轻型越野车前轮自动离合器制造技术

本实用新型专利技术为一种新的轻型越野车前轮自动离合器，它包括由主从动环、中心环、分离环、弹簧、回位套及外壳等构成，其结构上的特征是驱动半轴和轮毂之间采用牙嵌式多齿联接。并结合靠主从动环传递转矩，中心环、分离环完成分离，弹簧及回位套完成重新结合。其端面凸齿传递转矩大，使用寿命长且性能可靠。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术为一种新的应用于轻型越野车前轮的自动离合器，它可以在任何需要的情况下对汽车的前轮驱动进行自动离合。
技术介绍
目前，公知的技术是在轻型越野车前轮采用不离合、半自动离合、自动离合三种形式。不离合在断开前轮驱动时，前轮的传动装置将随前轮一起转动，增加了汽车能耗。半自动离合是在不需要前轮驱动时，在停车状态下通过手动的方式将前轮驱动断开，增加了操控的复杂性。为此人们研制了自动离合器，但现存的自动离合器大都采用双向超越离合器原理，由于结构的原因致使其内部零件强度设计受到限制，因此其可靠性及使用寿命都不理想，未能得到普及。
技术实现思路
为克服现有自动离合器强度及使用寿命不足的问题，本技术提供一种新的自动离合器，该离合器不仅能够达到完全自动离合的目的，而且能够提供前轮驱动的足够强度和理想的使用寿命。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是驱动半轴和轮毂之间采用牙嵌式多齿联接。在自动离合器的外壳中装有主动环、从动环、中心凸轮、分离环及回位弹簧，驱动时与驱动半轴相连的主动环带动与轮毂相连的从动环从而带动车轮旋转，当需要离合时主动环上的梯形凸齿像斜面一样在中心环的凸齿上滑过并齿顶对齿顶的顶住，这一过程使主动环轴向向内移动，其上的传力齿与主动环传力凸齿分离，并被分离环顶住，车轮自由转动。当从动环与主动环转速相同时分离环回位，回位弹簧迫使从动环轴向回位，恢复力矩的传递。本技术的有益效果是，可以在不需要前轮驱动时，自动的完成前轮的分离，而需要时又自动的接合。采用端面凸齿强度高、寿命长。以下结合附图对本技术进一步说明。图中1、驱动半轴，2、主动环，3、弹簧支轴，4、外壳，5、分离环，6、弹簧，7、回位套，8、中心环，9、开口挡环，10、从动环。具体实施方式图中，主动环(2)、驱动半轴(1)靠花键相连，弹簧支轴(3)、弹簧(6)、回位套(7)用于主动环回位，中心环(8)、从动环(10)由开口挡环(9)轴向限位并且从动环(10)与外壳(4)固连，分离环(8)用于分离时主从动环限位。权利要求1.一种新的轻型越野车前轮自动离合器。在自动离合器的外壳中装有主动环、从动环、中心凸轮、分离环及回位弹簧，其特征是驱动半轴和轮毂之间采用牙嵌式多齿联接。2.根据权利要求1所述的轻型越野车前轮自动离合器，其特征是主动环为套状结构，内孔为矩形花键，右端端面由分离环槽分成两部分，分离环槽以内为端面梯形凸齿，分离环槽以外为平面凸齿。3.根据权利要求1所述的轻型越野车前轮自动离合器，其特征是从动环为一圆环，左端端面带有平面凸齿，与主动环平面凸齿相结合。专利摘要本技术为一种新的轻型越野车前轮自动离合器，它包括由主从动环、中心环、分离环、弹簧、回位套及外壳等构成，其结构上的特征是驱动半轴和轮毂之间采用牙嵌式多齿联接。并结合靠主从动环传递转矩，中心环、分离环完成分离，弹簧及回位套完成重新结合。其端面凸齿传递转矩大，使用寿命长且性能可靠。文档编号B60K17/00GK2895869SQ20052009371公开日2007年5月2日 申请日期2005年11月17日 优先权日2005年11月17日专利技术者董俊华, 卢岩 申请人:董俊华, 卢岩本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新的轻型越野车前轮自动离合器。在自动离合器的外壳中装有：主动环、从动环、中心凸轮、分离环及回位弹簧，其特征是：驱动半轴和轮毂之间采用牙嵌式多齿联接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董俊华，卢岩，
申请(专利权)人：董俊华，卢岩，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]