车用电气件支架及车辆制造技术

本公开涉及一种车用电气件支架及车辆，所述车用电气件支架包括形成为环形的支架本体(1)，所述支架本体(1)内侧形成有横切隔板(100)，以将所述支架本体(1)分隔为用于安装第一控制器的第一安装区和用于安装第二控制器的第二安装区。通过上述技术方案，该车用电气件支架可实现第二控制器与第一控制器的集成安装，并能够通过设置在二者之间的横切隔板将二者分开，二者分别稳定地容纳在各自相应的区域，防止发生干涉，维修简单且方便装配。

Vehicle Electrical Parts Support and Vehicle

【技术实现步骤摘要】
车用电气件支架及车辆
本公开涉及车辆装备
，具体地，涉及一种车用电气件支架及车辆。
技术介绍
随着车辆技术与电子技术的日益发展，二者之间的结合也越来越密切，车辆的高度自动化、集成化以及智能化也变得越来越迫切，这样，越来越多的控制模块及控制元器件被应用到车辆上，但是，随着与之配套的固定模块和固定支架也变得越来越多，造成布置线束不便，空间发生短缺，维修起来也较为不便。
技术实现思路
本公开的第一个目的是提供一种车用电气件支架，该车用电气件支架可实现多个电气件的集成安装，并能够防止电气件之间发生干涉，维修简单且方便装配。本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆配置有如上所述的车用电气件支架。为了实现上述目的，本公开提供一种车用电气件支架，包括形成为环形的支架本体，所述支架本体内侧形成有横切隔板，以将所述支架本体分隔为用于安装第一控制器的第一安装区和用于安装第二控制器的第二安装区。可选地，所述支架本体的第一端面设置有：固定座，用于固定所述第一控制器；和第一卡块，从所述支架本体的侧面向内凸出，以将所述第一控制器限制在所述第一安装区内。可选地，所述第一卡块设置在所述固定座的对侧。可选地，所述支架本体的与所述第一端面相反的第二端面设置有：第二卡块，所述第二卡块的数量为多个，所述第二卡块从所述支架本体的侧面向内凸出，以将所述第二控制器限制在所述第二安装区。可选地，多个所述第二卡块沿周向间隔设置，至少一个所述第二卡块能够向外弹性变形，以在弹性变形时使所述第二控制器进入所述第二安装区并在回位后限制所述第二控制器。可选地，所述支架本体的侧面开设有固定孔，以使线束通过卡入所述固定孔的卡扣固定在所述支架本体上。可选地，所述支架本体的一侧面设置有用于将自身固定到车身上的多个耳座。可选地，所述支架本体上还形成有用于固定风道的安装座。可选地，所述支架本体的端面和/或侧面形成有多个间隔设置的卡接块，同一侧面的相邻两个所述卡接块之间以及/或同一端面上的相邻两个所述卡接块之间形成有用于卡接继电器的卡接槽。本公开的第二个方面是提供一种车辆，该车辆配置有如上所述的车用电气件支架。通过上述技术方案，该车用电气件支架可实现第二控制器与第一控制器的集成安装，并能够通过设置在二者之间的横切隔板将二者分开，二者分别稳定地容纳在各自相应的区域，防止发生干涉，维修简单且方便装配。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是本公开提供的一示例性实施方式的车用电气件支架的结构示意图；图2是本公开提供的一示例性实施方式的车用电气件支架的另一个角度的结构示意图；图3是本公开提供的一示例性实施方式的车用电气件支架的另一个角度的结构示意图；图4是本公开提供的一示例性实施方式的车用电气件支架的另一个角度的结构示意图。附图标记说明1支架本体10第一端面101固定座102第一卡块11第二端面111第二卡块12卡接块13卡接槽14第一固定孔15第二固定孔16耳座17安装座100横切隔板具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内”、“外”是指该车用电气件支架轮廓的内和外，使用的术语“第一”、“第二”是为了区分一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，下面的描述在涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同标记表示相同或相似的要素。如图1和图4所示，本公开首先提供一种车用电气件支架，该支架包括形成为环形的支架本体1，该支架本体1包括两个端面和周向封闭的侧面。在支架本体1的内侧形成有横切隔板100，以将支架本体1分隔为用于安装第一控制器的第一安装区和用于安装第二控制器的第二安装区，需要说明的是，上述的横切隔板100指的是大体上平行于下述端面的隔板，该横切隔板100可以是与环形支架本体的周向的侧面相接触，即将第一安装区和第二安装区完全分隔开，也可以是与其侧面有一定的间隔距离，即第一安装区与第二安装区有部分连通的区域，本公开对此不作限制，附图中仅以后者为例进行示例性说明；第一安装区和第二安装区可以形成为中空的安装区，以方便安装和容纳上述的控制器。