体感滑板车及其转向机构制造技术

本实用新型专利技术涉及体感滑板车及其转向机构。体感滑板车的转向机构，安装在转向轮上用于连接转向杆与车体中的支撑骨架，转向轮包括轮毂和轮胎，轮毂内部设有安装空间，转向机构包括轮轴和转向轴，轮轴为转向轮的转动轴，轮轴转动连接在轮毂上并水平延伸至轮毂内部，转向轴竖直固定在轮轴上且位于轮毂内部的安装空间，支撑骨架与转向轴连接，支撑骨架可相对转向轴转动。本实用新型专利技术的体感滑板车具有上述转向机构。本实用新型专利技术的有益效果是：转向机构的结构简单，安装紧凑，能安装在转向轮的轮毂内，从外部无法直接观察到其具体结构，使整车简洁美观。

Somatosensory scooter and its steering mechanism

【技术实现步骤摘要】
体感滑板车及其转向机构
本技术涉及一种代步工具，尤其涉及一种体感滑板车及其转向机构。
技术介绍
滑板车由于其便携性而成为一种常见的代步工具。滑板车一般包括一车体，车体前端轴设1至2个前轮，车体后端轴设1至2个后轮，车体前端设有一把手杆且把手杆顶端设有把手，把手杆底端与前轮之间通过转向机构连接，进而通过操纵把手杆控制滑板车的前进方向。现有的滑板车有电力驱动和人工助力驱动两种常用的驱动方式，电力驱动的滑板车，使用电源作为车体前进的动力源，人工助力驱动的滑板车，使用者一脚蹬地面来推动滑板车前进。对于这两种驱动方式下的滑板车，其车体为一整片的踏板，或者由一整片的支撑板和安装在支撑板上的盖板组成，再在踏板或支撑板的前后端焊固轮架以安装前轮或后轮。这种结构的滑板车，对于人工助力驱动的滑板车，由于不需要在车体上安装电源及驱动装置等体积较大的部件，采用整板状车体对其体积或整体重量上不存在较大的影响。但是对于采用电力驱动的滑板车，在实际使用中，存在以下缺陷：一、滑板车的支撑骨架为整板，使滑板车的整体重量增加，不容易搬运滑板车，并且生产中耗材严重，增加生产成本；二、电力驱动的滑板车，其连接车体及转向轮的转动机构的结构复杂，并完全暴露在车体外侧，影响整车的美观性；三、电力驱动的滑板车，控制器、电源及驱动装置等部件的连接线、以及车体上操纵部件的连接线在车体内或车体外的排布杂乱，影响整车的美观性。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术的目的在于提供一种体感滑板车的转向机构，结构紧凑，将转向机构设置在转向轮的轮毂内部，使用者无法从外部直接观察到其具体结构，使整车结构美观。为了实现上述的目的，本技术采用了以下的技术方案：本申请的实施例公开了体感滑板车的转向机构，安装在转向轮上用于连接转向杆与车体中的支撑骨架，转向轮包括轮毂和轮胎，轮毂内部设有安装空间，转向机构包括轮轴和转向轴，轮轴为转向轮的转动轴，轮轴转动连接在轮毂上并水平延伸至轮毂内部，转向轴竖直固定在轮轴上且位于轮毂内部的安装空间，支撑骨架与转向轴连接，支撑骨架可相对转向轴转动。作为优选，转向轴经过所述转向轮的中心。作为优选，转向轴的中部设有能够套设在轮轴上的贯穿孔，轮轴上成形有限位台阶，转向轴中部的一端通过轮轴上的台阶限位，另一端通过螺帽配合与轮轴锁紧。作为优选，所述转向机构还包括摇臂，支撑骨架与转向轴之间通过摇臂连接，摇臂转动连接转向轴，支撑骨架前端与摇臂固定。作为优选，摇臂为Y型连接件，其包括第一连接头、第二连接头和第三连接头，且第一连接头和第二连接头的一端交接，第三连接头水平设置在第一连接头和第二连接头的交接处，该摇臂的第一连接头和第二连接头分别与转向轴的上下两端转动连接，摇臂以转向轴为中心转动，摇臂的第三连接头与支撑骨架连接。作为优选，摇臂上设有用于限制摇臂绕转向轴转动角度的限位部，所述限位部包括若干位于不同平面内的抵接端面；摇臂和转向轴之间固定有垫片，摇臂相对旋转轴朝不同方向旋转预设角度后，摇臂限位部上的不同抵接端面与垫片抵接。本申请的实施例还公开一种体感滑板车，包括如上任一项所述的体感滑板车的转向机构。作为优选，所述体感滑板车中的所述转向机构通过转向杆接头连接转向杆，转向杆结构位于轮毂外侧，转向杆接头包括第一段和第二段，转向杆固定在所述第一段上，轮轴的一端固定在所述第二段上。作为优选，所述体感滑板车的轮毂包括筒型轮毂本体和轮毂盖，轮毂盖与轮毂本体固定连接，轮毂盖与轮轴转动连接，轮毂盖用于固定轮轴使其保持水平。作为优选，所述转向杆接头的第一段与所述第二段之间通过紧固件连接，所述紧固件用于在其放松状态下，所述第一段带动转向杆绕所述水平段以轮轴为轴转动；所述紧固件还用于在其锁紧状态下，所述第一段与所述第二段锁紧固定。上述结构的体感踏板车及其转向机构，转向机构的结构简单，安装紧凑，能安装在转向轮的轮毂内，从外部无法直接观察到其具体结构，使整车简洁美观。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的爆炸图。图3为图1的另一角度的示意图。图4为本技术的车体结构示意图。图5为图4的爆炸图。图6为本技术的前轮和转向机构的连接结构示意图(图中还包括转向杆接头)。图7为图6的剖面结构示意图。图8为图7的爆炸图。图9为本技术的前轮和转向机构的连接结构示意图。图10为图9中的A-A向剖视图。图11为本实施例中摇臂的结构示意图。图12为摇臂相对轮轴往一侧转动至最大角度时的结构示意图。图13为摇臂相对轮轴往另一侧转动至最大角度的结构示意图。图14为转向杆与轮轴之间的连接结构示意图。图15为图14的爆炸图。其中：1、车体，11、支撑骨架，111、主轴，112、加强件，12、控制器，13、电源，14、顶盖，15、底盖，2、车轮，21、前轮或转向轮，22、后轮或驱动轮，211、轮毂，212、轮胎，4、转向杆，5、把手杆，61、前轮挡泥板，62、后轮挡泥板，71、把手，72、螺丝，81、轮轴，811、第二连接件，82、轮毂盖，83、转向轴，84、摇臂，841、第一连接头，8411、抵接端面，842、第二连接头，843、第三连接头，85、限位片，9、转向杆接头，91、第一段，92、第二段，921、第一连接件。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定，“若干”个指一个及一个以上。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“固持”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.体感滑板车的转向机构，安装在转向轮上用于连接转向杆与车体中的支撑骨架，转向轮包括轮毂和轮胎，轮毂内部设有安装空间，其特征在于，转向机构包括轮轴和转向轴，轮轴为转向轮的转动轴，轮轴转动连接在轮毂上并水平延伸至轮毂内部，转向轴竖直固定在轮轴上且位于轮毂内部的安装空间，支撑骨架与转向轴连接，支撑骨架可相对转向轴转动。

