螺旋桨驱动轴的连接组合件制造技术

本发明专利技术有关位于一螺旋桨驱动轴上的组合系统，该驱动轴在所述螺旋桨轴（１０）与一轮毂（３０）之间，该系统具有一位于轮毂侧的该螺旋桨驱动轴的一恒速接头的一外部件的一齿面和该轮毂的一齿面，这两齿面沿轴向互锁并沿外圆周啮合而无游隙。诸齿面齿每个具有各自沿外圆周方向延伸且朝外敞开的外圆周槽，这些齿结合起来形成一环形槽，其中，一凸环插在外侧。本发明专利技术还涉及一位于一螺旋桨轴（１０）和一差动齿轮轴颈的一轴法兰（２０），该系统具有：一位于差动齿轮侧的、该螺旋桨驱动轴的一恒速接头的一外部件的一齿面，以及一位于螺旋桨驱动轴侧的、一差动齿轮轴颈的一轴法兰的一齿面，这两齿面沿轴向互锁并沿外圆周啮合而无游隙。诸齿面齿每个具有各自沿外圆周方向延伸且朝外敞开的外圆周槽，这些齿结合起来形成一环形槽，其中，一凸环插在外侧。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及螺旋桨驱动轴的连接组合件，即，在该驱动轴的一恒速接头的一外接头部件与一轮毂之间的或在该驱动轴的一恒速接头的一外接头部件与一轴法兰、如一差动传动器的一轴颈之间的用于一汽车传动链的连接组合件。美国专利967395提出了一在两旋转的空心轴之间的爪形联轴节。每个爪包括诸内部槽，这些处于啮合状态的槽形成一沿圆周方向的连续槽，该连续槽在内部与一保持环相配合。这类联轴节不适合用于靠诸中间壁或插件来连接诸环状件，因为必须设置用于安装该保持环通过诸空心轴的内部的通道。从德国专利8136172U1可知一种用来刚性连接诸驱动轴的诸共轴零件。待连接的诸零件的每一个都设有彼此插入的诸端部齿。为了轴向固定，待连接的诸组件在它们的端齿之后设有一带有弹性后效(Spring-back)的轴台阶。在诸端齿被插入的情况下，沿外圆分布的诸U形截面的圆形小块插入所述的轴台阶。为了防止诸U形截面的小块变得松动，必须将它们连结起来以形成一环，或用一在它们上面滑动的环固定起来，或利用诸楔形件将它们彼此拉紧。这会导致组装程序变得十分复杂。德国专利19645880 A1描述了一种在一恒速接头的外接头部件与一齿轮箱轴的轴法兰之间的连接组合件，其中，为传递扭矩所用的两部件通过内部齿合的诸爪齿沿着旋转方向以一种无间隙状态彼此啮合起来。在外接头部件上，诸爪的前端部组成一复合的平端面，该平端面在诸爪的底部区域支撑在该轴法兰处的一复合的平端面上。在该两部件的诸爪的每个端部，设置了朝外指向的诸卡子，这些卡子在每个部件上形成一带一朝后指向的倾斜的圆锥面的复合的环状套圈。为了以无游隙方式沿轴向拉紧该两部件的彼此接触的诸平端面，特在由诸所述的卡子合成的诸环形套圈之间插入一固定环，该固定环位于诸倾斜的锥形面上。除了诸倾斜面和诸爪齿圈的牙齿的齿根面之外，诸平端面也必须十分精确地机加工，以便形成一无游隙扭矩传递连接。本专利技术的目的在于提供在一驱动轴连接头外部接头部件与一轮毂之间的和在一驱动轴的一恒速接头外部接头与一轴法兰、如一差动传动器的一轴颈之间的连接组合件，这些组合件应重量轻、牢固，制造容易，并安装迅速。实现本专利技术目的的技术方案是其外部接头部件系位于该轮毂端的该驱动轴的一恒速接头的端部齿圈(end toothing)和该轮毂的端部齿圈彼此插入，并沿外圆周方向以无游隙方式彼此啮合；且该端部齿圈的每个齿包括沿径向朝外敞开的、由两个侧面限定的外圆周槽，这些外圆周槽结合起来形成一沿外圆周方向延伸的环形槽，在该槽的外侧设有一固定环；以及，其外部接头部件系位于该轴法兰端的该驱动轴的一恒速接头的端部齿圈和该轴法兰的端部齿圈彼此插入，并沿外圆周方向以无游隙方式彼此啮合；且该端部齿圈的每个齿包括沿径向朝外敞开的、由两个侧面限定的外圆周槽，这些外圆周槽结合起来形成一沿外圆周方向延伸的环形槽，在该槽的外侧设有一固定环。本专利技术的连接组合件的优点在于，它们能快速而容易地安装。因为当两端部齿圈彼此插入时的位移距离很短，诸驱动轴能很容易地安装在该轮毂与一差动传动器的轴法兰之间和从其间卸走，尤其对于装有精细组配并安装的车轮悬挂系统的完整的车，更是如此。这对于最初的组装和此后的维修工作均是有利的。该连接组合件的特点还在于，它只需要少量部件，故重量轻。两端部齿圈能由一无屑制造成形工艺大量生产，除了只有诸外圆周槽必须用一切屑成形工艺凹入齿内，或者是在各个部件本身之上加工，或者在端部齿圈互相啮合的情况下则为同时在两部件上加工。任何需由该驱动轴传递的扭矩被该零件组合件的两个互相啮合的端部齿圈所接纳。