用于常开电磁阀的装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于常开电磁阀的装置，属于汽车主动安全系统及汽车底盘电控系统技术领域，包括隔磁管和阀门机构，隔磁管至少设置有进液口、出液口和腔体；阀门机构包括动铁、第一钢球、阀体和弹性部件，动铁设置在所述腔体内，所述动铁和所述腔体滑动连接，所述动铁的一侧面设置有凹槽；第一钢球设置在所述凹槽内，所述第一钢球位于所述凹槽和所述进液口之间；阀体设置有第一开口端、第二开口端、第一侧壁和第二侧壁；弹性部件，所述弹性部件设置在所述腔体内，所述弹性部件的一端和所述动铁的一侧面固定连接，所述弹性部件的另一端和所述腔体固定连接。本发明专利技术达到能够简化电磁阀的结构，降低产品的成本、提高使用寿命短的技术效果。

Device for normally open solenoid valves

【技术实现步骤摘要】
用于常开电磁阀的装置
本专利技术属于汽车主动安全系统及汽车底盘电控系统
，特别涉及一种用于常开电磁阀的装置。
技术介绍
常开电磁阀是汽车防抱死系统以及汽车车身稳定控制系统核心部件，常开电磁阀在汽车常规制动时常开阀不工作，处于自然开启状态，常开电磁阀在汽车防抱死系统工作时，常开电磁阀处于工作状态，常开电磁阀反复开启关闭，以保证汽车车轮不抱死；常开电磁阀在汽车车身稳定控制系统工作时，常开电磁阀开启关闭交替调节，以实现主动控制汽车车轮制动压力作用。对于汽车主动安全系统及汽车底盘电控系统技术而言，目前的常开电磁阀主要是由隔磁管、动铁、推杆、阀体、阀座、弹簧、环滤网、滤网座、钢球、端滤网等十多个零部件组成。这样电磁阀的零部件数量多，构造复杂，装配制造工序多，装配要求高，需要复杂的装配生产以及在线检测设备，成本较高、生产设备的投入大。继而使得现有的电磁阀结构复杂、产品的成本高、使用寿命短。综上所述，在现有的汽车主动安全系统及汽车底盘电控系统技术中，存在电磁阀的结构复杂、产品的成本高、使用寿命短的技术问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是电磁阀的结构复杂、产品的成本高、使用寿命短的技术问题。为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种用于常开电磁阀的装置，其特征在于，所述装置包括：隔磁管，所述隔磁管至少设置有进液口、出液口和腔体，所述隔磁管通过所述进液口和车辆主缸相通，以通过所述车辆主缸、所述进液口和所述腔体形成供制动液流动的通道；所述隔磁管通过所述出液口和车辆轮缸相通，以通过所述腔体和所述出液口、所述车辆轮缸形成供制动液流动的通道；阀门机构，所述阀门机构包括：动铁，所述动铁设置在所述腔体内，所述动铁和所述腔体滑动连接，所述动铁的一侧面设置有凹槽；第一钢球，所述第一钢球设置在所述凹槽内，所述第一钢球位于所述凹槽和所述进液口之间；其中，所述第一钢球的直径大于所述凹槽的深度，所述凹槽的宽度大于所述第一钢球的直径；阀体，所述阀体设置有第一开口端、第二开口端、第一侧壁和第二侧壁，所述第一开口端位于所述第一钢球和所述第二开口端之间，所述第一钢球的直径大于所述第一开口端的直径，所述阀体通过所述第二开口端和所述进液口相通，所述阀体通过所述第一侧壁和所述腔体固定连接，所述第二侧壁和所述腔体之间的间距大于0cm，以通过所述进液口、所述第二开口端、所述第二侧壁和所述腔体之间的间距、所述第一开口端、所述出液口形成供所述制动液流动的通道；弹性部件，所述弹性部件设置在所述腔体内，所述弹性部件的一端和所述动铁的一侧面固定连接，所述弹性部件的另一端和所述腔体固定连接，以通过所述弹性部件为所述动铁提供支撑。进一步地，所述装置还包括：线圈，所述线圈套设在所述隔磁管上，所述隔磁管位于所述线圈和所述动铁之间，所述线圈和外界电源相通，以通过所述线圈提供电磁力。