航空发动机空气管路用常闭型止回阀制造技术

本发明专利技术的目的在于提供一种航空发动机空气管路用常闭型止回阀，其中阀瓣之间的密封性能得到提高。其包括带阀口的基座以及用于关闭或打开所述阀口的多个阀瓣，其特征在于，所述阀瓣设置在所述基座上可转动，该止回阀还包括弹性复位机构，所述弹性复位机构由弹性力驱动并施加力矩在所述阀瓣以使所述多个阀瓣保持在常闭状态，在所述常闭状态下所述多个阀瓣的相邻边彼此相对并相互互补并且所述多个阀瓣组合成一个凹向阀口的锥形形状；所述阀瓣为风叶形状，在正向气流作用下获得旋转打开所述阀口的力矩，而在反向气流作用下所述多个阀瓣的相邻边进一步相互挤压以密封配合。

Common Closed Check Valve for Aeroengine Air Pipeline

【技术实现步骤摘要】
航空发动机空气管路用常闭型止回阀
本专利技术的目的在于提供一种航空发动机空气管路用常闭型止回阀。
技术介绍
发动机试车时，在核心机低转速状态下，压气机引气位置压力较低，有时甚至会低于环境压力，可能会导致核心机空气系统不能正常工作，有时甚至会导致引气管流路反向。若试验过程中涡轮后机匣中存在燃油，燃油经引气管反向流动从引气缝进入压气机流道，会给核心机试验带来安全隐患。在引气管路中设置止回阀能有效消除这种隐患，目前常用的止回阀结构通常设计为一根销轴上串着两片阀瓣，正向来流时吹动阀瓣打开，气流反向时，吹动阀瓣关闭。专利技术人意识到，现有的应用于空气引气管路上的止回阀结构存在以下弊端：(1)反向关断的灵敏度不高，由于阀瓣的关闭要靠反向气流驱动，在极端状态下要达到足以克服阀瓣重力的流速才能工作，如果反向气流速度小于关闭止回阀所需的最小流速，则止回阀将不起作用，慢速气流会源源不断地逆向运行；(2)阀瓣开闭状态受自身重力作用干扰，由于阀瓣的开闭要靠气流的驱动，在极端情况下，正向或反向气流要克服阀瓣的重力才能打开或关闭止回阀，根据止回阀安装方向的不同，阀瓣的开闭会受到自身重力的造成的不同程度影响，无压差时或处于同样大小的气流作用下，不同位置阀瓣的开闭状态可能会不统一；(3)关闭状态下仍有气体泄漏，由于这种结构自身的原因，两阀瓣结合的位置难免会存在间隙，气体会沿间隙反向渗透，且反向压差越大，气体泄露速度就会越大。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种航空发动机空气管路用常闭型止回阀，其中阀瓣之间的密封性能得到提高。一种航空发动机空气管路用常闭型止回阀，包括带阀口的基座以及用于关闭或打开所述阀口的多个阀瓣，其特征在于，所述阀瓣设置在所述基座上可转动，该止回阀还包括弹性复位机构，所述弹性复位机构由弹性力驱动并施加力矩在所述阀瓣以使所述多个阀瓣保持在常闭状态，在所述常闭状态下所述多个阀瓣的相邻边彼此相对并相互互补并且所述多个阀瓣组合成一个凹向阀口的锥形形状；所述阀瓣为风叶形状，在正向气流作用下获得旋转打开所述阀口的力矩，而在反向气流作用下所述多个阀瓣的相邻边进一步相互挤压以密封配合。在一个实施方式中，所述多个阀瓣之间由同步机构联动。在一个实施方式中，所述阀瓣为空间三角形，其中一个角部通过铰轴设置在所述基座上，限定所述角部的一个边为第一边，其运动范围限制在所述基座的端面内，另一个边为第二边，与所述角部相对的边为第三边；在所述常闭状态下，相邻阀瓣的第二边与第三边在形状上相互互补并彼此相对以及密封配合，所述阀瓣的包含所述第一边的侧边部与所述基座的端面密封贴合。在一个实施方式中，所述第二边、所述第三边中的一方为凹弧形边，另一方为凸弧形边。在一个实施方式中，所述阀瓣的迎向正向气流的第一面为凹面，而背向正向气流的第二面为凸面。在一个实施方式中，所述阀瓣越靠近所述第二边和所述第三边的交点相对于所述第一边越朝向正向气流流动方向翘曲。在一个实施方式中，所述弹性复位机构包括连杆、多个滑块、多个弹簧、联动环、导轨，所述连杆的一端铰接所述阀瓣，另一端铰接所述联动环，所述联动环设置在所述基座的环形槽中且可滑动，所述联动环上对应所述多个滑块设置多个挡块，各弹簧的一端固定在所述基座上且另一端连接所述滑块，所述滑块和对应所述滑块的所述弹簧设置在所述导轨上，在有正向气流驱动时，所述多个阀瓣向外侧散开，通过各阀瓣对应连接连杆带动联动环，联动环沿基座的环形槽第一方向转动，联动环上的挡块推动滑块，以使滑块沿导轨第一方向转动，进而使与滑块相连的弹簧被拉长；正向气流停止后，弹簧复位，带动滑块沿导轨第二方向旋转，滑块推动联动环上的档块，联动环通过连杆推动阀瓣第二方向旋转，使阀瓣关闭。