一种驱动桥主减速器壳总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种驱动桥主减速器壳总成，主减速器壳与左、右两个差速器轴承盖采用一体化铸造工艺，将左差速器轴承盖沿左差速器轴承孔的水平直径方向裂解分离成一个与主减速器壳一体左差速器轴承盖上部和一个左差速器轴承盖下部，裂解分离后利用裂解面犬牙交错的特征可将左差速器轴承盖上部与左差速器轴承盖下部精确复位，并通过差速器轴承盖紧固螺栓定扭打紧进行后续的精加工，本实用新型专利技术可以降低模具成本、提高铸造效率；降低了加工成本，提高了装配效率；更好的保证了差速器轴承孔的精度及差速器轴承调整环螺纹对中精度，可有效提高差速器总成的装配精度及支撑刚性，从而提高主从动锥齿轮的啮合精度，保证其各项性能与寿命。

A Kind of Assembly of Main Reducer Shell of Driving Axle

【技术实现步骤摘要】
一种驱动桥主减速器壳总成
本技术属于汽车驱动桥
，特别涉及一种驱动桥主减速器壳总成。
技术介绍
目前，汽车驱动桥主减速器壳总成主要包括主减速器壳、差速器轴承盖及差速器轴承盖连接螺栓等组成，其主要作用是支撑主从动锥齿轮，使其精确啮合，并在工作的过程中保持可靠、稳定。其中，主减速器壳与差速器轴承盖单独铸造、单独机加后通过差速器轴承盖连接螺栓紧固合件加工差速器轴承孔及差速器轴承调整环螺纹。该结构机加量大，合件加工时紧固螺栓拧紧力矩的大小会影响差速器轴承孔的圆度，并且需要在主减速器壳与差速器轴承盖贴合面设置定位装置，否则会引起主减速器壳差速器轴承半圆孔与差速器轴承盖半圆孔不同心或者主减速器壳差速器调整环螺纹与差速器轴承盖调整环螺纹错位，影响差速器轴承的性能及寿命，从而影响主从动锥齿轮的性能及寿命。
技术实现思路
本技术为克服现有的主减速器壳与差速器轴承盖装配时装配精度低、影响差速器轴承的性能和寿命从而影响主动锥齿轮的性能和寿命的问题，提供了一种驱动桥主减速器壳总成。本技术是采用如下技术方案实现的：一种驱动桥主减速器壳总成，包括主减速器壳、左差速器轴承盖和右差速器轴承盖，左差速器轴承盖中部加工有左差速器轴承孔，右差速器轴承盖中部加工有右差速器轴承孔，其特征在于，左差速器轴承盖和右差速器轴承盖均与主减速器壳铸造成一体，其中，左差速器轴承盖上位于左差速器轴承孔两侧的部位加工出两个竖直设置的差速器轴承盖连接螺栓孔，将左差速器轴承盖沿左差速器轴承孔的水平直径方向裂解分离成一个与主减速器壳一体的左差速器轴承盖上部和一个左差速器轴承盖下部，每个差速器轴承盖连接螺栓孔也裂解分离形成位于左差速器轴承盖上部的差速器轴承盖上部连接螺栓孔和位于左差速器轴承盖下部的差速器轴承盖下部连接螺栓孔，左差速器轴承盖上部的裂解面和左差速器轴承盖下部的裂解面接合，然后通过两个差速器轴承盖紧固螺栓旋入差速器轴承盖下部连接螺栓孔和差速器轴承盖上部连接螺栓孔中，将左差速器轴承盖下部与左差速器轴承盖上部固定连接为一体。与现有技术相比本技术的有益效果是：本技术提供的一种驱动桥主减速器壳总成，主减速器壳与左、右两个差速器轴承盖采用一体化铸造工艺，通过裂解分离将左侧差速器轴承盖沿左差速器轴承孔的水平直径方向裂解分离成左差速器轴承盖上部和左差速器轴承盖下部，以方便差速器总成装配，裂解分离后利用裂解面犬牙交错的特征可将与主减速器壳一体的左差速器轴承盖上部与左差速器轴承盖下部精确复位，并通过差速器轴承盖紧固螺栓定扭打紧进行后续的精加工。本技术采用整体铸造工艺，可以降低模具成本、提高铸造效率；右差速器轴承盖采用与主减速器壳一体化设计，省去了原差速器轴承盖与主减速器壳贴合面、螺栓孔的加工，提高了加工效率，降低了加工成本，并且省去了两个差速器轴承盖连接螺栓，降低了总成成本，提高了装配效率；左差速器轴承盖与主减速器壳采用一体化铸造，通过裂解分离与主减速器壳一体的上半部分以及一个下半部分，省去了原差速器轴承盖与主减速器壳贴合面的加工，提高了加工效率，降低了加工成本，并且充分利用了裂解面犬牙交错的特征大大提高了差速器轴承盖与主减速器壳的定位精度，更好的保证了差速器轴承孔的精度及差速器轴承调整环螺纹对中精度，可有效提高差速器总成的装配精度及支撑刚性，从而提高主从动锥齿轮的啮合精度，保证其各项性能与寿命。