汽车用稳定器制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车用的稳定器，它具有两个布置在汽车横向方向上的并通过机械离合器（４０）相互可以连接的轴，这些轴分别用其背离离合器（４０）的端部与汽车的轮胎作用连接。第一轴与设计成止动盘的第一离合器半体连接，而第二轴与和止动盘共同作用的设计成止动机构（８）的第二离合器半体相连接。所述止动机构（８）具有一由驱动源（１５）克服弹簧装置可以旋转地驱动的、可以控制凸轮（１１）的爪形构件（１２Ａ，１２Ｂ）以及一与之连接的锁闭构件（１３Ａ，１３Ｂ），通过该闭锁构件使这些轴在凸轮（１１）的第一终端位置上基于在止动盘和锁闭构件（１３Ａ，１３Ｂ）之间的传力连接而不可转动地连接起来，并在凸轮（１１）的第二终端位置上使传力连接松开。按照本发明专利技术爪形构件（１２Ａ，１２Ｂ）具有两个相互刚性连接的杠杆臂（１２Ａ＿１，１２Ａ＿２，１２Ｂ＿１，１２Ｂ＿２），它们分别设有接触部位（１２Ａ＿１Ａ，１２Ａ＿２Ａ，１２Ｂ＿１，１２Ｂ＿２Ａ），通过该接触部位使杠杆臂（１２Ａ＿１，１２Ａ＿２，１２Ｂ＿１，１２Ｂ＿２）与凸轮（１１）接触。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种按照在权利要求1的前序部分中详细规定的类型的汽车用稳定器。由DE101 26 928A1已知一种开头所述类型的稳定器，它具有分成两个轴的扭转弹簧杆，这些轴通过机械的离合器可相互连接起来。该离合器设计成有一个与第一轴不可转动连接的止动盘，在盘的圆周上设有至少一个止动部位。另外设有与第二轴不可转动地连接的外壳。在该外壳上可活动地支承至少一个与止动盘的止动部位互补的止动机构，该止动机构在离合器接合的状态下与止动部位如此嵌合，从而使离合器闭合，并使这两个轴不可转动地相互连接起来。另外有一个弹簧与外壳和止动机构相连接，止动机构在止动盘的方向上被该弹簧预紧。为了在离合器的接合和脱开状态之间进行转换，设有与外壳连接的、具有驱动源的释放装置，借助于该释放装置使止动机构在脱开状态下克服由弹簧所施加的力而与止动部位脱离嵌合。然而，由现有技术已知的稳定器具有以下缺点止动机构在离合器的脱开过程中克服弹簧的弹簧力、并克服由止动机构和止动盘之间的摩擦所引起的附带止动力而与止动盘脱离嵌合，在克服摩擦力或者附带的止动力之后使所述止动机构如此加速，从而使止动机构突然地与止动盘脱离嵌合，并以高的速度碰到稳定器的外壳上，这引起了不希望的和对司机来说感到不舒服的冲击。因此，本专利技术的任务是提供一种用于汽车的稳定器，在该稳定器中在进行控制时不会出现损害行驶舒适性的冲击。按照本专利技术，该任务由一种按照权利要求1的特征所述的稳定器来解决。按照本专利技术的用于汽车的稳定器设有两个布置在汽车横向方向上的、并通过机械离合器相互可以接合的轴，其中这些轴分别用其背离离合器的端部与汽车的轮胎作用连接，而且一第一轴与作成止动盘的第一离合器半体相连接，而一第二轴与一和止动盘共同作用的、作成止动机构的第二离合器半体相连接，其中止动机构具有一由驱动源克服弹簧装置可旋转地驱动的、可以控制凸轮的爪形构件以及一与之连接的锁闭构件，通过该闭锁构件使这些轴在凸轮的第一终端位置上由于在止动盘和锁闭构件之间的传力连接而不可转动地连接起来，并在凸轮的第二终端位置上使传力连接松开，按照本专利技术的稳定器有利地可以这样脱离开或者脱开扣，从而避免由现有技术所已知的令人不舒服的冲击。这通过如下来实现爪形构件是具有两个刚性地相互连接的杠杆臂，它们具有一共同的旋转点，其中杠杆臂分别设有一接触部位，通过该接触部位使杠杆臂与凸轮相接触。这意味着与爪形构件连接的锁闭构件取决于凸轮的转动可以与止动盘啮合或者脱离与止动盘的啮合，并根据在杠杆臂接触部位的范围里在凸轮和爪形构件之间的双重接触如此精确地规定爪形构件的运动，从而即使在克服了由于锁闭构件和止动盘之间的摩擦力而引起的止动力之后也以简单的形式和方式避免了爪形构件在杠杆臂的接触部位里从凸轮上脱离开。按照本专利技术的主题的其它优点和有利的设计方案可见权利要求书和参照附图按原理所说明的实施例。附图示出附图说明图1是一种按照本专利技术的汽车用稳定器的三维立体图；图2是图1中详细标出的部位B2的放大的三维局部剖视图；图3是图2中详细标出的部位B3的三维局部剖视图；图4示出按图1所示稳定器的与两个爪形构件共同作用的凸轮；图5是图4所示的凸轮的单独的三维视图；图6是稳定器的爪形构件单独的三维视图；图7是按照图1所示稳定器的与和爪形构件连接的锁闭构件共同作用的止动盘的单独的三维视图；图8是在图7中详细标出的部位B8的单独的放大视图。图1示出一种按照本专利技术的用于汽车的稳定器1的三维视图，该稳定器具有两个在装入位置上布置在汽车横向方向上的、并通过在图2中详细示出的机械离合器40可以相互接合的轴2，3。这两个轴2，3在布置于外壳4里的离合器40处于闭合时、或者处于接合状态时构成扭转弹簧杆，并在这里利用其通过离合器40可以相互连接的端部引入到外壳4里，其中第二轴3不可转动地与外壳4连接。