的转子与电动机主轴通过减速行星排15传动连接。当发动机1启动且离合器2分离时，发动机1只能通过一对传动件4驱动发电机3发电，发电机3所发电力可以驱动电动机12转动，电动机12的转子可以通过行星排带动差速器13转动，差速器13转动时带动其两端车轮20转动。当发动机1启动且离合器2结合时，发动机1输出动力传递给主动轴5，从动轴7上的同步器6可选择一档主动齿轮8与一档从动齿轮10啮合，也可选择二档主动齿轮9和二档从动齿轮11啮合，将动力传递到从动轴7上，从动轴7通过一对常啮合齿轮14将动力传递到电动机12的主轴上，电动机12的转子通过行星排15减速后将转动传递到差速器13上，差速器13转动时带动其两端车轮20转动，以此实现了发动机1和电动机12的一档并联驱动和二档并联驱动。当同步器6处于空档时，发动机1传递到主动轴5上的转动不会传递到从动轴7上，发动机1只能带动发电机3发电，使发电机3为电动机12提供电力，电动机12的转子通过减速行星排15带动差速器13转动，以此实现发动机1与电动机12的动力串联驱动。参考图2，根据本申请的一个实施例，同步器6设置在主动轴5上，电机的主轴上设置有电机齿轮16，电机齿轮16与调速齿轮21相啮合。从动轴7上还设置有主动减速齿轮18，差速器13上设置有从动减速齿轮17，主动减速齿轮18与从动减速齿轮17相啮合。当发动机1启动且离合器2分离时，发动机1只能通过一对传动件4驱动发电机3发电，发电机3所发电力可以驱动电动机12转动，电动机12通过其主轴上的电机齿轮16带动调速齿轮21和从动轴7转动，从动轴7上的主动减速齿轮18带动从动减速齿轮17转动，以此带动差速器13转动，为差速器13两端的车轮20提供动力，实现了发动机1与电动机12的动力串联驱动。当发动机1启动且离合器2结合时，发动机1输出动力传递给主动轴5，主动轴5上的同步器6可选择一档主动齿轮8与一档从动齿轮10啮合，也可选择二档主动齿轮9和二档从动齿轮11啮合，将动力传递到从动轴7上。电动机12通过主轴上的电机齿轮16与从动轴7上的调速齿轮21相啮合，也带动从动轴7转动，从动轴7通过主动减速齿轮18与差速器13上的从动减速齿轮17相啮合，带动差速器13转动，进而带动差速器13两端的车轮20转动，以此实现了发动机1和电动机12的一档并联驱动和二档并联驱动。当同步器6处于空档时，发动机1传递到主动轴5上的转动不会本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双电机混合动力传动装置，其特征在于，包括:发动机(1)，所述发动机(1)的主轴上设置有离合器(2)；发电机(3)，所述发电机(3)的主轴与所述发动机(1)的主轴通过一对传动件(4)传动连接；变速单元，所述变速单元中包含有主动轴(5)、同步器(6)和从动轴(7)，所述主动轴(5)通过所述离合器(2)与所述发动机(1)的主轴相连接，所述主动轴(5)上设置有一档主动齿轮(8)和二档主动齿轮(9)；所述从动轴(7)上设置有一档从动齿轮(10)和二档从动齿轮(11)，所述同步器(6)设置在所述主动轴(5)或所述从动轴(7)上，所述同步器(6)可选择所述一档从动齿轮(10)和所述一档主动齿轮(8)相啮合或所述二档从动齿轮(11)和所述二档主动齿轮(9)相啮合；电动机(12)，所述电动机(12)的主轴与所述从动轴(7)传动连接，所述发电机(3)通过电路为所述电动机(12)供电；差速器(13)，所述差速器(13)的输入轴与所述电动机(12)的转子通过减速齿轮组传动连接。

【技术特征摘要】
1.一种双电机混合动力传动装置，其特征在于，包括:发动机(1)，所述发动机(1)的主轴上设置有离合器(2)；发电机(3)，所述发电机(3)的主轴与所述发动机(1)的主轴通过一对传动件(4)传动连接；变速单元，所述变速单元中包含有主动轴(5)、同步器(6)和从动轴(7)，所述主动轴(5)通过所述离合器(2)与所述发动机(1)的主轴相连接，所述主动轴(5)上设置有一档主动齿轮(8)和二档主动齿轮(9)；所述从动轴(7)上设置有一档从动齿轮(10)和二档从动齿轮(11)，所述同步器(6)设置在所述主动轴(5)或所述从动轴(7)上，所述同步器(6)可选择所述一档从动齿轮(10)和所述一档主动齿轮(8)相啮合或所述二档从动齿轮(11)和所述二档主动齿轮(9)相啮合；电动机(12)，所述电动机(12)的主轴与所述从动轴(7)传动连接，所述发电机(3)通过电路为所述电动机(12)供电；差速器(13)，所述差速器(13)的输入轴与所述电动机(12)的转子通过减速齿轮组传动连接。2.根据权利要求1所述的双电机混合动力传动装置，其特征在于，所述电动机(12)的主轴的一端与所述从动轴(7)通过一对常啮合齿轮(14)传动连接。3.根据权利要求2所述的双电机混合动力传动装置，其特征在于，所述电动机(12)的转子与电动机(12...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵宝忠，
申请(专利权)人：赵宝忠，
类型：新型
国别省市：河北,13