喇叭控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术实施例公开了一种喇叭控制装置，包括相连接的方向盘骨架和驾驶员气囊壳体，还包括：主控部和用于控制喇叭工作的控制开关，所述主控部包括光源、设置在驾驶员气囊壳体上的挡光板、光敏元件，所述光源和光敏元件均设置在方向盘骨架上，所述挡光板上设置有透光孔，所述光源发出的光穿过所述透光孔，照射在所述光敏元件上，所述挡光板位于所述光源与光敏元件之间，所述挡光板通过跟随驾驶员气囊壳体升降控制所述光源与光敏元件之间光路的通断，所述光敏元件与控制开关串联，且所述光敏元件控制所述控制开关的通断。利用本实用新型专利技术实施例能够避免现有技术中由于铜触点接触导致的磨损，保证喇叭的正常工作。

Horn control device

【技术实现步骤摘要】
喇叭控制装置
本技术涉及汽车
，具体涉及一种喇叭控制装置。
技术介绍
目前，如图1-3所示，汽车方向盘喇叭控制装置包括喇叭开关1’和微电流开关4’，喇叭开关1’控制微电流开关4’的开闭，微电流开关4’控制喇叭5’工作。喇叭开关1’包括相对设置的上触片11’和下触片12’，上触片11’安装在驾驶员气囊2’的壳体上，下触片12’安装在方向盘骨架3’上，驾驶员气囊2’的壳体安装在方向盘骨架3’上，上触片11’和下触片12’相对的两个表面上均设置有铜触点15’，上触片11’和下触片12’均通过导线13’和插接件14’与电源、微电流开关4’电连接。当驾驶员气囊2’的壳体受到下压力时，驾驶员气囊2’的壳体下沉，上触片11’上的铜触点15’与下触片12’上的铜触点15’接触，如图3所示，喇叭开关1’和微电流开关4’所在的电路连通，微电流开关4’闭合，控制喇叭5’工作。当驾驶员气囊壳体上的下压力移除后，上触片11’和下触片12’断开，喇叭开关1’和微电流开关4’所在的电路断开，微电流开关4’断开，喇叭5’停止工作。由上可知，现有技术中的汽车方向盘喇叭控制装置必须通过上触片11’的铜触点15’与下触片12’的铜触点15’接触才能实现喇叭控制回路的通断。为保证喇叭回路的导通性，铜触点15’需要经过钝化处理，防止表面氧化生锈，并且镀银以提高其导电性能。专利技术人在实现本技术的过程中发现，铜触点15’即使经过钝化和镀银处理，仍然会因为长时间接触磨损影响其导电性能，从而影响喇叭的正常工作。因此，现有技术中的汽车方向盘喇叭控制装置有待进一步改善。
技术实现思路
有鉴于此，本技术实施例提出一种喇叭控制装置，以解决上述技术问题。本技术实施例提出一种喇叭控制装置，包括相连接的方向盘骨架和驾驶员气囊壳体，还包括：主控部和用于控制喇叭工作的控制开关，所述主控部包括光源、设置在驾驶员气囊壳体上的挡光板、光敏元件，所述光源和光敏元件均设置在方向盘骨架上，所述挡光板上设置有透光孔，所述光源发出的光穿过所述透光孔，照射在所述光敏元件上，所述挡光板位于所述光源与光敏元件之间，所述挡光板通过跟随驾驶员气囊壳体升降控制所述光源与光敏元件之间光路的通断，所述光敏元件与控制开关串联，且所述光敏元件控制所述控制开关的通断。可选地，还包括第一印刷电路板，所述光源通过第一印刷电路板设置在方向盘骨架上。可选地，还包括第二印刷电路板，所述光敏元件安装在第二印刷电路板上，所述第二印刷电路板安装在所述方向盘骨架上。可选地，所述第一印刷电路板、所述第二印刷电路板分别与所述挡光板平行。可选地，所述第一印刷电路板、第二印刷电路板与所述方向盘骨架的连接方式均为卡接或者螺接。可选地，所述光源为发光二极管，所述光敏元件为光敏二极管。可选地，所述发光二极管焊接在所述第一印刷电路板上，所述光敏二极管焊接在第二印刷电路板上。可选地，所述主控部的数量为至少三个，至少三个所述主控部沿方向盘骨架的周向均匀分布。可选地，还包括卡簧，所述驾驶员气囊壳体上设置有与挡光板一一对应的挂钩，所述挂钩与挡光板相邻，所述卡簧安装在所述方向盘骨架上，所述挂钩钩在所述卡簧上。可选地，还包括用于将驾驶员气囊壳体恢复原位的复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别抵接在所述驾驶员气囊壳体与方向盘骨架上。本技术实施例提供的喇叭控制装置通过设置主控部和控制开关，驾驶员气囊壳体带动挡光板升降，实现光源与光敏元件之间光路的通断，达到控制控制开光的目的，从而控制喇叭工作，可避免现有技术中由于铜触点接触导致的磨损，保证喇叭的正常工作，而且还可省去上触片、下触片以及铜触点、接插件等部件的设计和安装，简化驾驶员气囊壳体和喇叭控制装置的结构设计，降低设计成本，同时还可方便安装，提高装配效率。附图说明图1是现有技术中喇叭开光的结构示意图。图2是现有技术中喇叭开关的安装示意图。图3是现有技术中汽车方向盘喇叭控制装置的电路原理图。图4是本技术实施例的喇叭控制装置的装配示意图。图5是图4中A-A的剖面图。图6是图5中B的放大图。图7是图5中C的放大图。图8本技术实施例的喇叭控制装置的电路原理图。具体实施方式以下结合附图以及具体实施例，对本技术的技术方案进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。实施例一图4示出了本技术实施例的喇叭控制装置的装配示意图，图5示出了图4中A-A的剖视图，图6示出了图5中B的放大图，图7示出了图5中C的放大图，图8示出了本技术实施例的喇叭控制装置的电路原理图。如图4-8所示，本技术实施例提供的喇叭控制装置，包括相连接的方向盘骨架4和驾驶员气囊壳体3。喇叭控制装置还包括：主控部1和用于控制喇叭7工作的控制开关6。在本实施例中，控制开关6可采用微电流开关。所述主控部1包括光源11、设置在驾驶员气囊壳体3上的挡光板12和光敏元件13。所述光源11和光敏元件13均设置在方向盘骨架4上，所述挡光板12上设置有透光孔14，所述光源11发出的光穿过所述透光孔14，照射在所述光敏元件13上。所述挡光板12位于所述光源11与光敏元件13之间，且位于驾驶员气囊壳体3下方。所述挡光板12通过跟随驾驶员气囊壳体3升降，控制所述光源11与光敏元件13之间光路的通断。所述光敏元件13与控制开关6串联，且所述光敏元件13控制所述控制开关6的通断。在本技术的一个优选实施例中，光敏元件13可采用光敏二极管，例如常通型光敏二极管，常断型光敏二极管。现以常通型光敏二极管为例，说明喇叭控制装置的工作过程。正常状态下，即喇叭7不工作时，透光孔14、光源11和光敏元件13共线。光源11发出的光，穿过挡光板12的透光孔14，照射在光敏元件13上，常通型光敏二极管连通，控制开关6处于断开状态。驾驶员气囊壳体3受到下压力，驾驶员气囊壳体3带动挡光板12下移，透光孔14下移，透光孔14、光源11和光敏元件13不再共线。光源11发出的光，受到挡光板12的阻挡，照射不到光敏二极管13上，常通型光敏二极管断开，控制开关6闭合，喇叭7工作。常断型光敏二极管的工作原理与常通型光敏二极管相反。驾驶员气囊壳体3下移，透光孔14、光源11和光敏元件13共线。光源11发出的光，穿过挡光板12的透光孔14，照射在光敏元件13上，常断型光敏二极管联通，控制开关6闭合，喇叭7工作。本技术实施例提供的喇叭控制装置通过设置主控部和控制开关，驾驶员气囊壳体带动挡光板升降，实现光源与光敏元件之间光路的通断，达到控制控制开光的目的，从而控制喇叭工作，可避免现有技术中由于铜触点接触导致的磨损，保证喇叭的正常工作，而且还可省去上触片、下触片以及铜触点、接插件等部件的设计和安装，简化驾驶员气囊壳体和喇叭控制装置的结构设计，降低设计成本，同时还可方便安装，提高装配效率。实施例二在上述实施例一的基础上，可选地，所述光源11为发光二极管。发光二极管具有光转换率高、寿命长、起始电压低、稳定性好等优点，既可保证喇叭控制装置的工作稳定性，还能降低电耗，节约成本。进一步地，喇叭控制装置还包括第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种喇叭控制装置，包括相连接的方向盘骨架和驾驶员气囊壳体，其特征在于，还包括：主控部和用于控制喇叭工作的控制开关，所述主控部包括光源、设置在驾驶员气囊壳体上的挡光板、光敏元件，所述光源和光敏元件均设置在方向盘骨架上，所述挡光板上设置有透光孔，所述光源发出的光穿过所述透光孔，照射在所述光敏元件上，所述挡光板位于所述光源与光敏元件之间，所述挡光板通过跟随驾驶员气囊壳体升降控制所述光源与光敏元件之间光路的通断，所述光敏元件与控制开关串联，且所述光敏元件控制所述控制开关的通断。

