汽车零部件取放料架制造技术

本发明专利技术揭示了一种汽车零部件取放料架，包括：外支架和内支架。外支架由焊接成型，外支架形成汽车零部件的容纳空间。内支架安装在外支架内，内支架通过搭接成型，搭接形成内支架的部件能调节位置以适应不同的汽车零部件。本发明专利技术的汽车零部件取放料架和传统的固定式料架相比，提出了全新理念的外支架和内支架分体式设计方案，外支架保证料架的总体刚度并采用标准尺寸设计，内支架采用了具有滑槽的铝型材，采用角件、螺钉、螺母组合，能沿滑槽移动，可适用于尺寸不同的汽车零件，降低了设计制造成本。

Car spare parts reclaiming and unloading rack

【技术实现步骤摘要】
汽车零部件取放料架
本专利技术涉及汽车零部件领域，更具体地说，涉及汽车零部件的取放料架。
技术介绍
汽车生产流水线上，每一个工位都由机器人对固定的零部件进行安装加工，因此，在每一个工位上都需要配置零部件取放料架，将该工位对应的零部件放置在料架上共机器人拿取。在传统的汽车生产流水线上，每一条流水线对应一种车型，每个工位都对应一种零部件。于是，传统的零部件取放料架都采用固定结构。根据对应的汽车零部件的形状、尺寸大小、材料属性来设计料架结构。料架均为整体钢管焊接架。经焊接后的结构不能变动，每个料架只能适合一种外形尺寸的汽车零部件。汽车产业过去的车型变更或升级的周期较长，在很长的时间段内零部件都不会发生变化，因此每个料架都能使用很长的时间，上述的模式并没有带来明显的不妥。随着汽车行业的竞争日趋激烈，车型的变更或升级变得非常频繁。并且，为了满足不同喜好的消费者，汽车制造厂商会在同一款平台上开发多种车型。另一方面，为了节省制造成本，基于同一款平台的车型会共用流水线实现共线生产。在进行共线生产时，同一工位上会对不同车型的对应零部件进行加工，不同车型的零部件的形状、尺寸、材质等略有不同，这就给现有的固定料架的模式带来的挑战。由于固定料架的模式下，料架与零部件一一对应，形状尺寸略有不同的零部件也会导致无法装载到料架上，这就需要为每一种零部件都分别制造料架。总体来看，传统的固定料架主要表现出以下几个方面的问题：a)车型一旦发生变化，或者新增车型，就需要增加一种料架，料架与车型的匹配是一一对应的。在车型数量增加较快时，会造成料架数量快速增加，无论是生产成本还是占据空间都会大幅度增加。b)料架的尺寸规格众多，不能适应目前的标准高架立体仓库的存储要求。c)料架的整体焊接结构，不能重复使用，一种车型不生产后，料架只能报废处理。
技术实现思路
本专利技术旨在提出一种能够灵活适应多种车型的零部件取放料架。根据本专利技术的一实施例，提出一种汽车零部件取放料架，包括：外支架和内支架。外支架由焊接成型，外支架形成汽车零部件的容纳空间。内支架安装在外支架内，内支架通过搭接成型，搭接形成内支架的部件能调节位置以适应不同的汽车零部件。在一个实施例中，外支架是顶部和一侧开口的矩形体框架，外支架包括：底盘、立柱和顶盖。底盘由四根方管焊接形成，底盘呈矩形。立柱焊接在底盘的四个角上。顶盖由三根方管焊接形成，顶盖形成一侧开口的框架。在一个实施例中，底盘在方管之间焊接数根底部加强梁，底部加强梁形成网格状。形成底盘的方管和形成顶盖的方管之间焊接有立柱加强梁。底盘的各个角的位置具有内角件，内角件固定在相邻的方管上。顶盖在未开口的一侧的两个角的位置具有内角件，内角件固定在相邻的方管上。外支架的各个角的位置具有包角件，包角件固定在相连接的方管和立柱上。在一个实施例中，外支架上还具有压板，压板固定在立柱上，压板与水平面呈角度倾斜设置。在一个实施例中，底盘的四个角的底部焊接有脚部件，脚部件包括脚腕和圆管，脚腕焊接在底盘的底部，圆管焊接在脚腕和底盘之间。在一个实施例中，外支架为钢材料焊接成型。在一个实施例中，内支架包括：主框架、横梁框架、辅助框架和承重块。主框架包括两根纵向型材和数根横向型材，横向型材设置在两根纵向型材之间，横向型材的两端分别连接到纵向型材。