内燃机的排气净化系统技术方案

在对排气净化催化剂进行电加热的内燃机的排气净化系统中，兼顾排放的减少和消耗电力的减少。本发明专利技术的内燃机的排气净化系统应用于在系统电源被接通之后车辆进行EV行驶的混合动力车辆，具备：排气净化催化剂；发热体，通过接受电力的供给而发热从而将排气净化催化剂加热；电池，向电动机及发热体供给电力；检查单元，检查乘员向混合动力车辆的搭乘；及控制装置，在由检查单元检查出乘员的搭乘且电池的蓄电量比第二蓄电量多的情况下，执行第一控制，即：控制从电池向发热体的电力的供给，使得活化电力量中的预定比例的电力量的电力向发热体供给。

Exhaust Purification System of Internal Combustion Engine

【技术实现步骤摘要】
内燃机的排气净化系统
本专利技术涉及内燃机的排气净化系统。
技术介绍
已知有如下的技术：在具备内燃机和马达的混合动力车辆中，在该车辆利用马达的驱动力进行行驶时(EV行驶中)，若向该马达供给电力的电池的蓄电量成为比利用内燃机的驱动力对该电池充电的预定的下限量多的设定量，则排气净化催化剂等被预热(例如，参照专利文献1)。另外，在专利文献2中公开了如下的技术：在使空燃比传感器预热的控制装置中，在检查出驾驶员向车辆搭乘了的情况下，控制该空燃比传感器具有的加热器，使得该空燃比传感器具有的罩的温度成为露点以上。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2003-269208号公报专利文献2：日本特开2010-032275号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题通过在内燃机被启动之前的EV行驶中预先对排气净化催化剂进行电加热，能够在内燃机被启动之前使排气净化催化剂活化。由此，能够减少内燃机启动时的排放。在此，为了通过对排气净化催化剂进行电加热而使该排气净化催化剂活化，需要某种程度的时间。并且，若不考虑该时间(使排气净化催化剂活化所需的时间)，则可能产生在排气净化催化剂活化之前内燃机被启动的事态。这是本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃机的排气净化系统，应用于如下混合动力车辆，该混合动力车辆具备内燃机和电动机，并且能够进行在所述内燃机停止的状态下利用基于所述电动机的驱动力来行驶的EV行驶，且在用于使该混合动力车辆驱动的系统电源被接通后，该混合动力车辆进行所述EV行驶，所述排气净化系统具备：排气净化催化剂，设置于所述内燃机的排气通路，净化所述内燃机的排气中包含的预定成分；发热体，设置于所述排气通路，通过接受电力的供给而发热从而将所述排气净化催化剂加热；电池，向所述电动机及所述发热体供给电力；检查单元，检查乘员向所述混合动力车辆的搭乘；及控制装置，在将要求利用所述内燃机的驱动力对所述电池充电时的该电池的蓄电量设为第一...

【技术特征摘要】
2018.03.02 JP 2018-0375021.一种内燃机的排气净化系统，应用于如下混合动力车辆，该混合动力车辆具备内燃机和电动机，并且能够进行在所述内燃机停止的状态下利用基于所述电动机的驱动力来行驶的EV行驶，且在用于使该混合动力车辆驱动的系统电源被接通后，该混合动力车辆进行所述EV行驶，所述排气净化系统具备：排气净化催化剂，设置于所述内燃机的排气通路，净化所述内燃机的排气中包含的预定成分；发热体，设置于所述排气通路，通过接受电力的供给而发热从而将所述排气净化催化剂加热；电池，向所述电动机及所述发热体供给电力；检查单元，检查乘员向所述混合动力车辆的搭乘；及控制装置，在将要求利用所述内燃机的驱动力对所述电池充电时的该电池的蓄电量设为第一蓄电量，将对所述第一蓄电量加上预定余裕后的蓄电量设为第二蓄电量时，在由所述检查单元检查出乘员的搭乘且所述电池的蓄电量比所述第二蓄电量多的情况下，执行第一控制，即：控制从所述电池向所述发热体的电力的供给，使得活化电力量中的预定比例的电力量的电力向所述发热体供给，该活化电力量是使用所述发热体使所述排气净化催化剂活化所需的电力量。2.根据权利要求1所述的内燃机的排气净化系统，在将即使在所述混合动力车辆进行所述EV行驶时开始从所述电池向所述发热体的电力的供给也能够使所述排气净化催化剂活化的程度...

【专利技术属性】
技术研发人员：广冈重正，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP