具有马达驱动的球斜面操作器的摩擦离合器组制造技术

一种特别适用于机动车动力传动系统的电磁离合器，其包括由球斜面操作器作用（压缩）的多个盘摩擦离合器组。球斜面操作器包括两个相邻的盘，该盘具有相对的弓形倾斜的凹槽对，其容纳负载转移部件，例如球或滚柱轴承。通过来自双向电动马达的蜗轮驱动实现了盘的相对旋转。这种相对旋转使盘分离以及摩擦离合器组压缩，从而将力矩从输入转移到电磁离合器的输出。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术一般涉及一种具有球斜面操作器的摩擦离合器组，更具体地涉及一种具有受双向电动马达致动的球斜面操作器的摩擦离合器组。
技术介绍
尽管存在大量的轻型和中型卡车交易，但是仍然强调提高车辆的性能和里程油耗，在工程详情的范畴内，这种强调存在几种形式。第一种是显而易见的减轻重量的方法。这种减轻重量的方法实际上没有减少车辆的部件发动机、动力传动系统、底盘、悬架、转向齿轮主体、座位、窗和可选项。高里程油耗的目的同样影响了电气部件的设计，这是因为降低电流消耗对于汽油消耗具有相应的影响。这种强调已经鼓励使用电流消耗降低的电气设备。仔细研究了既表现出高功耗又具有高占空因数的部件，例如电离合器。一种这样的离合器称作球斜面离合器。这些离合器除了摩擦盘或多个盘摩擦离合器组之外还包括操作器，其包含一对相邻的圆盘，该圆盘具有多个相对的弓形倾斜凹槽，每个凹槽容纳球轴承。圆盘的相对旋转使该球轴承缩到凹槽的斜面上并且将盘分开，从而啮合离合器。可以将电磁线圈用于生成拖拽，从而使盘相对旋转。在这种设计方案中，速度差别和这种速度差别的能量使离合器啮合。也就是说，该电磁线圈生成的电磁力不是直接啮合离合器，而是作用于球斜面操作器上，而该操作器又啮合离合器。这样配置的电磁线圈能够比直接作用的离合器体积更小并且耗电更少。除了减轻重量之外，散热也是不太重要的问题。因此，大体上球斜面离合器能够比直接作用的电磁离合器更加紧凑。然而，该离合器的致动要求相对旋转，也就是说，离合器的输入与输出之间存在速度差。这是少有的操作缺陷，然而由于如果没有速度差，则不需要啮合离合器，实际上，啮合仅需要最小的速度差。然而，在某些操作条件下，将不依赖轴速差而实现离合器啮合的能力视为优点。本专利技术满足这种要求。
技术实现思路
特别适用于机动车动力传动系统的电磁离合器包括受到球斜面操作器作用的多个盘摩擦离合器组。球斜面操作器包括两个相邻的盘，该盘具有多对相对的弓形倾斜凹槽，其容纳负载转移部件，例如球或滚柱轴承。通过来自双向电动马达的蜗轮驱动实现了盘的相对旋转。这种相对旋转使盘分离以及摩擦离合器组压缩，从而将力矩从输入转移到电磁离合器的输出。因此本专利技术的目的是提供一种特别适用于机动车动力传动系统的电磁离合器。本专利技术的另一目的是提供一种电磁离合器，其具有受到球斜面操作器作用的多个盘摩擦离合器组。本专利技术的又一目的是提供一种电磁离合器，其具有受到球斜面操作器作用的多个盘摩擦离合器组，该操作器由双向电动马达致动。本专利技术的再一目的是提供一种受到球斜面操作器作用的多盘摩擦离合器组，该操作器由双向电动马达致动，该电动马达特别适合用作离合器以向后差速器和主前驱动车辆的轮子提供力矩。通过参照以下对优选实施例的描述和附图，将更加明了本专利技术的其它目的和优点，在附图中，相同的附图标记表示相同的部件、部件或者特征。附图说明图1是具有根据本专利技术的电磁球斜面离合器的四轮驱动机动车动力传动系统的示意平面图；图2是具有摩擦离合器组和受到双向电动马达驱动的球斜面操作器的电磁离合器的全视截面图；图3是沿着图2的线3-3截取的根据本专利技术的电磁离合器中球斜面操作器的平面图展开；图4是沿着图2的线4-4截取的根据本专利技术的电磁离合器中球斜面操作器驱动的部分放大截面图。具体实施例方式现在参照图1，附图标记10示意性地表示和指代了体现本专利技术的四轮车辆驱动系统。该四轮车辆驱动系统10包括原动机12，其连接到驱动桥14并且对其直接驱动。驱动桥14的输出驱动伞齿轮组或者螺旋伞齿轮组16，该齿轮组向主或前驱动轴装置20提供原动力，驱动轴装置20包括前或主支撑轴22、前或主差速器24、一对活动前轴26和相应的一对前或主轮胎和车轮组件28。应当理解，前或主差速器24是常规的。