一种双摇臂连续可变气门升程制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双摇臂连续可变气门升程，包括摇臂一号和摇臂二号，本实用新型专利技术的双摇臂机构简单，通过伺服电机带动齿轮转动，继而带动摇臂一号向左运动，使得摇臂一号与摇臂二号之间的杠杆比例关系发生改变，再随着凸轮的转动抬起摇臂一号的右侧，使摇臂一号的左侧向下运动，幅度不断增加，从而实现了摇臂一号与摇臂二号的摆动升程不断连续的变化，也就实现了气门升程由小到大的连续变化，反之伺服电机逆时针转动也就实现了气门开度由大到小的无级变化，且由于凸轮转动路径的连续性和平稳性，保证气门升程变化的流畅和稳定，本实用新型专利技术安全实用，推广价值高。

A Double Rocker Arm Continuous Variable Valve Lift

【技术实现步骤摘要】
一种双摇臂连续可变气门升程
本技术涉及汽车发动机领域，尤其涉及一种双摇臂连续可变气门升程。
技术介绍
随着汽车行业的不断发展，对汽车发动机技术的要求也越来越高，而汽车发动机进气系统的技术升级也在不断发展，而这其中的气门升程技术是一个基础且重要的发动机部件，现在主流的气门升程可变系统主要为，本田i-VTEC、奥迪AVS和宝马Valvetronic，但是本田i-VTEC采用三摇臂技术，实现气门升程的变化，但是机构较为复杂，维修难度较大，奥迪AVS采用两租凸轮和螺旋沟槽配合使用，实现较大的气门升程，对汽车发动机燃烧室的供料较为充分，但是制造难度较大，对螺旋沟槽和凸轮的加工要求较高，宝马Valvetronic的进气门升程连续可变技术可以实现线性变换，采用推杆和蜗轮蜗杆搭配使用，但是蜗轮蜗杆的成本较高，对工艺的要求高，制造难度大。现有的气门升程部件生产工艺均较为复杂，本田i-VTEC和奥迪AVS的气门升程是可变气门升程，但是升程的线性不好而且结构也相对复杂，宝马Valvetronic的可变气门升程的制造工艺要求高，而且制造成本高，安装难度大，维修成本高。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双摇臂连续可变气门升程，包括摇臂一号(3)和摇臂二号(7)，摇臂一号(3)位于摇臂二号(7)的右侧，其特征在于，所述摇臂二号(7)的右端开设有U形槽(11)，摇臂二号(7)的侧壁对称开设有两个矩形槽(9)，两个矩形槽(9)内相应滑动插接有销柱(10)的一端，所述摇臂一号(3)的左侧一段上加工出与U形槽(11)相对应的齿条(6)，齿条(6)的左端上开设有通孔，所述销柱(10)固顶插接在通孔内，齿条(6)与U形槽(11)的内壁滑动连接，所述齿条(6)啮合有齿轮(5)，齿轮(5)位于齿条(6)的上方，且齿轮(5)的后侧壁固定连接有伺服电机上的转轴，所述摇臂一号(3)的下方设置有凸轮(4)，凸...

【技术特征摘要】
2018.07.27 CN 20182120588101.一种双摇臂连续可变气门升程，包括摇臂一号(3)和摇臂二号(7)，摇臂一号(3)位于摇臂二号(7)的右侧，其特征在于，所述摇臂二号(7)的右端开设有U形槽(11)，摇臂二号(7)的侧壁对称开设有两个矩形槽(9)，两个矩形槽(9)内相应滑动插接有销柱(10)的一端，所述摇臂一号(3)的左侧一段上加工出与U形槽(11)相对应的齿条(6)，齿条(6)的左端上开设有通孔，所述销柱(10)固顶插接在通孔内，齿条(6)与U形槽(11)的内壁滑动连接，所述齿条(6)啮合有齿轮(5)，齿轮(5)位于齿条(6)的上方，且齿轮(5)的后侧壁固定连接有伺服电机上的转轴，所述摇臂一号(3)的下方设置有凸轮(4)，凸轮(4)的圆弧端面与摇臂一号(3)的下端面相抵，所述摇臂二号(7)远离齿条(6)的一端与液压顶柱(8)的底端...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓辉，
申请(专利权)人：刘晓辉，
类型：新型
国别省市：北京,11