包括喇叭的车辆前部结构制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆前部结构(101)，包括：包括冷却流体的冷却装置(110)，其被配置为由车辆(100)移动时接收的气流所冷却；挡板单元(108)，其被设置成控制气流并将气流朝向冷却装置重定向；空气引导件(102)，其设置在挡板单元的前方并与挡板单元相邻，空气引导装置被设置成朝向挡板单元重定向来自车辆前进方向的气流；喇叭单元(104)，被配置为向连接于空气引导件的声音输出部分(208)提供声音输出信号以使在声音输出部分的边缘(306)与空气引导件之间形成气密密封。

Front Structure of Vehicle Including Horn

【技术实现步骤摘要】
包括喇叭的车辆前部结构
本专利技术涉及一种包括喇叭的车辆前部结构。
技术介绍
车辆通常包括允许空气进入车辆前部的格栅(grille)。在空气到达冷却器(例如用于冷却车辆发动机的散热器)之前，空气通过挡板(shutter)。为了在挡板打开时增加到散热器的空气流量，可以设置空气引导件以将空气引向挡板。另外，当挡板关闭时，空气引导件可有助于减少通过挡板的空气泄漏并进入车辆的发动机空间。除了上述之外，需要放置喇叭以使来自喇叭的声音能够以足够的强度发出而不会干扰挡板或空气引导件的定位或功能。通常，在车辆的各个部分例如在车辆的保险杠中制造喇叭口，以使车辆外部的声音强度足够高。因此，喇叭口和喇叭本身的位置带来了与增加的空气动力学阻力相关的问题，这导致二氧化碳排放增加，以及车辆的设计问题。DE102010010655公开了车辆前部的格栅后面的喇叭的一个示例设置。为了能使足够的声音强度到达车辆的外部，空气引导装置设置有通孔。喇叭直接设置在空气引导件的后面，因此需要通孔以确保车辆外部的声音强度足够高。然而，这种通孔例如对空气阻力和二氧化碳排放具有负面影响。因此，对于从车辆喇叭提供足够的声音强度而无显著的空气泄漏而言，存在改进的空间。
技术实现思路
鉴于上述现有技术，本专利技术的一个目的是提供一种车辆前部结构，其喇叭的定位能够提高车辆外部的信号强度而无显著空气泄漏。根据本专利技术的第一方面，提供了一种车辆前部结构，包括：包括冷却流体的冷却装置，其被配置为由车辆移动时接收的气流冷却；挡板单元，被设置成控制气流并将气流朝向冷却装置重定向；空气引导件，其设置在挡板单元前方并与挡板单元相邻，空气引导件被设置为朝向挡板重定向来自车辆前进方向的气流；喇叭单元，被配置为向声音输出部分提供声音输出信号，所述声音输出部分以在声音输出部分的边缘与空气引导件之间形成气密密封的方式连接于空气引导件。本专利技术基于这样的认识，即通过以空气引导件与喇叭单元的声音输出部分之间气密密封的方式将喇叭单元集成在空气引导件中，使得来自喇叭单元的声音能够自由地进入空气引导件、挡板和扰流板网(spoilermesh)之间的开放空间。因此，由于声音输出部分经由气密密封连接于空气引导件，因此喇叭单元的定位不会引起额外的空气泄漏。此外，空气引导件的位置使得其被配置为将来自车辆正前方的进气朝向挡板重定向。因此，喇叭单元和连接于空气引导件的声音输出部分的位置有利于使得声波以足够高的声音强度到达车辆的外部。因此，本专利技术提供了与减少由于不再需要的喇叭口引起的空气泄漏有关的优点。这样可以减少气动阻力，减少二氧化碳排放，提高设计自由度。挡板单元可包括活板以控制气流并将气流朝向冷却装置重定向。活板可以是矩形的并且可以旋转，以便关闭或打开朝向冷却装置外表面的入口。因此，活板可以例如阻挡气流或通过活板的旋转运动允许空气流过挡板单元。冷却装置通常可用于向发动机或其它区域(例如车辆的空调)提供冷却流体或被冷却流体。例如，对于一种可能的冷却装置，冷却流体与发动机交换热量，并且加热的流体返回到冷却装置，在冷却装置中，流体由流入物或穿过挡板的空气所冷却。冷却装置通常可以称为用于冷却车辆发动机的散热器。空气引导件被成形和定位成将进入的气流朝向挡板单元被重定向。因此，空气引导件确保比没有空气引导件的情况下向挡板单元提供更多的气流。空气引导件可包括一个或若干个部件，其中部件可具有独立的主要功能(例如更低的防撞梁)。空气引导件可以形成为气密漏斗。空气引导件可优选是相对刚性的，并且可以由例如金属或塑料材料制成。喇叭单元被配置为向车辆的外部提供声音信号。因此，喇叭单元可用于向行人或其他车辆的驾驶员发信号以引起他们的注意或提供警告信号。喇叭单元可包括喇叭罩或扬声器和用于提供电控制信号和用于产生声音的电力的控制电路。喇叭的声音输出可能是例如短暂的声音爆发或更长的声音持续时间和各种声音强度。此外，喇叭单元可以提供声音以提供“安静”车辆正在接近的指示。这种安静的车辆可以例如是电动车辆，其不产生内燃机传统上产生的相对负载的发动机噪音。用于安静车辆(例如电动车辆)的喇叭产生或更长但不太强烈的声音输出可被称为ESM(外部声音模块)。优选地，声音输出部分至少部分地面向车辆的前进方向。声音输出部分可以具有由声音输出部分的边缘形成的平面。该平面的法线可设置为相对于车辆的前进方向成一定角度。以这种方式，确保声音从车辆前部结构向前发出。在本专利技术的一些实施例中，其中喇叭单元设置在壳体中，其中声音输出部分是壳体的一部分，由此壳体壁的边缘以气密密封的方式在空气引导件的切口部分(cut-outportion)中连接于空气引导件。喇叭单元可包括喇叭罩和附加部件例如电路、隔膜等。通过将喇叭单元放置在壳体中，为喇叭提供机械保护。而且，外壳可用于放大声音输出强度。根据本专利技术构思的喇叭单元可以是电子喇叭，例如无蜂鸣或蜂鸣喇叭。喇叭可以是喇叭型或蜗牛型。此外，设置在壳体中的喇叭单元可以利用固定构件连接于壳体，使得喇叭在使用时能够振动。以这种方式，较少的振动可以传播到车辆中并且同时改善车辆外部的声音输出强度。例如，可以是固定构件与壳体和/或喇叭单元之间的连接使得喇叭振动。根据其它可能的实施方式，固定构件本身可以是弹性的，即如果变形则它们恢复到其原始形状，例如弹簧或塑料固定构件。在可能的实施例中，声音输出部分可以是喇叭单元的喇叭罩。因此，喇叭罩以气密方式连接于空气引导件。例如，在一个可能的实施例中，柔性密封构件可设置为在喇叭罩的边缘与空气引导件的切口部分之间提供气密密封。因此，提供了一种以气密方式将喇叭罩连接于空气引导件的简单而坚固的方式。柔性密封构件可包括橡胶管。在一些实施例中，喇叭单元可以利用固定构件连接于车身部件，使得喇叭单元在使用时能够振动。在喇叭单元未设置在壳体中的情况下，这可能是有利的。车辆例如可以是轿车或卡车。根据一个实施例，喇叭单元可以设置在空气引导件中的突出部中，其中声音输出部分包括突出部的出口。换句话说，声音输出部分密封在空气引导件的表面上。包括附加部件(电气部件、隔膜等)的喇叭单元设置在所述突出部中，该突出部可被视为用作容纳喇叭的壳体。根据本专利技术的一个实施例，空气引导件和喇叭单元设置在挡板单元的第一侧上，该车辆结构包括设置在挡板单元的第二侧上的另一空气引导件和喇叭单元，第一侧和第二侧是车辆纵向中心线的相对侧，其中喇叭设置成朝向纵向中心线倾斜一定角度。因此，喇叭单元设置成使得声波主要朝向纵向中心线，与纵向中心线成倾斜角度。朝向相同中心线倾斜的喇叭的设置可提供来自两个喇叭的声波之间的相长干涉。因此，当来自喇叭的声音同相时，来自喇叭的声音强度将通过相长干涉进一步增大。空气引导件和喇叭单元对可相对于纵向中心线对称地设置。因此，喇叭单元设置在挡板单元前方但在其相对侧上，即在车辆的左右方向上，第一喇叭单元设置在挡板单元的左侧或右侧上并且第二喇叭单元设置在挡板单元的左侧或右侧中的另一侧上。优选地，空气引导件是设置在车辆的防撞梁下方的下部空气引导件。通过将喇叭单元置于车辆防撞梁下方的下部空气引导件中，与在行人碰撞的情况下由喇叭单元引起的对行人的冲击相比于具有设置在防撞梁上方的喇叭的空气引导件减少了。根据本专利技术的第二方面，提供了一种车辆，包括根据前述任一实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆前部结构(101)，包括：包括冷却流体的冷却装置(110)，其被配置为当所述车辆(100)移动时被接收的气流冷却；挡板单元(108)，被设置成控制所述气流并朝所述冷却装置重定向所述气流，空气引导件(102)，被设置在所述挡板单元的前方并且与所述挡板单元相邻，所述空气引导件被设置成将来自所述车辆的前进方向的气流朝所述挡板单元重定向；喇叭单元(104)，被配置为向声音输出部分(208，114)提供声音输出信号，所述声音输出部分以在所述声音输出部分的边缘(303，309)与所述空气引导件之间形成气密密封的方式连接于所述空气引导件。