在一个实施方式中，所述同步机构包括连杆、联动环，所述连杆的一端铰接所述阀瓣，另一端铰接所述联动环，所述联动环设置在所述基座的滑行槽中且可滑动，在有正向气流驱动时，所述多个阀瓣向所述阀口外侧散开以打开所述阀口，并通过连杆带动联动环，联动环进而沿基座的环形槽第一方向转动，以带动所述多个阀瓣同步转动；正向气流停止后，所述弹性复位机构驱动所述阀瓣复位关闭，所述阀瓣进而通过连杆带动联动环，以使联动环沿基座的环形槽第二方向转动，进而使带动所述多个阀瓣同步转动复位。在一个实施方式中，所述弹性复位机构为一端安装在基座上且另一端安装在所述阀瓣上的弹簧。根据至少一个实施方式的航空发动机空气管路用常闭型止回阀具有如下优点：1.关断功能灵敏可靠，两侧气压均衡或反向压差大时，止回阀保持关闭，无论反向气流多小，都无法反向通过止回阀，完全阻止气流的反向渗透；2.具有在反向压差下“自锁”功能，随着反向压差的增大，止回阀阀瓣受压力增大，使得阀瓣互相挤压的更加紧密，反向压差越大，密封效果越好，实现反向“自锁”。附图说明本专利技术的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，图1至图6示出了一个或多个实施方式中的航空发动机空气管路用常闭型止回阀，其中：图1是航空发动机空气管路用常闭型止回阀的背面侧的正投影视图。图2是图1中a处的局部放大图。图3是航空发动机空气管路用常闭型止回阀的左视图。图4是所示航空发动机空气管路用常闭型止回阀的立体图。图5是航空发动机空气管路用常闭型止回阀的打开状态下的立体图。图6是打开状态下的航空发动机空气管路用常闭型止回阀的的半剖视图。具体实施方式下述公开了多种不同的实施所述的主题技术方案的实施方式或者实施例。为简化公开内容，下面描述了各元件和排列的具体实例，当然，这些仅仅为例子而已，并非是对本专利技术的保护范围进行限制。例如在说明书中随后记载的第一特征在第二特征上方或者上面形成，可以包括第一和第二特征通过直接联系的方式形成的实施方式，也可包括在第一和第二特征之间形成附加特征的实施方式，从而第一和第二特征之间可以不直接联系。另外，这些公开内容中可能会在不同的例子中重复附图标记和/或字母。该重复是为了简要和清楚，其本身不表示要讨论的各实施方式和/或结构间的关系。进一步地，当第一元件是用与第二元件相连或结合的方式描述的，该说明包括第一和第二元件直接相连或彼此结合的实施方式，也包括采用一个或多个其他介入元件加入使第一和第二元件间接地相连或彼此结合。如图1至图6所示，航空发动机空气管路用常闭型止回阀包括带阀口20的基座2以及用于关闭或打开阀口20的多个阀瓣1，阀瓣1设置在基座2上可转动。根据一个或多个实施方式，该止回阀还包括弹性复位机构，弹性复位机构的实施方式包括但不限于是安装在阀瓣1的铰轴8上的复位弹簧，例如还可以是如图1所示的复位弹簧6。弹性复位机构由弹性力驱动并施加力矩在阀瓣1以使多个阀瓣1保持在常闭状态，在常闭状态下多个阀瓣1的相邻边彼此相对并相互互补以使所有阀瓣组合成一个凹向阀口20的锥形形状。阀瓣1为风叶形状，从而在正向气流作用下获得旋转打开阀口20的力矩，而在反向气流或者逆向气流作用下多个阀瓣1的相邻边进一步相互挤压以密封配合。图4中示出了逆向气流的方向。图6中示出了正向气流的流动方向。采用多个阀瓣1方式，利用回复力和正反向气流的驱动力，取得了如下有益效果：(1)关断功能灵敏可靠，两侧气压均衡或反向压差大时，止回阀保持关闭，无论反向气流多小，都无法反向通过止回阀，完全阻本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.航空发动机空气管路用常闭型止回阀，包括带阀口的基座以及用于关闭或打开所述阀口的多个阀瓣，其特征在于，所述阀瓣设置在所述基座上可转动，该止回阀还包括弹性复位机构，所述弹性复位机构由弹性力驱动并施加力矩在所述阀瓣以使所述多个阀瓣保持在常闭状态，在所述常闭状态下所述多个阀瓣的相邻边彼此相对并相互互补并且所述多个阀瓣组合成一个凹向阀口的锥形形状；所述阀瓣为风叶形状，在正向气流作用下获得旋转打开所述阀口的力矩，而在反向气流作用下所述多个阀瓣的相邻边进一步相互挤压以密封配合。