此外，第一控制器可以为智能控制器，其主要用于控制整车室内及外部灯光、雨刮、门锁等等；第二控制器可以为车身控制器，其主要用于控制车辆的启停、无钥匙进入等等与车辆行驶直接相关的功能。二者可以分别实现不同的控制功能，本公开将在下面的具体实施方式中详细描述二者的安装及固定。通过上述技术方案，可以实现第一控制器与第二控制器的集成安装，并能够通过设置在二者之间的横切隔板100将二者分开，二者分别稳定地容纳在各自相应的区域，防止发生干涉，维修简单且方便装配。具体地，作为一种可选的实施方式，如图1和图4所示，在支架本体1的第一端面10上可以设置有固定座101和第一卡块102，该固定座101用于固定第一控制器，第一卡块102从支架本体1的侧面向内凸出，以能够将第一控制器限制在第一安装区内。其中，本公开对固定座101的具体结构和固定第一控制器的固定形式不作限制，例如，固定座101上可以形成有螺纹孔，通过螺钉等紧固件将第一控制器固定在安装座上；第一卡块102限制第一控制器的具体形式也不做限制，例如，第一卡块102可以形成为从支架本体1的侧面向内凸出的内部中空的卡块，上述第一控制器的一端通过自身的结构卡入中空的卡块内；或者第一卡块102也可以为可弹性变形的实心块，第一控制器的对侧面分别抵顶在横切隔板100和第一卡块102上。根据一些实施例，如图1和图4所示，第一卡块102可以设置在固定座101的对侧，即第一控制器的一端固定于固定座101上，另一端可以卡接于第一卡块102内，从第一控制器的两端对其限位，从而更稳固地固定于第一安装区内。具体地，对于第二控制器的具体安装和固定，如图2所示，在支架本体1的与第一端面10相反的第二端面11上可以设置有第二卡块111，该第二卡块111的数量可以为多个，并能够从支架本体1的侧面向内凸出，以将第二控制器限制在第二安装区，需要说明的是，第二卡块111的具体结构和安装位置可以有多种形式和组合，本公开对此不作限制，例如可以与上述的第一卡块102结构相似。需要说明的是，多个第二卡块111的结构可以不相同，可以根据第二控制器的不同位置的结构做适应性设计。根据一些实施例，如图2所示，多个第二卡块111可以沿第二端面11周向间隔设置，其中，至少一个第二卡块111能够向外弹性变形，以在弹性变形时使得第二控制器进入第二安装区并在回位后限制第二控制器，例如，在第二端面11的一组对边的一侧可以形成有从支架本体1的侧面向内凸出的内部中空的卡块，另一侧可以形成有上述的能够向外弹性变形的卡块，通过上述的卡块从而将第二控制器的两端固定。此外，如图2所示，在支架本体1的环形结构为方形的情况下，每一个侧面均可以形成有第二卡块111，从而能够从多个方向对第二控制器限位。上述形式的卡块可以进行多种形式的组合，本公开对此不作限制。本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用电气件支架，其特征在于，包括形成为环形的支架本体(1)，所述支架本体(1)内侧形成有横切隔板(100)，以将所述支架本体(1)分隔为用于安装第一控制器的第一安装区和用于安装第二控制器的第二安装区。

【技术特征摘要】
1.一种车用电气件支架，其特征在于，包括形成为环形的支架本体(1)，所述支架本体(1)内侧形成有横切隔板(100)，以将所述支架本体(1)分隔为用于安装第一控制器的第一安装区和用于安装第二控制器的第二安装区。2.根据权利要求1所述的车用电气件支架，其特征在于，所述支架本体(1)的第一端面(10)设置有：固定座(101)，用于固定所述第一控制器；和第一卡块(102)，从所述支架本体(1)的侧面向内凸出，以将所述第一控制器限制在所述第一安装区内。3.根据权利要求2所述的车用电气件支架，其特征在于，所述第一卡块(102)设置在所述固定座(101)的对侧。4.根据权利要求2所述的车用电气件支架，其特征在于，所述支架本体(1)的与所述第一端面(10)相反的第二端面(11)设置有：第二卡块(111)，所述第二卡块(111)的数量为多个，所述第二卡块(111)从所述支架本体(1)的侧面向内凸出，以将所述第二控制器限制在所述第二安装区。5.根据权利要求4所述的车用电气件支架，其特征在于，多个所...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴霞，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11