一种齿轮间隙检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车差速器检测设备技术领域，具体公开一种齿轮间隙检测装置，包括轴端部固定装置(2)、壳体限位装置(4)和测量装置(3)，所述轴端部固定装置(2)用于固定差速器(1)的第一轴端部(11)，所述壳体限位装置(4)用于固定所述差速器(1)的壳体(13)，所述测量装置(3)包括连接部、驱动部和测量部；所述驱动部通过所述连接部与所述差速器(1)相连，将驱动力通过所述连接部传递至所述差速器(1)。本实用新型专利技术的齿轮间隙检测装置结构简单，成本低，通用性强，适用于不同型号的差速器。

A Gear Clearance Detection Device

【技术实现步骤摘要】
一种齿轮间隙检测装置
本技术涉及汽车差速器检测设备
，具体涉及一种齿轮间隙检测装置。
技术介绍
汽车差速器是一个差速传动机构，用于实现汽车的左右轮以不同转速转动，保障汽车在转弯及路面不同时的正常行驶，避免轮胎与地面打滑。由于差速器是保障汽车安全行驶的关键部件之一，差速器的质量好坏直接影响驾驶安全和驾驶体验，因此需要对差速器的多项结构和性能参数进行检测。差速器结构中包含多个相互啮合的齿轮，啮合齿轮之间的间隙是影响差速器性能质量的关键参数之一。现有的齿轮间隙检测装置一般包括第一齿轮固定装置、第二齿轮驱动装置和测量装置等机构，但这些机构往往存在如下弊端：结构复杂；齿轮间隙检测装置的通用性差；测量装置的成本高。鉴于上述缺陷，本技术创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本技术。
技术实现思路
为解决上述技术缺陷，本技术采用的技术方案在于，提供一种齿轮间隙检测装置，一种齿轮间隙检测装置，其特征在于，包括轴端部固定装置、壳体限位装置和测量装置，所述轴端部固定装置用于固定差速器的第一轴端部，所述壳体限位装置、用于固定所述差速器的壳体，所述测量装置包括连接部、驱动部和测量部；所述驱动部通过所述连接部与所述差速器相连，将驱动力通过所述连接部传递至所述差速器。可选地，所述轴端部固定装置设有夹爪。可选地，所述连接部包括连接杆和与所述连接杆同轴连接的涨套和涨芯。可选地，所述涨套头部为楔形结构，所述楔形结构的尖端伸入所述涨芯内。可选地，所述测量部包括转盘和百分表，所述转盘与所述连接杆同轴连接，所述转盘包括至少一个摆尺，所述摆尺上设有对位槽，所述对位槽用于连接所述百分表的测量头。可选地，所述连接杆上设有扭矩传感器。可选地，所述驱动部包括电动螺丝刀，所述电动螺丝刀包括手持部和转动轴，所述转动轴与所述连接杆同轴连接。可选地，所述壳体限位装置包括基板，所述基板上可拆卸连接第一限位板，所述第一限位板上设有第一拖台和/或第一限位销。可选地，所述第一限位板上可拆卸连接第二限位板，所述第二限位板上设有第二拖台和/或第二限位销。可选地，所述第一限位板上设有第一锁紧件，所述第二限位板上设有第二锁紧件。与现有技术比较本技术的有益效果在于：1、本技术的齿轮间隙检测装置结构简单，测量装置的成本低；2、由于轴端部固定装置采用夹爪固定、壳体限位装置设有可拆装的第一限位板和第二限位板，因此本技术的通用性强，适用于不同型号的差速器。附图说明为了更清楚地说明本技术各实施例中的技术方案,下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。图1是本技术齿轮间隙检测装置的整体结构图；图2是本技术齿轮间隙检测装置的壳体限位装置结构图；图3是本技术齿轮间隙检测装置的测量装置结构图；图4是图3中A部位的I-I剖面图；图5是本技术的齿轮间隙检测装置转盘的结构图。附图标记说明：1.差速器11.第一轴端部12.第二轴孔13.壳体2.轴端部固定装置21.夹爪3.测量装置31.电动螺丝刀311.开关按钮312.线缆接头34.扭矩传感器35.转盘351.对位槽352.摆尺36.螺母37.涨芯38.涨套39.连接杆4.壳体限位装置41.基板42.第一限位板421.第一锁紧件422.第一拖台423.第一限位销424.拉手43.第二限位板431.第二锁紧件432.第二拖台具体实施方式在进行具体实施例的说明之前，为便于理解，首先对汽车差速器齿轮间隙的检测原理进行简单说明如下：汽车差速器内包括两个相互啮合的齿轮，检测齿轮间隙时，首先固定其中一个齿轮，然后转动另一个齿轮，通过检测转动齿轮的转动量测定两个齿轮之间的间隙。以下结合附图，对本技术上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。如图1所示，一种齿轮间隙检测装置，包括轴端部固定装置2、壳体限位装置4和测量装置3。轴端部固定装置2，用于固定差速器1的第一轴端部11，第一轴端部11与差速器1内部的第一齿轮固定连接。轴端部固定装置2包括一夹爪21，夹爪21用于夹持差速器1的第一轴端部11，夹爪21由气缸驱动夹紧。当夹爪21夹紧第一轴端部11后，相当于对差速器1的第一齿轮进行了固定。采用夹爪21的固定方式，使得第一齿轮的固定结构具有通用性，不必根据不同型号差速器1的第一齿轮对应的不同孔径的轴孔更换固定装置。如图2所示，壳体限位装置4用于固定差速器1的壳体13。壳体限位装置4包括基板41，基板41上设有第一限位板42，第一限位板42与基板41可拆卸连接。第一限位板42上设有至少一个第一锁紧件421，第一锁紧件421用于将第一限位板42与基板41固定连接。本实施例中，第一锁紧件421为紧固螺钉，通过该紧固螺钉可方便的拆卸、更换第一限位板42。第一限位板42上设有第一拖台422和/或第一限位销423。第一拖台422固定安装在第一限位板42上，用于拖住差速器1的整个机身，固定设置在第一拖台422上的第一限位销423可伸入差速器1的壳体13底部的槽或孔中，从而对差速器1起到限位固定作用。由于差速器1本身具有足够的重量，因此使用限位销即可满足对差速器1机身的固定要求。第一限位板42上可拆卸连接有第二限位板43，第二限位板43上设有第二锁紧件431。本实施例中，第二锁紧件431也为紧固螺钉，通过旋紧该紧固螺钉，可将第二限位板43与第一限位板42固定连接。第二限位板43上设有第二拖台432，第二拖台432上设有或者不设有第二限位销。本实施例中，第一限位板42和第二限位板43可拆卸的结构设计，增加了本技术齿轮间隙检测装置的通用性和适应性，使用者可根据差速器1的具体结构选择适用的第一限位板42和/或第二限位板43，极大地降低了设备改造的成本。如图3和图4所示，测量装置3包括连接部和与连接部连接的驱动部和测量部。测量装置3用于驱动差速器1的第二齿轮转动并测量差速器1的第二齿轮与第一齿轮之间的间隙。连接部的一端用于连接差速器1的第二轴孔12，连接部的另一端连接驱动部。连接部包括连接杆39，连接杆39靠近差速器1的一端设有涨芯37和涨套38。涨芯37与涨套38均与连接杆39同轴，并套装在连接杆39的外壁上。涨芯37设置在连接杆39的顶部，能够伸入所述第二轴孔12内。连接杆39顶部设有漏斗形结构，用于将涨芯37限位在连接杆39上。涨套38的头部(即涨套38与涨芯37接触的一端)设有楔形结构381，楔形结构381的尖端伸入涨芯37内。涨套38的尾部(即涨套38远离涨芯37的一端)设有螺母36，旋动螺母36，可挤压涨套38向涨芯37方向移动，涨套38的楔形结构381会伸入涨芯37与连接杆39外壁之间的缝隙中，从而撑开涨芯37，使其与差速器1的第二轴孔12过盈配合。驱动部用于驱动连接部转动，从而带动差速器1的第二齿轮转动。驱动部包括一电动螺丝刀31，电动螺丝刀31包括手持部和转动轴。电动螺丝刀31的手持部上设有开关按钮311，开关按钮311可以控制转动轴的转动和停止。手持部一端设有线缆接头312，线缆接头312连接电动螺丝刀31的电源线和/或控制线。转动轴设置在手持部另一端，并与手持部垂直。转动轴与连接杆39同轴固定连接。参考图5，测量部与连接部固定连接，测量部用于测量差速器1的第一齿轮与第二齿轮之间的间隙。测量部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种齿轮间隙检测装置，其特征在于，包括轴端部固定装置(2)、壳体限位装置(4)和测量装置(3)，所述轴端部固定装置(2)用于固定差速器(1)的第一轴端部(11)，所述壳体限位装置(4)用于固定所述差速器(1)的壳体(13)，所述测量装置(3)包括连接部、驱动部和测量部；所述驱动部通过所述连接部与所述差速器(1)相连，将驱动力通过所述连接部传递至所述差速器(1)。