【技术特征摘要】
1.航空发动机空气管路用常闭型止回阀，包括带阀口的基座以及用于关闭或打开所述阀口的多个阀瓣，其特征在于，所述阀瓣设置在所述基座上可转动，该止回阀还包括弹性复位机构，所述弹性复位机构由弹性力驱动并施加力矩在所述阀瓣以使所述多个阀瓣保持在常闭状态，在所述常闭状态下所述多个阀瓣的相邻边彼此相对并相互互补并且所述多个阀瓣组合成一个凹向阀口的锥形形状；所述阀瓣为风叶形状，在正向气流作用下获得旋转打开所述阀口的力矩，而在反向气流作用下所述多个阀瓣的相邻边进一步相互挤压以密封配合。2.如权利要求1所述的航空发动机空气管路用常闭型止回阀，其特征在于，所述多个阀瓣之间由同步机构联动。3.如权利要求1所述的航空发动机空气管路用常闭型止回阀，其特征在于，所述阀瓣为空间三角形，其中一个角部通过铰轴设置在所述基座上，限定所述角部的一个边为第一边，其运动范围限制在所述基座的端面内，另一个边为第二边，与所述角部相对的边为第三边；在所述常闭状态下，相邻阀瓣的第二边与第三边在形状上相互互补并彼此相对以及密封配合，所述阀瓣的包含所述第一边的侧边部与所述基座的端面密封贴合。4.如权利要求3所述的航空发动机空气管路用常闭型止回阀，其特征在于，所述第二边、所述第三边中的一方为凹弧形边，另一方为凸弧形边。5.如权利要求3所述的航空发动机空气管路用常闭型止回阀，其特征在于，所述阀瓣的迎向正向气流的第一面为凹面，而背向正向气流的第二面为凸面。6.如权利要求3所述的航空发动机空气管路用常闭型止回阀，其特征在于，所述阀瓣越靠近所述第二边和所述第三边的交点相对于所述第一边越朝向...

【专利技术属性】
技术研发人员：许成，王光强，李文静，姜松，邹恒，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：上海,31