自行车花毂制造技术

本实用新型专利技术为一种改良型自行车无声花毂，尤指一种设于自行车后轮的花毂，其是设于花毂内的离合座与齿盘座之间设有两组离合装置，而该离合装置是包括间隔设于齿盘座内缘的两环容置槽、置入各容置槽内的滚柱及弹性体，及设于两滚柱之间的软质区隔片，用以减少滚柱所产生的噪音，并提高齿盘座、离合装置及离合座三者的结合度，使力的传递更为确实，而达到省力的目的。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种自行车花毂，尤指一种可减少噪音，并提高齿盘座与离合座之结合面积，使传动更为确实的自行车花毂。变速自行车后轮的花毂如图5、图6所示，其于花毂40的一端套设一棘轮41，又于棘轮41的外缘套设一可组装后齿盘的套筒42，该棘轮41的外周缘间隔设有卡掣块411，用以嵌入套筒42的呈环形排列的锯齿状的卡槽421，当踩踏自行车踏板，而使得自行车前进时，棘轮41的卡掣块411即卡入套筒42的卡槽421呈直角的槽底，使两者呈卡制状态，即使与棘轮41固定一起的花毂40旋转，套简42带动棘轮41后轮旋转前进；反之，反向踩踏踏板时，即使套筒42反向旋转，此时，卡槽421的内缘将可拨开棘轮41的卡掣块411旋转，使两者不互相卡制而呈套筒42空转的状态。而由图6可明显看出，呈锯齿状的卡槽421周缘呈高低起伏，当套筒42反转时，棘轮41的卡掣块411顶缘即反覆地由卡槽421的高点落入低点而发出声音，且在快速旋转的下，该声音即连续发出并产生共鸣而形成噪音。再者，由于两两卡槽421的槽底形成一间隙，当停止不踩踏时，棘轮41的卡掣块411却不一定位于卡槽421的槽底或顶部，当其恰好位于卡槽421的顶部时，开始踩踏的刹那，需待套筒42旋转一角度，使卡槽421槽底卡制卡掣块411，方能一起卡制旋转，故仍会发出声音，且此种情形会提高越野车特技表演时的危险性，及竞速时的落后，盖因在越野车特技表演跳跃或骑独轮时，是先刹车静止，再拉升前轮或后轮，并配合踩踏自行车踏板前进，然而，在踩踏踏板时，倘若棘轮41的卡掣块411需待套筒42旋转一角度才能相互卡制时，此短暂的空转亦可能使表演者跌倒，而提高其危险性；此外，当自行车竞速比赛时，踩踏一段时间后，暂停，再继续踩踏，亦往往因为该短暂空转影响其速度。由于现有自行车花毂易发出噪音，及影响竞速与特技表演，所以，本技术的创作人曾设计出一种台湾申请案号为第八六二一二二00号的「自行车无声花鼓的结构改良」，其是于棘轮的周缘直接凹设容置槽，以放置弹簧及滚柱，当踩踏踏板，使自行车前进时，该滚柱会抵及设于套筒内缘的垫圈而驱动，而当套筒反转时，滚柱即会缩入棘轮的容置槽槽底，以此达到套筒与棘轮的离合状态，且由于其是直接将滚柱及弹簧设于容置槽，不致如现有的那样需反覆卡制于卡槽槽底，而产生太大的噪音。然而，由于棘轮外周缘凹设有容置槽，而内缘则需套设后轮轴，为避免棘轮的强度不足，故该容置槽的深度受限，致使滚柱的直径亦受到限制，如此一来，滚柱的强度及与套筒的迫紧程度亦受到限制，使得由套筒传至棘轮的力无法确实传导，而较为费力，实有加以改进的必要。因此，本技术的主要目的在于提供一种改良型自行车无声花毂，使其可减少噪音，并能保证传动确实。为此，本技术提出了一种改良型自行车无声花毂，其是于自行车后轮的花毂中心穿置一后轮轴，于花毂的一端螺设一深入花毂内部的离合座，离合座突出于花毂该端则螺设一螺帽，于螺帽及离合座外缘套设一齿盘座，并于离合座外缘及齿盘座之间设有离合装置，其特征在于该离合装置是包括间隔设于齿盘座内缘的两环容置槽、置入各容置槽内的滚柱及弹性体，另于两环容置槽之间设以凹入的嵌槽，并设一可嵌入该嵌槽的软质区隔片。由于本技术的离合装置是设于齿盘座的内缘，当停止踩踏自行车踏板时，后轮及花毂、离合座仍继续转动，此时，离合装置的滚柱是与离合座保持一间隙，不致产生摩擦，故可减少噪意。此外，本技术由于设有两组离合装置，可增加与离合座卡制的滚柱数量与长度，故可提高齿盘座、离合装置及离合座卡制时的迫紧度，并提升传动效率，以达到省力的目的。以下结合附图进一步说明本技术的具体结构、特征及目的。附图说明图1是本技术的自行车花毂的分解示意图。图2是本技术的自行车花毂的平面组合剖面示意图。