【技术特征摘要】
1.一种喇叭控制装置，包括相连接的方向盘骨架和驾驶员气囊壳体，其特征在于，还包括：主控部和用于控制喇叭工作的控制开关，所述主控部包括光源、设置在驾驶员气囊壳体上的挡光板、光敏元件，所述光源和光敏元件均设置在方向盘骨架上，所述挡光板上设置有透光孔，所述光源发出的光穿过所述透光孔，照射在所述光敏元件上，所述挡光板位于所述光源与光敏元件之间，所述挡光板通过跟随驾驶员气囊壳体升降控制所述光源与光敏元件之间光路的通断，所述光敏元件与控制开关串联，且所述光敏元件控制所述控制开关的通断。2.如权利要求1所述的喇叭控制装置，其特征在于，还包括第一印刷电路板，所述光源通过第一印刷电路板设置在方向盘骨架上。3.如权利要求2所述的喇叭控制装置，其特征在于，还包括第二印刷电路板，所述光敏元件安装在第二印刷电路板上，所述第二印刷电路板安装在所述方向盘骨架上。4.如权利要求3所述的喇叭控制装置，其特征在于，所述第一印刷电路板、所述第二印刷电路板分别与所述挡光...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱冒冒，李慧清，王闻莉，曾宪菁，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31