进一步地，所述隔磁管还设置有回油口，所述回油口位于所述进液口和所述出液口之间；所述装置还包括：第二钢球，所述第二钢球和所述回油口连接，所述第二钢球位于所述回油口和所述进液口之间，且所述第二钢球的直径大于所述回油口的直径。进一步地，所述凹槽设置在所述动铁的一侧面的中心，所述凹槽和所述第一开口端相对齐。进一步地，所述第一开口端设置有第一连通段和第二连通段，所述第一连通段的直径在朝着所述进液口的方向上逐渐增大，所述第二连通段呈圆柱形，所述第一连通段和所述第二连通段相通，所述第一连通段和所述第二开口端相通，所述第二连通段位于所述第一钢球和所述第一连通段之间。进一步地，所述装置还包括：环滤网，所述环滤网和所述出液口连接，所述环滤网位于所述出液口和所述车辆轮缸之间，以通过所述环滤网过滤所述制动液。进一步地，所述装置还包括：端滤网，所述端滤网和所述进液口连接，所述端滤网位于所述进液口和所述车辆主缸之间，以通过所述端滤网过滤所述制动液。进一步地，所述进液口和所述出液口相垂直，所述出液口呈环形。进一步地，所述回油口和所述进液口相平行，所述回油口和所述出液口相垂直，以通过所述出液口、所述回油口和所述进液口形成供制动液流动的通道。进一步地，所述弹性部件是弹簧。有益效果：本专利技术提供一种用于常开电磁阀的装置，通过阀门机构中动铁设置在隔磁管中腔体的内部，动铁和腔体的内部进行滑动连接。同时，隔磁管的进液口和车辆主缸相互连通，阀门机构中阀体的第二开口端和进液口相互连通，阀体的第一侧壁和隔磁管的腔体内壁固定连接，阀体的第二侧壁和腔体之间设置间距大于0cm的间隙，隔磁管的出液口和车辆轮缸相互连通。由于第一钢球设置在动铁的凹槽内部，第一开口端位于第一钢球和第二开口端之间，弹性部件的两端分别与动铁的一侧面和腔体固定连接。当本装置处于断电开启状态时，弹性部件对动铁所提供的支撑力，会使得动铁远离第一开口端；从第二开口端流至第一开口端的制动液，则会在位于第一开口端处的第一钢球上产生推力，推动第一钢球逐渐远离第一开口端，此时，第一开口端被打开，车辆主缸中的制动液将依次流经进液口、第二开口端、第一开口端、第二侧壁和腔体之间的间隙、出液口，进入车辆轮缸内。当本装置处于通电关闭状态时，动铁将朝着第一开口端的方向逐渐压迫弹性部件，推动位于动铁中凹槽内的第一钢球紧贴第一开口端，来堵塞第一开口端，此时，第一开口端被关闭，制动液将无法从第一开口端流至出液口。继而通过隔磁管、阀门机构中动铁、第一钢球、阀体、弹性部件，来实现电磁阀开启和关闭状态的交替调节，以及对汽车车轮的制动压力进行主动控制。从而达到能够简化电磁阀的结构，降低产品的成本、提高使用寿命短的技术效果。上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本专利技术的具体实施方式。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的一种用于常开电磁阀的装置的整体结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的一种用于常开电磁阀的装置处于断电开启状态时的示意图；图3为本专利技术实施例提供的一种用于常开电磁阀的装置处于通电关闭状态时的示意图。具体实施方式本专利技术公开了一种用于常开电磁阀的装置，通过阀门机构20中动铁201设置在隔磁管10中腔体103的内部，动铁201和腔体103的内部进行滑动连接。同时，隔磁管10的进液口101和车辆主缸相互连通，阀门机构20中阀体203的第二开口端2032和进液口101相互连通，阀体203的第一侧壁2033和隔磁管10的腔体103内壁固定连接，阀体203的第二侧壁2034和腔体103之间设置间距大于0cm的间隙，隔磁管10的出液口102和车辆轮缸相互连通。