任何由在一铰接状态下转动的恒速接头所产生的、在该零件组合件上的转动扭矩主要作用在安设在该环形槽内的该固定环上，该固定环加负荷于每个外圆周槽的一侧面上，而另一侧面上无负荷；在诸外圆周槽直接沿外圆周方向彼此邻接、每个外圆周槽与另一齿相连、并因此与两组端部齿圈的另一组相连的情况下，该固定环沿着相反的方向对相应的侧面加负荷。按照第一个有利的实施例，当在圆柱形截面里看时，两端部齿圈的诸齿包括平行于一纵轴线延伸的诸侧面，即具有一简单的几何特征，因此，容易制造。由于这样的端部齿圈能沿轴向移动，该固定环和诸外圆周槽必须这样设计，即，使前者被后者以一无游隙方式所支撑，以使沿着两方向接纳诸轴向力，而当负荷的施加方向改变时也不会发生任何轴向偏移。按照另一个有利的实施例，当在圆柱形截面里看时，两组端部齿圈的诸齿包括包围与该两部件的纵轴线成一角度的诸侧面，两组端部齿圈的诸齿的诸侧面之间的诸角度沿着相反的方向敞开，并大小相等。该两组端部齿圈的诸齿呈楔形，并能以一无游隙方式彼此插入。该宽的齿根部确保其强度得以提高，并在齿上的负荷均匀。在具有包围一角度的诸齿的这种端部齿圈的情况下，能这样确保该两部件的轴向支撑，即，使该固定环和诸外圆周槽能设计得使该固定环与该槽的诸侧面之间的无游隙接触仅仅发生在相反的方向(拉伸)。一组端部齿圈的诸外圆周槽能相对于另一组端部齿圈的诸外圆周槽这样地移动，即，使形成一来回变动(to-and-fro-jumping)的环形槽。因此，该固定环的诸侧面仅仅接触于那些面对相应的其他组端部齿圈的诸外圆周槽的侧面。又一有利的实施例包括两组设有彼此平行延伸的侧面的端部齿圈的诸外圆周槽，该固定环包括彼此平行延伸的诸对应的侧面。这样的外圆周槽易于制造，并且，它能使用标准的固定环。按照又一实施例，该两组端部齿圈的诸外圆周槽的诸侧面相对于一想像的垂直于轴线的径向平面包围一角度，该角度沿径向朝外敞开；且该固定环设有相应的诸侧面，这些侧面相对于一想像的垂直于轴线的径向平面包围一相等的角度。在诸端部齿圈的插入状态下，诸外圆周槽就形成一收置一具有一楔形轮廓的固定环的环形槽。由于该固定环包括一径向拉伸力，它就被压入该环形槽里，由于该固定环的楔形外形就产生了轴向分力。与诸楔形端部齿圈协配起来，该固定环的、和形成一来回变动的环形槽的诸外圆周槽的楔形能产生轴向分力，在最后的分析中，施压于两组端部齿圈以使彼此进一步进入对方。照此，就能避免一轴向游隙和在该连接组合件上的一外圆周游隙。下面将参阅附图描述诸最佳实施例，其中附图说明图1表示在差动传动器法兰与轮毂之间的一根轴，其上带有两个本专利技术纵向剖面的连接组合件；图2表示本专利技术一驱动轴恒速联轴节外部接头部件与一轮毂之间的连接组合件，其中的外部接头部件位于轮毂端，轮毂的纵剖面示于图1；图3以放大比例表示出图2中的一细节部件“X”；图4表示本专利技术一驱动轴恒速联轴节外部接头部件与一差动传动器轴颈之间的连接组合件，其中的外部接头部件位于差动传动器端，差动传动器的轴颈的纵剖面示于图1；图5表示在图4所示的一变型实施例中的连接组合件的一细节部件“Y”；图6表示在一与图5不同的、在图4所示的一变型实施例中的连接组合件的一细节部件；图7表示本专利技术一驱动轴恒速接头外部接头部件与一轮毂之间的连接组合件，其中的外部接头部件位于轮毂端，轮毂的纵剖面为与图2不同的变型图1表示了安装在一车辆上的一驱动轴10，该轴用作一侧轴，位于一驾驶盘处、在一差动传动器的一轴法兰20与一轮毂30之间。该驱动轴10包括一位于差动传动器端的三脚接头12和一恒速固定球形接头13，该两个接头通过轴11彼此相连。一波纹套管14相对于轴11密封三本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动轴的连接组合件，它位于该驱动轴（１０）与一轮毂（３０）之间，它具有其外部接头部件（２５）系位于该轮毂端的该驱动轴（１０）的一恒速接头（１３）的端部齿圈（４５）和该轮毂（３０）的端部齿圈（４６），其中，诸端部齿圈（４５，４６）沿轴向彼此插入对方，并沿外圆周方向以无游隙方式彼此啮合；其中，该端部齿圈（４５，４６）的每个齿包括沿径向诸朝外敞开的、由两个侧面限定的外圆周槽（４７，４８；５３，５４），这些外圆周槽结合起来形成一沿外圆周方向延伸的环形槽，在该槽的外侧设有一固定环（５０，５６）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：让克洛代范德斯，维尔纳克吕德，
申请(专利权)人：GKN自动有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]