【技术特征摘要】
1.一种齿轮间隙检测装置，其特征在于，包括轴端部固定装置(2)、壳体限位装置(4)和测量装置(3)，所述轴端部固定装置(2)用于固定差速器(1)的第一轴端部(11)，所述壳体限位装置(4)用于固定所述差速器(1)的壳体(13)，所述测量装置(3)包括连接部、驱动部和测量部；所述驱动部通过所述连接部与所述差速器(1)相连，将驱动力通过所述连接部传递至所述差速器(1)。2.如权利要求1所述的齿轮间隙检测装置，其特征在于，所述轴端部固定装置(2)设有夹爪(21)。3.如权利要求1所述的齿轮间隙检测装置，其特征在于，所述连接部包括连接杆(39)和与所述连接杆(39)同轴连接的涨套(38)和涨芯(37)。4.如权利要求3所述的齿轮间隙检测装置，其特征在于，所述涨套(38)头部为楔形结构(381)，所述楔形结构(381)的尖端伸入所述涨芯(37)内。5.如权利要求3所述的齿轮间隙检测装置，其特征在于，所述测量部包括转盘(35)和百分表，所述转盘(35)与所述连接杆(39)同轴连接，所述转盘(35)包括至少一个摆...

【专利技术属性】
技术研发人员：王迪，
申请(专利权)人：宁波均普工业自动化有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33