一种车载电池的电能优化分配装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种车载电池的电能优化分配装置，在随动车轮一侧设置有绝缘板，在绝缘板上设置有若干对导电棒，每对导电棒连接一个电池单体的正负极，在随动车轮上设置有两个触杆，每个触杆两端分别设置有一个导电触头，随着车轮的转动，两侧的导电触头与其中一个导电棒外侧端导电接触，在车轮转动过程中，两个触杆轮流与相邻两对导电棒导电接触，从而将相邻两对导电棒之间的对应端导电连接，从而将相邻两个电池单体瞬时并联，均衡两个电池上的电压和电量，随着车轮的持续转动，即可均衡各个电池单体上的电压和电量，提高电池组的充电量和放电量，本实用新型专利技术解决了电池组中各个单体电池电能分配不均衡的技术问题。

An Optimal Distribution Device for Electric Energy of Vehicle Battery

【技术实现步骤摘要】
一种车载电池的电能优化分配装置
本技术涉及新能源汽车
，具体涉及一种车载电池的电能优化分配装置。
技术介绍
面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力，世界主要汽车生产国都把新能源汽车产业进展作为提高产业竞争力、保持经济社会可持续进展的重大战略举措。我国新能源汽车产业进展尚处于起步阶段，当前面对的进展近况主要是资金、人才均有较大缺口；市场宣传力度还不够，新能源汽车的技术还未取得全面突破，从而方方面面限制了新能源汽车的进一步推广应用。但我国作为新能源消费大国，进展新能源汽车产业是低碳经济时代必然的选择，因此需要进一步完善新能源汽车技术、消费市场环境，同时，新能源汽车的产业进展也将是汽车行业的新向导。目前，新能源汽车的续航里程不高，主要是由车载电池的续航能力不足引起的，其中，电池单体电压偏差导致各个电池单体电压不均衡，随着充放电循环的增加，各单体电池电压逐渐分化，使用寿命将大大缩减，造成电池输出电压不稳定，影响负载的正常工作；具体在充电时，由于各个电池单体电压不平衡，导致充电提前结束，降低了电池组的充电量；同时，随着电池的持续放电，电池单体间的电压不平衡逐渐被放大，导致电池包提早放电结束，降低了电池组的放电量，也就是降低了车辆的续航里程。
技术实现思路
本技术的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。本技术的目的是提供一种车载电池的电能优化分配装置，在随动车轮一侧设置有绝缘板，在绝缘板上设置有若干对导电棒，每对导电棒连接一个电池单体的正负极，在随动车轮上设置有两个触杆，每个触杆两端分别设置有一个导电触头，随着车轮的转动，两侧的导电触头与其中一个导电棒外侧端导电接触，在车轮转动过程中，两个触杆轮流与相邻两对导电棒导电接触，从而将相邻两对导电棒之间的对应端导电连接，相当于将相邻两个电池单体正极与正极连接，负极与负极连接，从而将相邻两个电池单体瞬时并联，均衡两个电池上的电压和电量，随着车轮的持续转动，即可均衡各个电池单体上的电压和电量，提高电池组的充电量和放电量，本技术解决了电池组中各个单体电池电能分配不均衡的技术问题。为了实现根据本技术的这些目的和其他优点，提供了一种车载电池的电能优化分配装置，包括：绝缘板，其轴向伸缩设置在一轴体上，所述轴体固定在车辆的悬挂支架上，车轮转动设置在所述轴体外侧端，所述绝缘板上横向贯穿有若干对导电棒，各对所述导电棒对称间隔分布在所述绝缘板的外周；电池组，其包括串联设置的若干个电池单体，每个所述电池单体的正极导电连接至其中一对所述导电棒中的第一导电棒轴向内侧端，该所述电池单体的负极导电连接至该对所述导电棒中的第二导电棒轴向内侧端；电量均衡机构，其包括两个间隔设置的触杆，所述触杆设置在所述车轮内侧壁与车轮轴承座之间，两个所述触杆的间隔距离与相邻两对所述导电棒的间隔距离一致，所述触杆的两端分别设置一导电触头，同一所述触杆上的两个所述导电触头之间绝缘间隔设置，两个所述触杆上的相邻两个所述导电触头之间导电连接；其中，所述触杆随所述车轮同步转动，所述触杆两端的所述导电触头与同一对所述导电棒的轴向外侧端选择性导电接触。