外壳4与外壳盖5通过螺钉6封闭起来，第一轴2可旋转地支承在该外壳盖里。第一轴2和第二轴3通过机械离合器40也可以这样相互分离开，使第一轴2相对于第二轴3可以在预先规定的角度范围之内旋转。离合器40的这种状态以下称为离合器的脱离接合或者打开的状态。轴2，3在其背离外壳4的端部上以已知的形式和方式分别与汽车的车轴的轮胎作用连接，其中在离合器闭合时由于主动的稳定器1而强烈地损害汽车轴的交叉(Verschrnkung)。当汽车行驶于正常道路上、并且当汽车为较高速度时，由于较好的行驶稳定性因此优选稳定器1的闭合状态。但如果汽车行驶于郊野，那么使离合器40打开，用于使稳定器1的本身已知的工作方式不起作用，因此可以比在激活稳定器1时在大得多的范围内实现汽车轴的交叉，因而当汽车所在路面很不平时可以一如既往地实现良好的牵引，因为两个轮胎即使当路面有较大不平度时仍基本上与路面保持接触。为了能实施前面所述的控制用来使稳定器1激活或者去除激活，第一轴2以图2所示的形式和方式与作成止动盘7的第一个离合器半体连接，而第二轴3与和止动盘7共同作用的作成止动机构8的离合器40的第二离合器半体连接。止动机构8这里设有两个由驱动源9克服在图3中详细示出的弹簧装置10可旋转地驱动的、可以控制凸轮11的爪形构件12A和12B，并且设有分别与其连接的并在图4中详细示出的锁闭构件13A和13B，其中凸轮11可旋转地支承在止动盘7上。在离合器40闭合时，在止动盘7和锁闭构件13A和13B之间分别构成一种传力配合的连接，而且轴2和3在凸轮11的相当于离合器40的闭合状态的第一终端位置上不可转动地相互连接。当离合器40打开时，将锁闭构件13A和13B与止动盘之间的传力连接打开，其中凸轮11位于相当于离合器40的打开状态时的第二终端位置中。所述两个与外壳4固定连接的爪形构件12A和12B分别设有两个相互刚性连接的杠杆臂12A_1，12A_2和12B_1，12B_2，它们各自有共同的旋转点14A，14B。除此之外杠杆臂12A_1，12A_2和12B_1，12B_2分别设有接触部位12A_1A，12A_2A或者12B_1A，12B_2A，在这些部位里杠杆臂12A_1，12A_2或者12B_1，12B_2与凸轮11分别同时地接触，因而凸轮11的旋转引起了爪形构件12A和12B围绕各自对应的旋转点14A或者14B摆动，而并不中断在爪形构件12A和12B和凸轮11之间的双重接触。爪形构件12A和12B的两个旋转点14A和14B这里由螺钉6A和6B构成，这些螺钉用于将外壳盖5固定在外壳4上，从而使爪形构件12A和12B牢固地与外壳4、并因此也与第二轴3连接。由图2可见，第二轴3部分地设计成空心轴或者管子，在其内腔里集成设有电动机15的驱动源9，该驱动源与凸轮11通过当前的二级结构的传动装置16作用连接，用来驱动凸轮11，所述作用连接克服了在图3中详细示出的并设有螺旋弹簧17的弹簧装置10的弹簧力。在这种情况下，螺旋弹簧17用其向着电动机15的端部固定在外壳上，并在一种由电动机15引起的旋转运动时逐步加大预紧，这种旋转运动使凸轮11从相当于稳定器1的离合器40的闭合状态的第一终端位置朝向相当于离合器40的打开状态的第二终端位置的方向进行调整。这种预紧使弹簧装置10在电动机15不通电流时将凸轮11从第二终端位置出发返回至其第一终端位置，而本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车用稳定器（１），它具有两个在汽车横向方向上延伸的并通过一机械离合器（４０）可以相互接合的轴（２，３），它们分别用其背离所述离合器（４０）的端部与汽车轮胎作用连接，其中一第一轴（２）与一作成止动盘（７）的第一离合器半体相连接，而一第二轴（３）与一和止动盘（７）共同作用的、作成止动机构（８）的第二离合器半体连接，其中所述止动机构（８）具有一由驱动源（９）克服一弹簧装置（１０）可以旋转地驱动的、可以控制凸轮（１１）的爪形构件（１２Ａ，１２Ｂ），并具有一与之连接的锁闭构件（１３Ａ，１３Ｂ），通过该闭锁构件使这些轴（２，３）在凸轮（１１）的一第一终端位置上基于一种在止动盘（７）和锁闭构件（１３Ａ，１３Ｂ）之间的传力连接而不可转动地连接起来，并在凸轮（１１）的第二终端位置上使所述传力连接松开，其特征在于，所述爪形构件（１２Ａ，１２Ｂ）设有两个相互刚性连接的杠杆臂（１２Ａ＿１，１２Ａ＿２，１２Ｂ＿１，１２Ｂ＿２），它们具有一共同的旋转点（１４Ａ，１４Ｂ），其中杠杆臂（１２Ａ＿１至１２Ｂ＿２）分别设有一接触部位（１２Ａ＿１Ａ，１２Ａ＿２Ａ，１２Ｂ＿１Ａ，１２Ｂ＿２Ａ），通过该接触部位使杠杆臂（１２Ａ，１２Ｂ）与凸轮（１１）相接触。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：P雷茨，W金泽尔曼，I穆勒，HJ莫施，J沃特迈耶，L派德，
申请(专利权)人：ZF腓特烈港股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]