横梁框架安装在其中一根纵向型材上，横梁框架包括两根立柱型材、数根连接型材和两根延伸型材，立柱型材安装在纵向型材上且垂直于纵向型材，连接型材设置在两根立柱型材之间，连接型材的两端分别连接到立柱型材，延伸型材安装在立柱型材上，延伸型材垂直于立柱型材且向主框架内部的方向延伸。辅助框架安装在横向型材上，辅助型材上设置有缓冲支撑件。承重块安装在横向型材和延伸型材上，承重块上设置有V型槽，V型槽对汽车零部件进行定位。在一个实施例中，纵向型材、横向型材、立柱型材、连接型材和延伸型材是铝合金型材，型材的每一个侧面都具有滑槽。横向型材能沿纵向型材滑动以调节辅助框架和承重块的位置。立柱型材能沿纵向型材滑动以调节横梁框架的位置。延伸型材能沿立柱型材滑动以调节延伸型材的高度。在一个实施例中，纵向型材和横向型材之间、纵向型材和立柱型材之间、连接型材和立柱型材之间、延伸型材和连接型材之间通过内角组件固定。内角组件包括：固定角件、T型螺钉和法兰螺母。固定角件具有互相垂直的两个固定面和连接该两个固定面的加强板，两个固定面上分别开设有固定孔，固定孔对准待固定的两个型材上的滑槽。T型螺钉分别穿过两个固定面上的固定孔，进入待固定的两个型材上的滑槽中并锁住。法兰螺母将T型螺钉旋紧在固定面上。在一个实施例中，承重块的顶部开有固定孔，螺钉穿过固定孔进入横向型材或者延伸型材上的滑槽中并锁住，螺母将螺钉旋紧已将承重块固定在横向型材或者延伸型材上，或者承重块的侧面开有固定孔，承重块还通过内角组件固定在横向型材或者延伸型材上。在一个实施例中，延伸型材和立柱型材之间设置有支撑组件，支撑组件包括：斜向型材和外角固定板。斜向型材的两端呈斜面，分别连接到延伸型材和立柱型材，斜向型材呈倾斜设置。延伸型材与立柱型材的连接处、延伸型材与斜向型材的连接处、斜向型材与立柱型材的连接处安装有外角固定板，外角固定板呈三角形，外角固定板上具有数个固定孔，螺栓穿过固定孔分别固定在待固定的两个型材上。在一个实施例中，辅助框架上的缓冲支撑件是聚胺脂毛刷。承重块是聚胺脂承重块，承重块上间隔设置有数个V型槽。在一个实施例中，内支架上还包括挡板，挡板设置在两根纵向型材之间，挡板的两端分别固定在纵向型材上。本专利技术的汽车零部件取放料架和传统的固定式料架相比，提出了全新理念的外支架和内支架分体式设计方案，具有以下几个方面的优点：1)外支架采用钢结构焊接，保证了料架的总体刚度。2)外支架采用标准尺寸设计，适应目前的零件的运输以及标准高架立体仓库的存储要求。3)外支架的脚部件的标准设计可以正确定位在自动装配流水线，便于零件周转以及机器手的自动装配取用。4)与零件接触的内支架采用在铝型材搭接并组装聚胺脂材料，对于零件的运输、储存、上线起到保护作用。5)内支架采用了具有滑槽的铝型材，采用角件、螺钉、螺母组合，能沿滑槽移动，可适用于尺寸不同的汽车零件，降低了设计制造成本。6)降低了料架的总体重量，提高了料架设计的标准化程度。7)由于采用标准化料架，自动流水线变换车型零件时，可缩短周转时间，提高劳动生产率。附图说明本专利技术上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：图1揭示了根据本专利技术的一实施例的汽车零部件取放料架的结构图。图2揭示了根据本专利技术的一实施例的汽车零部件取放料架中外支架的结构图。图3揭示了根据本专利技术的一实施例的汽车零部件取放料架中外支架的俯视结构图。图4揭示了根据本专利技术的一实施例的汽车零部件取放料架中外支架的侧视结构图。图5揭示了根据本专利技术的一实施例的汽车零部件取放料架中外支架的局部放大图。图6揭示了根据本专利技术的一实施例的汽车零部件取放料架中内支架的结构图。图7a、图7b、图7c和图7d揭示了根据本专利技术的一实施例的汽车零部件取放料架中内支架的型材之间的固定结构。图8揭示了根据本专利技术的一实施例的汽车零部件取放料架的使用状态示意图。具本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车零部件取放料架，其特征在于，包括：外支架，外支架由焊接成型，外支架形成汽车零部件的容纳空间；内支架，内支架安装在外支架内，内支架通过搭接成型，搭接形成内支架的部件能调节位置以适应不同的汽车零部件。