优选的，所述绝缘板纵向设置在其中一个随动车轮的轴向内侧端，所述绝缘板为圆盘型结构，所述绝缘板的外径小于所述随动车轮的内径，所述绝缘板与所述随动车轮处于同一轴线上，且所述绝缘板位于所述随动车轮的轴向内侧端。优选的，所述悬挂支架两端纵向设置一支撑板，所述轴体横向固定在所述支撑板外侧壁上，所述随动车轮通过所述轴承座转动设置在所述轴体外侧端；所述绝缘板设置在其中一侧的所述轴体上。优选的，位于所述支撑板外侧的所述轴体的轴身上轴向凸出设置有若干导向凸起，所述导向凸起的长度不小于所述绝缘板的轴向伸缩距离；所述绝缘板中心贯穿开设一轴孔，所述轴孔的内壁上轴向开设有若干导向槽，所述导向槽卡设在所述导向凸起上。优选的，所述绝缘板对应一侧的所述轴体外周至少设置有一个伸缩驱动机构，所述伸缩驱动机构横向固定在所述支撑板外侧壁上，所述伸缩驱动机构的伸缩方向与所述轴体的长度方向一致，正常状态时，所述导电棒外侧端与所述导电触头间隔一定距离，所述伸缩驱动机构的伸缩距离不小于正常状态时所述导电棒外侧端与所述导电触头的轴向间隔距离，所述伸缩驱动机构的伸缩端通过一联动杆连接在所述绝缘板的轴向内侧壁上。优选的，所述电量均衡机构包括间隔设置的第一触杆和第二触杆，所述触杆第一端绝缘设置在所述随动车轮的内侧壁上，所述触杆的第二端绝缘设置在所述轴承座上，所述触杆的延伸线经过所述随动车轮的轴中心线；所述触杆为绝缘杆，所述触杆第一端设置一第一导电触头，所述触杆的第二端设置一第二导电触头，所述第一导电触头与第二导电触头之间的距离与同一对所述导电棒之间的距离一致，所述第一触杆和第二触杆上的两个第一导电触头导电连接，所述第一触杆和第二触杆上的两个第二导电触头导电连接。优选的，每对所述导电棒上的第一导电棒和第二导电棒平行间隔设置，所述第二导电棒分布在所述第一导电棒的径向内侧端，所述第一导电棒和第二导电棒之间的连线经过所述绝缘板的轴中心线，各个所述第一导电棒处于第一圆周上，所述第二导电棒处于第二圆周上，所述第一圆周与第二圆周同心设置，且所述第一圆周直径大于第二圆周直径。优选的，所述第一导电棒至所述轴体轴中心的距离与所述第一导电触头至所述轴承座轴中心的距离一致；相邻两个所述第一导电棒之间的距离与两个所述第一导电触头之间的距离一致，相邻两个所述第二导电棒之间的距离与两个所述第二导电触头之间的距离一致。优选的，所述导电棒外侧端的端头开设一向外敞开的腔体，所述腔体内轴向伸缩设置一导电杆，所述导电杆与所述导电棒导电接触，所述导电杆的外侧端头设置一接触头，所述接触头外周设置有导入角结构，所述导电杆上套设一弹簧，所述弹簧被夹设在所述接触头与所述导电棒端头之间。与现有技术相比，本技术包含的有益效果在于：1、本技术在随动车轮一侧设置有绝缘板，在绝缘板上设置有若干对导电棒，每对导电棒连接一个电池单体的正负极，在随动车轮上设置有两个触杆，每个触杆两端分别设置有一个导电触头，随着车轮的转动，两侧的导电触头与其中一个导电棒外侧端导电接触，在车轮转动过程中，两个触杆轮流与相邻两对导电棒导电接触，从而将相邻两对导电棒之间的对应端导电连接，相当于将相邻两个电池单体正极与正极连接，负极与负极连接，从而将相邻两个电池单体瞬时并联，均衡两个电池上的电压和电量；2、随着车轮的持续转动，触杆和导电棒持续转动导电接触，均衡各个电池单体上的电压和电量，提高电池组的充电量和放电量，优化了各个电池单体间的电能分配，提高了车辆的续航里程。本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。