【技术实现步骤摘要】
一种轻量化牵引车车架总成
本专利技术涉及一种商用车车架总成，属于汽车底盘
，尤其涉及一种轻量化牵引车车架总成，具体适用于提高轻量化效果。
技术介绍
目前，随着商用车技术的快速发展，对整车自重轻量化的要求越来越高，现有牵引车车架结构难以满足重型车标载市场的轻量化需求。授权公告号为CN206634064U，授权公告日为2017年11月14日的技术专利公开了一种轻量化牵引车车架总成，其包括左纵梁、右纵梁以及从前至后顺次安置于左右纵梁之间的第二至五横梁和尾梁；左纵梁和右纵梁上对应设有折弯，两者对称布置，使车架整体呈前宽后窄状；第四横梁与第五横梁之间这段左右纵梁的外侧分别设置有鞍座连接板；左纵梁和右纵梁的前端分别安置着一个支架集成铸件，两个支架集成铸件之间连接有第一横梁；第二横梁安置于车架的前宽段，第三至五横梁和尾梁位于车架的后窄段；第三横梁至第五横梁之间这段左右纵梁的内侧安置有加强板。虽然该设计延长了疲劳寿命，但其仍旧具有以下缺陷：首先，该设计在左纵梁、右纵梁之间由前至后依次设置有六根横梁，不仅增加了车架的整体重量，而且增大了装配难度；其次，该设计中的第二横梁为兜梁...
【技术保护点】
1.一种轻量化牵引车车架总成，包括并排设置的左纵梁(6)与右纵梁(60)，所述左纵梁(6)、右纵梁(60)均包括上翼面(61)、下翼面(63)与中腹面(62)，左纵梁(6)、右纵梁(60)之间从前至后依次设置有首横梁(1)、第二横梁(2)、第三横梁(3)、第四横梁(4)与尾横梁(5)，其特征在于：所述第四横梁(4)包括横梁本体(41)及与其两端相连接的横梁支座(42)，所述横梁本体(41)为中空的密封式圆筒结构，所述横梁支座(42)包括支座筒(43)、推力杆连接部(44)与纵梁连接部(45)，所述支座筒(43)的一端与横梁本体(41)的端部相连接，支座筒(43)的另一端与纵...
【技术特征摘要】
1.一种轻量化牵引车车架总成，包括并排设置的左纵梁(6)与右纵梁(60)，所述左纵梁(6)、右纵梁(60)均包括上翼面(61)、下翼面(63)与中腹面(62)，左纵梁(6)、右纵梁(60)之间从前至后依次设置有首横梁(1)、第二横梁(2)、第三横梁(3)、第四横梁(4)与尾横梁(5)，其特征在于：所述第四横梁(4)包括横梁本体(41)及与其两端相连接的横梁支座(42)，所述横梁本体(41)为中空的密封式圆筒结构，所述横梁支座(42)包括支座筒(43)、推力杆连接部(44)与纵梁连接部(45)，所述支座筒(43)的一端与横梁本体(41)的端部相连接，支座筒(43)的另一端与纵梁连接部(45)的内端相连接，纵梁连接部(45)的外端与中腹面(62)相连接，支座筒(43)的侧部与推力杆连接部(44)相连接。2.根据权利要求1所述的一种轻量化牵引车车架总成，其特征在于：所述纵梁连接部(45)包括纵梁连接盘(451)及其内部开设的盘内腔(452)，纵梁连接盘(451)上围绕盘内腔(452)设置有多个纵梁连接孔(453)，该纵梁连接孔(453)与中腹面(62)相连接。3.根据权利要求1或2所述的一种轻量化牵引车车架总成，其特征在于：所述推力杆连接部(44)包括内连接部(441)与外连接部(442)，内连接部(441)近支座筒(43)、横梁本体(41)的交接处设置，外连接部(442)近纵梁连接部(45)设置，内连接部(441)、外连接部(442)的内部均开设有推力杆连接孔(443)。4.根据权利要求1或2所述的一种轻量化牵引车车架总成，其特征在于：所述横梁本体(41)的中部的顶部、底部分别设置有连接孔板(411)、放水口(412)，与右纵梁(60)相连接的横梁支座(42)内的支座筒(43)的顶部设置有进气口(431)、取气口(432)，与左纵梁(6)相连接的横梁支座(42)内的支座筒(43)的顶部设置有出气口(433)。5.根据权利要求1或2所述的一种轻量化牵引车车架总成，其特征在于：所述左纵梁(6)、右纵梁(60)上近第二横梁(2)的部位各设置有一个折弯过渡段(7)，折弯过渡段(7)之前的左纵梁(6)、右纵梁(60)的间距宽于折弯过渡段(...
【专利技术属性】
技术研发人员：张嘉翼，梁海波，段俊英，叶吉丽，王宏宇，熊桦，仪德涛，薛鹏飞，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42
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