【技术特征摘要】
1.一种汽车零部件取放料架，其特征在于，包括：外支架，外支架由焊接成型，外支架形成汽车零部件的容纳空间；内支架，内支架安装在外支架内，内支架通过搭接成型，搭接形成内支架的部件能调节位置以适应不同的汽车零部件。2.如权利要求1所述的汽车零部件取放料架，其特征在于，所述外支架是顶部和一侧开口的矩形体框架，所述外支架包括：底盘，底盘由四根方管焊接形成，底盘呈矩形；立柱，立柱焊接在底盘的四个角上；顶盖，顶盖由三根方管焊接形成，顶盖形成一侧开口的框架。3.如权利要求2所述的汽车零部件取放料架，其特征在于，所述底盘在方管之间焊接数根底部加强梁，所述底部加强梁形成网格状；形成底盘的方管和形成顶盖的方管之间焊接有立柱加强梁；底盘的各个角的位置具有内角件，内角件固定在相邻的方管上；顶盖在未开口的一侧的两个角的位置具有内角件，内角件固定在相邻的方管上；所述外支架的各个角的位置具有包角件，包角件固定在相连接的方管和立柱上。4.如权利要求2所述的汽车零部件取放料架，其特征在于，所述外支架上还具有压板，压板固定在立柱上，压板与水平面呈角度倾斜设置。5.如权利要求2所述的汽车零部件取放料架，其特征在于，所述底盘的四个角的底部焊接有脚部件，所述脚部件包括脚腕和圆管，脚腕焊接在底盘的底部，圆管焊接在脚腕和底盘之间。6.如权利要求2所述的汽车零部件取放料架，其特征在于，所述外支架为钢材料焊接成型。7.如权利要求1所述的汽车零部件取放料架，其特征在于，所述内支架包括：主框架，主框架包括两根纵向型材和数根横向型材，横向型材设置在两根纵向型材之间，横向型材的两端分别连接到纵向型材；横梁框架，横梁框架安装在其中一根纵向型材上，横梁框架包括两根立柱型材、数根连接型材和两根延伸型材，立柱型材安装在纵向型材上且垂直于纵向型材，连接型材设置在两根立柱型材之间，连接型材的两端分别连接到立柱型材，延伸型材安装在立柱型材上，延伸型材垂直于立柱型材且向主框架内部的方向延伸；辅助框架，辅助框架安装在横向型材上，辅助型材上设置有缓冲支撑件；承重块，承重块安装在横向型材和延伸型...

【专利技术属性】
技术研发人员：程迎潮，曹志勇，郑伟强，吴骥骏，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31