双层防滑动结构汽车制动毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双层防滑动结构汽车制动毂，包括由内、外两层构成的本体，其特征在于：在所述内、外两层的连接部位设置有防滑动结构，以限制所述内、外两层之间产生相对运动；所述的防滑动结构是在其中一层上设置限位凹槽，在另一层设置与限位凹槽相配合的限位凸块；或者所述的防滑动结构是相互配合的限位圆锥面和限位台阶。本实用新型专利技术的双层防滑动结构的汽车制动毂，抗热疲劳性显著提高，长期使用都不容易产生破裂、断裂，使用寿命长，有效保证行车安全等，特别具有内、外两金属层之间牢固连接，不产生松动、滑动等优点，使其结构牢固，有效保证行车安全。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车制动装置的制动毂，尤其是具有双层(金属)防滑动结构的汽车制动毂。
技术介绍
汽车制动装置及其制动毂，是汽车刹车制动的重要部件，在行驶中的汽车需刹闸制动时，驾驶员踩下制动脚踏板，制动机构推动制动蹄铁块，使铆固(固定连接)在蹄铁上的摩擦片与制动毂产生制动摩擦力，刹住汽车轮子，实现汽车制动。在温度较高的夏天或路况不好或长下坡路段等需要频繁刹车的时候，制动装置中的制动毂以及轮胎等温度就很高，甚至过热，很容易使制动装置失效，酿成事故；故现有技术中针对制动装置的温升、过热问题，又采用冷水喷淋降温的方法，对制动毂、轮胎等喷淋冷却水以降低其温度。但，采用冷水喷淋降温的方法，又使得制动毂长期在高温、低温之间反复交替工作，其内部产生热应力，形成热疲劳，使用时间稍长，就产生了细小裂纹，进而发展成大裂纹，最后发展到破裂、断裂等，严重影响行车安全；特别是，现有技术中的制动毂，其材质基本上都是灰口铸铁、马口铁等，经铸造而成单一结构，更容易产生热疲劳，进而破裂断裂等，存在严重的行车安全隐患。对载重汽车，该种行车安全隐患更严重，造成的损害会更大。本专利申请人曾在申请号为200620109822.4、名称为“双层金属结构汽车制动毂”的专利申请文件中，提出由内、外两金属层经过盈配合构成的汽车制动毂；该种汽车制动毂的抗热疲劳性显著提高，使用寿命长、不容易产生破裂、断裂等。但，在较长时间、较长距离的实验中，本专利申请人发现过盈配合的内、外两金属层之间，容易产生松动、相对滑动等相对运动，仍然存在较严重的行车安全隐患。
技术实现思路
本技术针对上述由内、外两金属层经过盈配合构成的制动毂的内、外两金属层之间，容易产生松动、相对滑动等相对运动，进而影响行车安全的不足，提供一种双层防滑动结构的汽车制动毂。技术的技术方案双层防滑动结构汽车制动毂，包括由内、外两层构成的本体，其特征在于在所述内、外两层的连接部位设置有防滑动结构，以限制所述内、外两层之间产生相对运动；进一步的特征为所述的防滑动结构是在其中一层上设置限位凹槽，在另一层对应位置上设置与限位凹槽相配合的限位凸块；所述的防滑动结构是内、外两层相接触的面为相互配合的限位圆锥面和限位台阶。本技术的双层防滑动结构的汽车制动毂，除了具有双层金属结构的抗热疲劳性显著提高，长期使用都不容易产生破裂、断裂，使用寿命长，有效保持行车安全等技术效果以外，特别具有内、外两金属层之间牢固连接，不产生松动、滑动等优点，使其结构牢固，有效保证行车安全。以下结合附图对本技术作进一步说明附图说明图1是现有技术中制动毂结构示意图(剖视)。图2是本技术第一种实施例结构图；图3是本技术第二种实施例结构图。具体实施方式如图1中，1-制动毂本体，现有技术中的制动毂，其制动毂本体1由一层构成，材质是单一的，通常为灰口铁或马口铁等，采用铸造的形式浇注得到毛坯，再进行相应的加工、热处理等。作为现有技术，不作进一步的描述。如图2中，2-本体、3-铸铁层、4-合金层、5-防滑动结构、6-限位凹槽、7-限位凸块。