【技术特征摘要】
1.体感滑板车的转向机构，安装在转向轮上用于连接转向杆与车体中的支撑骨架，转向轮包括轮毂和轮胎，轮毂内部设有安装空间，其特征在于，转向机构包括轮轴和转向轴，轮轴为转向轮的转动轴，轮轴转动连接在轮毂上并水平延伸至轮毂内部，转向轴竖直固定在轮轴上且位于轮毂内部的安装空间，支撑骨架与转向轴连接，支撑骨架可相对转向轴转动。2.根据权利要求1所述的体感滑板车的转向机构，其特征在于，转向轴经过所述转向轮的中心。3.根据权利要求1所述的体感滑板车的转向机构，其特征在于，转向轴的中部设有能够套设在轮轴上的贯穿孔，轮轴上成形有限位台阶，转向轴中部的一端通过轮轴上的台阶限位，另一端通过螺帽配合与轮轴锁紧。4.根据权利要求1所述的体感滑板车的转向机构，其特征在于，所述转向机构还包括摇臂，支撑骨架与转向轴之间通过摇臂连接，摇臂转动连接转向轴，支撑骨架前端与摇臂固定。5.根据权利要求4所述的体感滑板车的转向机构，其特征在于，摇臂为Y型连接件，其包括第一连接头、第二连接头和第三连接头，第一连接头和第二连接头的一端交接，第三连接头水平设置在第一连接头和第二连接头的交接处，该摇臂的第一连接头和第二连接头分别与转向轴的上下两端转动连接，摇臂...

【专利技术属性】
技术研发人员：应佳伟，肖科平，梅健，
申请(专利权)人：杭州骑客智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33