驱动车轮用轴承单元制造技术

本发明专利技术提供一种驱动车轮用轴承单元，其目的在于，简化包括轮毂、轴承、及等速万向联轴节的驱动车轮用轴承单元向转向节构件的组装工序。在本发明专利技术中，将轮毂（１０）和外侧等速万向联轴节（３０）的外侧联轴节构件（３１）塑性结合。将外方构件（２６）的外周面（２６ａ）压入转向节构件的内周面，使外侧等速万向联轴节（３０）的最大外径尺寸Ｄ１比转向节构件（６）的最小内径尺寸Ｄｎ小。同样，使内侧等速万向联轴节（４０）的最大外径尺寸Ｄ２比转向节构件（６）的最小内径尺寸Ｄｎ小。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及汽车的驱动车轮(FF车的前轮、FR车的后轮、4WD车的 全部轮)用的轴承单元及驱动轴组件。
技术介绍
如图45所示，将来自发动机的动力向驱动车轮传递的驱动轴1具有 如下构成用中间轴2将外侧(车宽方向的车体侧部侧)的固定式等速万 向联轴节J1、内侧(车宽方向的车体中心侧)的滑动式等速万向联轴节J2 结合。外侧的等速万向联轴节J1与由车轮轴承3旋转自如地支承的轮毂4 结合，内侧的等速万向联轴节J2与驱动轴5结合。车轮轴承3具有固定在轮毂4的外周的轴承内圈3a、固定在自车体侧 的悬挂装置延伸的转向构件6上的轴承外圈3b、配置在轴承内圈3a和轴 承外圈3b之间的多列滚动体3c。通常，通过将轴承内圈3a压入轴承外圈 3b固定两者。轴承外圈3b和转向构件6的固定通常的惯例是将轴承外 圈3b的凸缘3bl与转向节构件6进行螺栓固定。现有驱动轴1向车辆的组装通过如下方式进行以先将轮毂4及车轮 轴承3固定在转向节构件6的状态，将驱动轴1的外侧的轴端(外侧联轴 节构件7的轴杆部7a)插入轮毂4的内周，使螺母8与自轮毂4突出的轴 端螺接(例如，参照专利文献1)。伴随螺母8的旋紧，驱动轴1整体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动车轮用轴承单元，其具备：外方构件，其内周具有多个外座圈；内方构件，其具有与所述外座圈对置的多个内座圈；多列滚动体，其配置在对置的外座圈和内座圈之间；安装在车轮上的轮毂；外侧等速万向联轴节，所述驱动车轮用轴承单元的特征在于，　外 方构件的外周面嵌入车体侧的转向节构件的内周面，外侧等速万向联轴节的最大外径尺寸比转向节构件的最小内径尺寸小。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：藏久昭，福村善一，福岛茂明，河村浩志，黑田正幸，友上真，
申请(专利权)人：NTN株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]