伞齿轮组或螺旋伞齿轮组16还向副或后驱动轴装置30提供原动力，驱动轴装置30包括具有合适的万向接头34的副支撑轴32、后或副差速器36、一对活动副或后轴38和相应的一对副或后轮胎和车轮组件40。前面的说明涉及一种车辆，其中主驱动轴装置20置于该车辆的前端，相应地，副驱动轴装置30置于该车辆的后端，这种车辆通常称作自适应前轮驱动车辆。本文中使用的名称“主”和“副”分别是指一直提供驱动力矩的驱动轴装置和提供补充或者间歇力矩的驱动轴装置。本文中使用这些名称(主和副)，而不是使用前和后，是因为本文中披露和请求保护的专利技术可以容易地用于主驱动轴装置20置于车辆后端，副驱动轴装置30和副差速器组件36内的部件置于车辆前端的车辆中。因此，图1的说明应理解为示例性的，而不是限定性的，在该图中主驱动轴装置20置于车辆的前部，还应理解所示的部件和部件的一般配置同样适合和可用于自适应后轮驱动车辆。在这种车辆中，主差速器24将在车辆的后端取代副差速器组件36，并且副差速器组件36移到车辆的前端，以取代主差速器24。与车辆驱动系统10有关的是控制器或微处理器50，其接收来自多个传感器的信号并且向电磁离合器组件70提供控制，即，致动信号，该组件70可操作地置于副差速器组件36之前。具体的是，第一传感器，例如可变磁阻或者霍尔效应传感器52感测右主(前)轮胎和车轮组件28的旋转速度，并且向微处理器50提供适当的信号。类似地，第二可变磁阻或者霍尔效应传感器54感测左主(前)轮胎和车轮组件28的旋转速度，并且向微处理器50提供信号。第三可变磁阻或者霍尔效应传感器56感测右副(后)轮胎和车轮组件40的旋转速度，并且向微处理器50提供信号。最后，与左副(后)轮胎和车轮组件40有关的第四可变磁阻或者霍尔效应传感器58感测其速度，并且向微处理器50提供信号。应当理解，速度传感器52、54、56和58可以是独立的，即专用的传感器，或者可以是安装在车辆中的用于防抱死刹车系统(ABS)的传感器或者其它速度感测和牵引控制装置。还应当理解，适当的和常规的计算或者音轮与每个速度传感器52、54、56和58有关，尽管它们没有在图1中表示出来。控制器或者微处理器50还可以接收关于驱动桥14输出速度的信息。可以利用与前或主支撑轴22上的音轮64有关的可变磁阻或者霍尔效应传感器62。在可选方案中，还可以利用与副差速器组件36有关并且邻近副差速器组件36的输入轴上的音轮68定位的可变磁阻或者霍尔效应传感器66。控制器或者微处理器50包括接收和调节来自传感器52、54、56和58以及传感器62或者传感器66的信号，确定校正动作从而提高该车辆的稳定性、车辆的维修控制和/或车辆打滑或其它异常操作情况的校正或补偿，并且向电磁离合器组件70提供输出信号的软件。现在参照图2，电磁离合器组件70包括优选浇注的两部件壳体72，其包括容纳、定位和支撑电磁离合器组件70的各种部件和子组件的各种孔、凹进、肩部等等。输入轴74包括直径变大的螺纹部分，其具有外部或者外花键76，该花键与输入凸缘80内部部分上形成的内部内花键78互补并且啮合。输入凸缘80包括贯穿轴向通道82，其可以容纳紧固件或者部件，例如图1所示的万向接头34。输入凸缘80通过螺纹紧固件，例如螺帽84和平垫圈86固定到并且保持在输入轴74上。通过抗摩轴承，例如球轴承组件88定位和支撑输入轴74和凸缘80，该球轴承组件由卡环92保持在壳体内。油封圈94在输入凸缘80与壳体72的外表面之间延本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于副车辆动力传动系统的电致动的离合器，其包括以下组合：适于由传动装置驱动的输入部件；适于驱动差速器的输出部件；摩擦离合器组，其具有连接用于与所述输入部件旋转的第一多个离合器盘，以及与所述第一多个所述离合器盘交错 并且连接用于与所述输出部件旋转的第二多个离合器盘；邻近所述摩擦离合器组设置的球斜面致动器，其具有限定第一多个倾斜的凹槽的第一部件、限定面对所述第一多个倾斜的凹槽的第二多个倾斜的凹槽的第二部件，以及共同设置在所述多个倾斜的凹槽中的多个 负载转移部件；以及用于使所述部件之一相对于所述部件中的另一个旋转的电致动器。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：WR小凯利，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]