本技术的制动毂，其本体2由内、外两金属层构成，是两层结构，一层为铸铁层3，另一层为合金层4；铸铁层3的材质为灰口铁、马口铁等常用材质，合金层4的材质为低碳合金钢或铝合金等，铸铁层3与合金层4的连接部位(相互配合的连接面)设置有防滑动结构5，以限制铸铁层3与合金层4之间产生滑动等相对运动，使铸铁层3与合金层4连接成一个牢固整体。铸铁层3与合金层4连接成一个整体后，其零件尺寸与现有技术中的制动毂相对应型号的尺寸相同或基本相同，其安装位置关系不变，与其他零件的配合关系不变或基本不变。图2中的防滑动结构5是在内、外两层中的一层上设置限位凹槽6，在另一层对应位置上设置与限位凹槽6相配合的限位凸块7，限位凹槽6与限位凸块7相配合，就能阻止铸铁层3与合金层4之间产生滑动。图3中，8-限位圆锥面、9-限位台阶；本技术第二种实施例结构中的防滑动结构5是将铸铁层3与合金层4相接触的面设计成相互配合的限位圆锥面8，将原来相接触的园柱面改变为带一定斜度的圆锥面，在其中一个上设置限位台阶9；该相互配合的限位圆锥面8与限位台阶9能阻止铸铁层3与合金层4之间产生滑动。本示意图所示具体实施例结构中，铸铁层3在内，是内层，合金层4在外，为外层，两层之间经过盈配合而牢固连接在一起。作为本技术的等同替换，本领域的技术人员根据本申请文件的技术启示，对防滑动结构5的具体结构，可以列举出其他的结构，如定位销钉式结构、键槽式结构、台阶挡肩式结构等，以上的等同替换结构，都将落入本技术的保护范围。上述的内、外两层之间，既可以在浇铸时连接在一起，也可以先分别加工好内、外层，将外层加热到一定温度，如300℃左右，再用压力机将外层套在内层上，过盈配合而连接成一体。权利要求1.双层防滑动结构汽车制动毂，包括由内、外两层构成的本体(2)，其特征在于在所述内、外两层的连接部位设置有防滑动结构(5)，以限制所述内、外两层之间产生相对运动。2.根据权利要求1所述的双层防滑动结构汽车制动毂，其特征在于所述的防滑动结构(5)是在其中一层上设置限位凹槽(6)，在另一层对应位置上设置与限位凹槽(6)相配合的限位凸块(7)。3.根据权利要求1所述的双层防滑动结构汽车制动毂，其特征在于所述的防滑动结构(5)由内、外两层相接触的限位圆锥面(8)和限位台阶(9)组成。4.根据权利要求1至3任一所述的双层防滑动结构汽车制动毂，其特征在于所述内层是铸件层(3)，所述外层是合金层(4)。专利摘要本技术公开了一种双层防滑动结构汽车制动毂，包括由内、外两层构成的本体，其特征在于在所述内、外两层的连接部位设置有防滑动结构，以限制所述内、外两层之间产生相对运动；所述的防滑动结构是在其中一层上设置限位凹槽，在另一层设置与限位凹槽相配合的限位凸块；或者所述的防滑动结构是相互配合的限位圆锥面和限位台阶。本技术的双层防滑动结构的汽车制动毂，抗热疲劳性显著提高，长期使用都不容易产生破裂、断裂，使用寿命长，有效保证行车安全等，特别具有内、外两金属层之间牢固连接，不产生松动、滑动等优点，使其结构牢固，有效保证行车安全。文档编号F16D65/10GK2918873SQ20062011073公开日2007年7月4日 申请日期2006年6月6日 优先权日2006年6月6日专利技术者谭富春 申请人:谭富春本文档来自技高网...

【技术保护点】
双层防滑动结构汽车制动毂，包括由内、外两层构成的本体（２），其特征在于：在所述内、外两层的连接部位设置有防滑动结构（５），以限制所述内、外两层之间产生相对运动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谭富春，
申请(专利权)人：谭富春，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]