附图说明图1是随动车轮与绝缘板的安装结构示意图；图2是图1中局部A的结构示意图；图3是绝缘板与轴体的安装结构示意图；图4是图3中局部B的结构示意图；图5是导电棒外侧端的剖视图；图6是车载电池组与导电棒的连接结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明文字能够据以实施。实施例一如图1-4、6所示，本技术提供了一种车载电池的电能优化本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载电池的电能优化分配装置，其特征在于，包括：绝缘板，其轴向伸缩设置在一轴体上，所述轴体固定在车辆的悬挂支架上，车轮转动设置在所述轴体外侧端，所述绝缘板上横向贯穿有若干对导电棒，各对所述导电棒对称间隔分布在所述绝缘板的外周；电池组，其包括串联设置的若干个电池单体，每个所述电池单体的正极导电连接至其中一对所述导电棒中的第一导电棒轴向内侧端，该所述电池单体的负极导电连接至该对所述导电棒中的第二导电棒轴向内侧端；电量均衡机构，其包括两个间隔设置的触杆，所述触杆设置在所述车轮内侧壁与车轮轴承座之间，两个所述触杆的间隔距离与相邻两对所述导电棒的间隔距离一致，所述触杆的两端分别设置一导电触头，同一所述触杆上的两个所述导电触头之间绝缘间隔设置，两个所述触杆上的相邻两个所述导电触头之间导电连接；其中，所述触杆随所述车轮同步转动，所述触杆两端的所述导电触头与同一对所述导电棒的轴向外侧端选择性导电接触。

【技术特征摘要】
1.一种车载电池的电能优化分配装置，其特征在于，包括：绝缘板，其轴向伸缩设置在一轴体上，所述轴体固定在车辆的悬挂支架上，车轮转动设置在所述轴体外侧端，所述绝缘板上横向贯穿有若干对导电棒，各对所述导电棒对称间隔分布在所述绝缘板的外周；电池组，其包括串联设置的若干个电池单体，每个所述电池单体的正极导电连接至其中一对所述导电棒中的第一导电棒轴向内侧端，该所述电池单体的负极导电连接至该对所述导电棒中的第二导电棒轴向内侧端；电量均衡机构，其包括两个间隔设置的触杆，所述触杆设置在所述车轮内侧壁与车轮轴承座之间，两个所述触杆的间隔距离与相邻两对所述导电棒的间隔距离一致，所述触杆的两端分别设置一导电触头，同一所述触杆上的两个所述导电触头之间绝缘间隔设置，两个所述触杆上的相邻两个所述导电触头之间导电连接；其中，所述触杆随所述车轮同步转动，所述触杆两端的所述导电触头与同一对所述导电棒的轴向外侧端选择性导电接触。2.如权利要求1所述的车载电池的电能优化分配装置，其特征在于，所述绝缘板纵向设置在其中一个随动车轮的轴向内侧端，所述绝缘板为圆盘型结构，所述绝缘板的外径小于所述随动车轮的内径，所述绝缘板与所述随动车轮处于同一轴线上，且所述绝缘板位于所述随动车轮的轴向内侧端。3.如权利要求2所述的车载电池的电能优化分配装置，其特征在于，所述悬挂支架两端纵向设置一支撑板，所述轴体横向固定在所述支撑板外侧壁上，所述随动车轮通过所述轴承座转动设置在所述轴体外侧端；所述绝缘板设置在其中一侧的所述轴体上。4.如权利要求3所述的车载电池的电能优化分配装置，其特征在于，位于所述支撑板外侧的所述轴体的轴身上轴向凸出设置有若干导向凸起，所述导向凸起的长度不小于所述绝缘板的轴向伸缩距离；所述绝缘板中心贯穿开设一轴孔，所述轴孔的内壁上轴向开设有若干导向槽，所述导向槽卡设在所述导向凸起上。5.如权利要求4所述的车载电池的电能优化分配装置，其特征在于，所述绝缘板对应一侧的所述轴体外周至少设置有一个伸缩驱动机构，所述伸缩驱动机构横向固定在所述支撑板外侧壁上...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄肖波，李垣江，
申请(专利权)人：江苏太航信息科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32