结合齿与齿轮的结合结构制造技术

本实用新型专利技术属于变速器制造技术领域，具体公开了一种结合齿与齿轮的结合结构，包括齿轮和结合齿，结合齿位于齿轮端面上，齿轮端面上设有凹槽，结合齿底部与凹槽底部焊接，齿轮端面设有环形槽，环形槽部分槽段与凹槽重合。本方案解决了对齿轮抛丸时钢丸容易卡在结合齿与齿轮的结合间隙处的问题。

Combination structure of combined teeth and gears

【技术实现步骤摘要】
结合齿与齿轮的结合结构
本技术属于变速器制造
，尤其涉及一种结合齿与齿轮的结合结构。
技术介绍
变速箱齿轮与结合齿结合后形成齿轮总成，可以增强变速箱齿轮的强度。常规的结合工艺通过焊接将变速箱齿轮与结合齿结合，之后再进行热处理。为了使得变速箱齿轮的表面达到一定的粗糙度，使工件变得美观，或者提高工件的使用寿命，在热处理后根据齿轮技术的要求，需要对齿轮进行抛丸处理，主要是针对齿面和齿根做抛丸强化。但是经过焊接后的变速箱齿轮和结合齿之间难免有缝隙，在进行抛丸工艺时，会出现钢丸被夹在缝隙之间的情况，容易导致变速箱损坏或降低变速箱的寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结合齿与齿轮的结合结构，以保证抛丸时钢丸不会卡在齿轮与结合齿间的缝隙中。为了达到上述目的，本技术的基础方案为：一种结合齿与齿轮的结合结构，包括齿轮和结合齿，齿轮端面上设有凹槽，结合齿置于凹槽底面上，凹槽侧壁与结合齿贴合，凹槽靠近齿轮边缘的一侧为向外且朝上倾斜的斜面。本基础方案的工作原理和有益效果在于：结合齿与凹槽底部焊接，这样结合齿与齿轮的连接处与齿轮端面不在同样平面，抛丸时钢丸在齿轮的端面上运动，防止钢丸直接冲击在结合齿和齿轮的端面结合部位；加之凹槽侧壁与结合齿贴合，防止钢丸从齿轮的端面上下落到凹槽内；凹槽的斜面与竖直面相比，为结合齿受热上翘提高一定移动的空间，避免限制结合齿的上翘过程而使零件损坏，同时结合齿上翘，结合齿上翘形成的倾斜面与齿轮端面形成的夹角，与现有技术中平面与结合齿上翘的倾斜面形成的夹角相比，本方案中的夹角更小，减小了结合齿的上翘间隙，保证钢丸不能落入凹槽侧面与结合齿底部之间。进一步，所述齿轮内设有环形槽，环形槽位于凹槽下方，环形槽与凹槽相交。这样凹槽底部部分下凹作为环形槽的一部分，所以结合齿只与凹槽底部部分焊接，减小了结合齿与齿轮的结合面积，即减小了结合齿的受热面积，同时环形槽使焊接产生的热量在环形槽内扩散，使结合齿受热量减少，结合齿的上翘距离减小，即减小了结合齿与齿轮间结合处的缝隙。进一步，所述凹槽底部与齿轮端面的竖直距离为0.2毫米。这样凹槽深度较浅，不影响焊接操作，同时避免凹槽过深使焊接时的热量不易向零件外部散失，损伤零件。附图说明图1为本技术结合齿与齿轮的结合结构实施例的正剖视图。具体实施方式下面通过具体实施方式进一步详细说明：说明书附图中的附图标记包括：齿轮1、结合齿2、凹槽3、环形槽4。实施例如附图1所示：一种结合齿与齿轮的结合结构，包括齿轮1和结合齿2，齿轮1端面上设有凹槽3，凹槽3底部与齿轮1端面的竖直距离为0.2毫米，凹槽3远离齿轮1轴心的一侧为向上且朝外倾斜的斜面；齿轮1内部设有一个环形槽4，环形槽4位于凹槽3下方，环形槽4靠近内圈的一侧与凹槽3部分重合。结合齿2与凹槽3底部焊接，结合齿2与凹槽3的侧壁贴合。焊接结合齿2与凹槽3底部时，结合齿2受热其边缘向上翘起，结合齿2与齿轮1的焊接处形成间隙，但该间隙与凹槽3的倾斜面间形成的角度很小，不足以使钢丸通过，加之，结合齿2与凹槽3侧壁贴合，在对齿轮1和结合齿2的整体部件抛丸时，钢丸不能自凹槽3落至结合齿2与齿轮1的结合处，即不可能落入结合齿2与齿轮1的结合齿2的间歇中。以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种结合齿与齿轮的结合结构，包括齿轮和结合齿，其特征在于：齿轮端面上设有凹槽，结合齿置于凹槽底面上，凹槽侧壁与结合齿贴合，凹槽靠近齿轮边缘的一侧为向外且朝上倾斜的斜面。

【技术特征摘要】
1.一种结合齿与齿轮的结合结构，包括齿轮和结合齿，其特征在于：齿轮端面上设有凹槽，结合齿置于凹槽底面上，凹槽侧壁与结合齿贴合，凹槽靠近齿轮边缘的一侧为向外且朝上倾斜的斜面。2.根据权利要求1所述的结...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴大军，
申请(专利权)人：重庆市星极齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50