图3是本技术的自行车花毂正向踩踏的组合断面示意图。图4是本技术的自行车花毂反向踩踏的组合断面示意图。图5是现有自行车花毂与套筒、棘轮的外观分解示意图。图6是现有自行车花毂的套筒与棘轮的组合断面示意图。本技术所提供的改良型自行车无声花毂，主要指设于自行车后轮的花毂，如图1、图2所示，该花毂10为中空状，其中心可供后轮轴11穿过，花毂10的其中一端设有轴承12及侧盖13，而另一端则设有许多构件，以组装后齿盘，使后齿盘正向转动时，可同时带动花毂10及后轮转动，而由图2可明显看出，于花毂10的一端，由外而内依序设有容置槽14、结合座15，于结合座15上可螺设一深入花毂10内部的离合座20。该离合座20是通过设于一端的螺合部21与花毂10的结合部15螺设，而螺合部21一侧则设有承座22，并于突出花毂10该端的离合座20外缘螺设一固定螺帽23，固定螺帽23自由端的内缘与后轮轴11之间并设有轴承24，另于后轮轴11上螺设一侧盖25，该侧盖25可抵住轴承24的内环定位，此外，于固定螺帽23及离合座20的承座22外缘套设一齿盘座30。该齿盘座30的一端套入花毂10的容置槽14内，自由端外缘则间隔设有呈凹凸状的方栓槽31，以供后齿盘套设，另于齿盘座30内缘与离合座20之间设有一组离合装置32，请同时参阅图3所示，该离合装置32包括间隔设于齿盘座30内缘的容置槽33，及嵌设于各容置槽33内的滚柱34与弹性体35，每一容置槽33中段并形成一较深的凹缘331，当正向踩踏自行车踏板而使后齿盘及齿盘座30向自行车头方向转动时，位于齿盘座30容置槽33内的滚柱34将会滚向容置槽33的端角，而卡制于该端角与离合座20外缘，使离合座20跟着转动，进而带动与离合座20螺设的花毂10。而当反向踩踏自行车脚踏板，使齿盘座30向后方转动时，齿盘座30内的滚柱34即会如图4所示地落至容置槽33中段的凹缘331内，滚柱34的周缘并与离合座20的外缘保持一间隙，使得齿盘座30无法带动离合座20，而保持空转。当停止踩踏踏板时，齿盘座30即不再转动，但花毂10及离合座20仍继续运转，而滚柱34亦会滚至容置槽33的凹缘331内，与离合座20外缘产生间隙，而减少噪音的产生。上述为本技术的大致结构及动作表示，此外，为增加离合座20与齿轮座30的迫紧程度，以提高传动的确实性，本技术特将设于齿盘座30内缘的离合装置32加以设计，请复参阅图2所示，本技术将齿盘座30内缘设以两套离合装置32，即设有两环容置槽33，并于各容置槽33内置入滚柱34及弹性体35，且两套离合装置32的规格不同，其中，由于远离花毂10该端的离合座20所承受的扭力较大，故环绕于该端周缘的滚柱34设为较长，以增加其结合面积，防止离合座20旋转时断裂，而邻近花毂10该端的容置槽33及滚柱34则设为较短，另于两环容置槽33之间设以凹入的嵌槽36，以嵌入软质的区隔片37，另于两组滚柱34朝外的一侧设有防尘油封38，以使滚柱34获得定位，并吸收滚柱34转动时所发出的噪音，而通过两组离合装置32的设计，可增加离合装置32的滚柱34与离合座20外缘的接触面积，使两者结合时更为稳固，且转动时更为确实，而由于受到后齿盘规格的限制，齿盘座30突伸于花毂10端缘的长度为固定不变，而为能容置两套离合装置32，增加其传动效率，本技术特将花毂10邻近齿盘座30该端设以外径较大的结合座100，以供齿盘座本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车花毂，其是于自行车后轮的花毂中心穿置一后轮轴，于花毂的一端螺设一深入花毂内部的离合座，离合座突出于花毂该端则螺设一螺帽，于螺帽及离合座外缘套设一齿盘座，并于离合座外缘及齿盘座之间设有离合装置，其特征在于：该离合装置包括间隔设于齿盘座内缘的两环容置槽、置入各容置槽内的滚柱及弹性体，另于两环容置槽之间设以凹入的嵌槽，并设一可嵌入嵌槽的软质区隔片。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵金璋，
申请(专利权)人：赵金璋，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]