由于第一钢球202设置在动铁201的凹槽2011内部，第一开口端2031位于第一钢球202和第二开口端2032之间，弹性部件204的两端分别与动铁201的一侧面和腔体103固定连接。当本装置处于断电开启状态时，弹性部件204对动铁201所提供的支撑力，会使得动铁201远离第一开口端2031；从第二开口本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于常开电磁阀的装置，其特征在于，所述装置包括：隔磁管，所述隔磁管至少设置有进液口、出液口和腔体，所述隔磁管通过所述进液口和车辆主缸相通，以通过所述车辆主缸、所述进液口和所述腔体形成供制动液流动的通道；所述隔磁管通过所述出液口和车辆轮缸相通，以通过所述腔体和所述出液口、所述车辆轮缸形成供制动液流动的通道；阀门机构，所述阀门机构包括：动铁，所述动铁设置在所述腔体内，所述动铁和所述腔体滑动连接，所述动铁的一侧面设置有凹槽；第一钢球，所述第一钢球设置在所述凹槽内，所述第一钢球位于所述凹槽和所述进液口之间；其中，所述第一钢球的直径大于所述凹槽的深度，所述凹槽的宽度大于所述第一钢球的直径；阀体，所述阀体设置有第一开口端、第二开口端、第一侧壁和第二侧壁，所述第一开口端位于所述第一钢球和所述第二开口端之间，所述第一钢球的直径大于所述第一开口端的直径，所述阀体通过所述第二开口端和所述进液口相通，所述阀体通过所述第一侧壁和所述腔体固定连接，所述第二侧壁和所述腔体之间的间距大于0cm，以通过所述进液口、所述第二开口端、所述第二侧壁和所述腔体之间的间距、所述第一开口端、所述出液口形成供所述制动液流动的通道；弹性部件，所述弹性部件设置在所述腔体内，所述弹性部件的一端和所述动铁的一侧面固定连接，所述弹性部件的另一端和所述腔体固定连接，以通过所述弹性部件为所述动铁提供支撑。...

【技术特征摘要】
1.一种用于常开电磁阀的装置，其特征在于，所述装置包括：隔磁管，所述隔磁管至少设置有进液口、出液口和腔体，所述隔磁管通过所述进液口和车辆主缸相通，以通过所述车辆主缸、所述进液口和所述腔体形成供制动液流动的通道；所述隔磁管通过所述出液口和车辆轮缸相通，以通过所述腔体和所述出液口、所述车辆轮缸形成供制动液流动的通道；阀门机构，所述阀门机构包括：动铁，所述动铁设置在所述腔体内，所述动铁和所述腔体滑动连接，所述动铁的一侧面设置有凹槽；第一钢球，所述第一钢球设置在所述凹槽内，所述第一钢球位于所述凹槽和所述进液口之间；其中，所述第一钢球的直径大于所述凹槽的深度，所述凹槽的宽度大于所述第一钢球的直径；阀体，所述阀体设置有第一开口端、第二开口端、第一侧壁和第二侧壁，所述第一开口端位于所述第一钢球和所述第二开口端之间，所述第一钢球的直径大于所述第一开口端的直径，所述阀体通过所述第二开口端和所述进液口相通，所述阀体通过所述第一侧壁和所述腔体固定连接，所述第二侧壁和所述腔体之间的间距大于0cm，以通过所述进液口、所述第二开口端、所述第二侧壁和所述腔体之间的间距、所述第一开口端、所述出液口形成供所述制动液流动的通道；弹性部件，所述弹性部件设置在所述腔体内，所述弹性部件的一端和所述动铁的一侧面固定连接，所述弹性部件的另一端和所述腔体固定连接，以通过所述弹性部件为所述动铁提供支撑。2.如权利要求1所述的用于常开电磁阀的装置，其特征在于，所述装置还包括：线圈，所述线圈套设在所述隔磁管上，所述隔磁管位于所述线圈和所述动铁之间，所述线圈和外界电源相通，以通过所述线圈提供电磁力。3.如权利要求2所述的用于常...

【专利技术属性】
技术研发人员：童幸源，郭树元，陈勇辉，童小明，石蕾，方昌辉，
申请(专利权)人：武汉元丰汽车电控系统有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42