【技术特征摘要】
2018.03.05 EP 18159953.11.一种车辆前部结构(101)，包括：包括冷却流体的冷却装置(110)，其被配置为当所述车辆(100)移动时被接收的气流冷却；挡板单元(108)，被设置成控制所述气流并朝所述冷却装置重定向所述气流，空气引导件(102)，被设置在所述挡板单元的前方并且与所述挡板单元相邻，所述空气引导件被设置成将来自所述车辆的前进方向的气流朝所述挡板单元重定向；喇叭单元(104)，被配置为向声音输出部分(208，114)提供声音输出信号，所述声音输出部分以在所述声音输出部分的边缘(303，309)与所述空气引导件之间形成气密密封的方式连接于所述空气引导件。2.根据权利要求1所述的车辆前部结构，其中所述声音输出部分至少部分地面向所述车辆的前进方向。3.根据权利要求1或2任意一项所述的车辆前部结构，其中所述喇叭单元设置在壳体(124)中，其中所述声音输出部分是所述壳体的一部分，藉此壳体壁的边缘以气密密封的方式在所述空气引导件的切口部分(307)中连接于所述空气引导件。4.根据权利要求3所述的车辆前部结构，其中所述喇叭单元利用固定构件(120)连接于所述壳体使得所述喇叭单元在使用时能够振动。5.根据权利要求1或2中任一项所述的车辆前部结构，其中所述声音输出部分是所述喇叭单元的喇叭罩(114)。6.根据权利要求5所述的车辆前...

【专利技术属性】
技术研发人员：V·塞德拉克，
申请(专利权)人：沃尔沃汽车公司，
类型：发明
国别省市：瑞典,SE