一种带失效保护的可调踏板感觉的制动模拟器制造技术

本发明专利技术公开了汽车技术领域的一种带失效保护的可调踏板感觉的制动模拟器，包括制动踏板总成、电机减速机构总成、制动踏板转角传感器、液压缸总成、电机位置传感器、单向阀总成、制动踏板回位弹簧和电机回位弹簧，所述制动踏板总成安装在液压缸总成的前端，所述制动踏板转角传感器安装在制动踏板总成的前端，所述电机减速机构总成安装在液压缸总成的后端，所述电机位置传感器安装在电机减速机构总成的前端，所述制动踏板回位弹簧安装在液压缸总成上，所述电机回位弹簧安装在液压缸总成上,通过装置对于制动踏板与制动执行机构完全解耦的机构，制动模拟器解决了制动时制动踏板在不同位置和速度下给驾驶员提供反馈力的需求，经济实用性较强。

A Brake Simulator with Adjustable Pedal Feeling with Failure Protection

【技术实现步骤摘要】
一种带失效保护的可调踏板感觉的制动模拟器
本专利技术涉及汽车
，具体为一种带失效保护的可调踏板感觉的制动模拟器。
技术介绍
随着汽车电子技术的发展，汽车上的电子控制单元也越来越多，对汽车的控制也越来越成熟。在传统的制动
，为了满足法规要求，主要采用液压或者气压制动。但是随着电子技术的发展，传统的制动机构的已经暴露出了，制动响应慢，制动压力管路布置困难，制动力矩难以调节等缺点。目前，汽车的制动系统大多采用真空助力器，但是随着汽车电动化趋势的增加，蓄能电池会逐渐取代发动机，因此，真空助力器所需要的真空源只能依靠额外增加的真空泵来获得。这样不仅增加了成本，不利于布置，也使得车辆的噪声加大。传统的制动机构的制动踏板与执行机构没有完全解耦，制动管路的压力由制动主缸产生，制动液经过制动管路作用到制动轮缸，因此，传统的制动系统具有制动响应慢，制动压力管路布置困难，制动力矩难以调节等缺点。现在新型的电动助力制动系统，仍然没有实现制动踏板机构与制动执行机构的完全解耦。难以适应现代汽车的底盘主动控制和新能源汽车的再生制动需要。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种带失效保护的可调踏板感觉的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带失效保护的可调踏板感觉的制动模拟器，其特征在于：包括制动踏板总成、电机减速机构总成、制动踏板转角传感器(1)、液压缸总成、电机位置传感器(15)、单向阀总成、制动踏板回位弹簧(6)和电机回位弹簧(25)，所述制动踏板总成安装在液压缸总成的前端，所述制动踏板转角传感器(1)安装在制动踏板总成的前端，所述电机减速机构总成安装在液压缸总成的后端，所述电机位置传感器(15)安装在电机减速机构总成的前端，所述单向阀总成安装在液压缸总成内，所述制动踏板回位弹簧(6)安装在液压缸总成上，所述电机回位弹簧(25)安装在液压缸总成上。

【技术特征摘要】
1.一种带失效保护的可调踏板感觉的制动模拟器，其特征在于：包括制动踏板总成、电机减速机构总成、制动踏板转角传感器(1)、液压缸总成、电机位置传感器(15)、单向阀总成、制动踏板回位弹簧(6)和电机回位弹簧(25)，所述制动踏板总成安装在液压缸总成的前端，所述制动踏板转角传感器(1)安装在制动踏板总成的前端，所述电机减速机构总成安装在液压缸总成的后端，所述电机位置传感器(15)安装在电机减速机构总成的前端，所述单向阀总成安装在液压缸总成内，所述制动踏板回位弹簧(6)安装在液压缸总成上，所述电机回位弹簧(25)安装在液压缸总成上。2.根据权利要求1所述的一种带失效保护的可调踏板感觉的制动模拟器，其特征在于：所述制动踏板总成包括制动踏板(2)、底板(7)、连杆(3)、连接螺栓(4)和连接头(5)，所述制动踏板(2)通过螺栓与底板(7)转动连接，所述制动踏板(2)中间通过螺栓与连杆(3)转动连接，所述连杆(3)后部通过螺栓与连接头(5)连接。3.根据权利要求1所述的一种带失效保护的可调踏板感觉的制动模拟器，其特征在于：所述电机减速机构总成包括电机(16)、小齿轮(21)、键A(22)、大齿轮(19)和键B(20)，所述电机(16)的输出轴通过键A(22)与小齿轮(21)啮合连接，所述小齿轮(21)与大齿轮(19)啮合连接，所述大齿轮(19)通过键B(20)与流通孔隙控制阀(12)啮合连接。4.根据权利要求2所述的一种带失效保护的可调踏板感觉的制动模拟器，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴坚，范绪兵，何睿，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林,22