附图说明下面结合附图对本技术作进一步的说明：图1为本技术所述的一种驱动桥主减速器壳总成的结构示意图；图2为本技术所述的差速器轴承盖连接螺栓孔的结构示意图；图3为本技术所述的初始裂解槽的结构示意图图中：1.主减速器壳，2.左差速器轴承盖，3.差速器轴承盖紧固螺栓，4.差速器轴承盖连接螺栓孔，5.初始裂解槽。具体实施方式下面结合附图对本技术作详细的描述：如图1所示，本技术提供了一种驱动桥主减速器壳总成，包括主减速器壳1、左差速器轴承盖2和右差速器轴承盖，左差速器轴承盖2中部加工有左差速器轴承孔，右差速器轴承盖中部加工有右差速器轴承孔，左差速器轴承盖2和右差速器轴承盖均与主减速器壳1铸造成一体，其中，如图2所示，左差速器轴承盖2上位于左差速器轴承孔两侧的部位加工出两个竖直设置的差速器轴承盖连接螺栓孔4，如图3所示，将左差速器轴承盖2沿左差速器轴承孔的水平直径方向裂解分离成一个与主减速器壳1一体的左差速器轴承盖上部和一个左差速器轴承盖下部，差速器轴承盖连接螺栓孔4也裂解分离形成位于左差速器轴承盖上部的差速器轴承盖上部连接螺栓孔和差速器轴承盖下部连接螺栓孔，左差速器轴承盖上部的裂解面和左差速器轴承盖下部的裂解面接合，然后通过两个差速器轴承盖紧固螺栓3旋入差速器轴承盖下部连接螺栓孔和差速器轴承盖上部连接螺栓孔中，将左差速器轴承盖下部与左差速器轴承盖上部固定连接为一体。本技术所述的一种驱动桥主减速器壳总成的制造过程如下：主减速器壳1与右差速器轴承盖以及左差速器轴承盖2采用一体化铸造工艺，如图2所示，首先在左差速器轴承盖2位于左差速器轴承孔两侧的部位加工出两个与主减速器壳1紧固用的差速器轴承盖连接螺栓孔4；然后对左差速器轴承孔和右差速器轴承孔进行半精加工，如图3所示，在左差速器轴承孔水平直径方向的两侧加工出初始裂解槽5；再将左差速器轴承盖2裂解分离成一个与主减速器壳1一体的左差速器轴承盖上部以及一个左差速器轴承盖下部，；最后通过两个差速器轴承盖紧固螺栓3旋入差速器轴承盖下部连接螺栓孔和差速器轴承盖上部连接螺栓孔中将左差速器轴承盖下部与左差速器轴承盖上部固定连接为一体，完成后续的左差速器轴承孔和右差速器轴承孔精加工及差速器轴承调整环螺纹加工。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动桥主减速器壳总成，包括主减速器壳(1)、左差速器轴承盖(2)和右差速器轴承盖，左差速器轴承盖(2)中部加工有左差速器轴承孔，右差速器轴承盖中部加工有右差速器轴承孔，其特征在于，左差速器轴承盖(2)和右差速器轴承盖均与主减速器壳(1)铸造成一体，其中，左差速器轴承盖(2)上位于左差速器轴承孔两侧的部位加工出两个竖直设置的差速器轴承盖连接螺栓孔(4)，将左差速器轴承盖(2)沿左差速器轴承孔的水平直径方向裂解分离成一个与主减速器壳(1)一体的左差速器轴承盖上部和一个左差速器轴承盖下部，每个差速器轴承盖连接螺栓孔(4)也裂解分离形成位于左差速器轴承盖上部的差速器轴承盖上部连接螺栓孔和位于左差速器轴承盖下部的差速器轴承盖下部连接螺栓孔，左差速器轴承盖上部的裂解面和左差速器轴承盖下部的裂解面接合，然后通过两个差速器轴承盖紧固螺栓(3)旋入差速器轴承盖下部连接螺栓孔和差速器轴承盖上部连接螺栓孔中，将左差速器轴承盖下部与左差速器轴承盖上部固定连接为一体。

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥主减速器壳总成，包括主减速器壳(1)、左差速器轴承盖(2)和右差速器轴承盖，左差速器轴承盖(2)中部加工有左差速器轴承孔，右差速器轴承盖中部加工有右差速器轴承孔，其特征在于，左差速器轴承盖(2)和右差速器轴承盖均与主减速器壳(1)铸造成一体，其中，左差速器轴承盖(2)上位于左差速器轴承孔两侧的部位加工出两个竖直设置的差速器轴承盖连接螺栓孔(4)，将左差速器轴承盖(2)沿左差速器轴承孔的水平直径方向裂解分离成一个与...

【专利技术属性】
技术研发人员：史成淼，王林国，姜雷，李庆臣，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22