一种新能源车用电机逆变器总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种新能源车用电机逆变器总成，包括：逆变器总成、电机轴、转子铁芯、定子总成、电机壳体和前端盖，所述电机壳体的前端与所述前端盖连接，后端与逆变器总成的逆变器壳体连接，所述逆变器壳体、所述电机壳体和所述前端盖通过一个螺栓沿电机轴的轴向方向连接固定在一起；所述转子铁芯安装在所述电机轴上，所述定子总成安装在所述转子铁芯上，包括定子铁芯和缠绕在所述定子铁芯上的绕组，所述绕组通过采用扁导线插针式绕组方式形成；所述电机的前端支撑在所述前端盖上，所述电机的后端支撑在所述逆变器壳体上。本实用新型专利技术的电机逆变器总成的集成方式简单，制作成本低。

Inverter Assembly of a New Energy Vehicle Motor

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车用电机逆变器总成
本技术涉及一种新能源车用电机逆变器总成。
技术介绍
目前，全球环境问题日益突显，新能源汽车作为一种排放小，污染少的交通工具已得到各整车厂的广泛重视，发展新能源汽车已成为汽车行业刻不容缓的任务。而电机逆变器作为新能源车电驱系统的核心部件,更是整车成本和性能保证的主要部分。目前，电机逆变器总成集成方式主要有径向集成和轴向集成两种，壳体一般采用铸造壳体，定子多采用圆导线绕组形式，存在电机壳体通用性差，在产品更新换代中需要重新开发模具，造成成本的增加，而电机定子的圆导线绕线方式，槽满率低，端部长，材料成本高，限制了电机比功率的提升。
技术实现思路
针对上述技术问题，本技术提供一种新能源车用电机逆变器总成，该总成集成方式简单，定子采用扁导线插针绕组方式形成，槽满率高，并节约了成本。本技术采用的技术方案为：本技术实施例提供一种新能源车用电机逆变器总成，包括：逆变器总成、电机轴、转子铁芯、定子总成、电机壳体和前端盖，其中，所述电机壳体的前端与所述前端盖连接，后端与逆变器总成的逆变器壳体连接，以形成容纳电机轴、转子铁芯、定子总成的容置空间，所述逆变器壳体、所述电机壳体和所述前端盖通过一个螺栓沿电机轴的轴向方向连接固定在一起，所述逆变器壳体与所述电机壳体共同相同的水道；所述转子铁芯安装在所述电机轴上，所述定子总成安装在所述转子铁芯上，包括定子铁芯和缠绕在所述定子铁芯上的绕组，所述绕组通过采用扁导线插针式绕组方式形成；所述电机的前端支撑在所述前端盖上，所述电机的后端支撑在所述逆变器壳体上。可选地，所述电机轴包括分开形成的电机前轴和电机后轴，所述电机前轴通过前轴承支撑在所述前端盖上，所述电机后轴的后端通过后轴承支撑在所述逆变器壳体上。可选地，所述电机前轴为中空结构。可选地，所述转子铁芯安装在所述电机前轴上。可选地，所述水道沿所述电机壳体的轴向方向形成。可选地，所述电机壳体由铝制成，并且与所述水道一体成型。可选地，所述绕组通过采用扁铜线插针式绕组方式形成。本技术实施例提供的新能源车用电机逆变器总成，由于逆变器壳体、电机壳体和前端盖通过一个螺栓进行轴向连接，并且逆变器壳体和电机壳体共有一个水道，使得电机逆变器总成的集成方式简单。此外，定子的绕组采用扁导线插针式绕组方式进行绕线形成，能够提高导线的利用率，降低了制作成本。附图说明图1是本技术的新能源车用电机逆变器总成的正视剖视图；图2是本技术的新能源车用电机逆变器总成轴侧图；图3是本技术的新能源车用电机逆变器总成电机壳体的轴测图；图4是本技术的新能源车用电机逆变器总成电机前轴的轴测图；图5是本技术的新能源车用电机逆变器总成电机后轴的轴测图。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。图1是本技术的新能源车用电机逆变器总成的正视剖视图；图2是本技术的新能源车用电机逆变器总成轴侧图；图3是本技术的新能源车用电机逆变器总成电机壳体的轴测图；图4是本技术的新能源车用电机逆变器总成电机前轴的轴测图；图5是本技术的新能源车用电机逆变器总成电机后轴的轴测图。如图1所示，本技术实施例提供的新能源车用电机逆变器总成，包括：逆变器总成2、电机轴、转子铁芯4、定子总成6、电机壳体5和前端盖13，其中，所述电机壳体5的前端与所述前端盖13连接，后端与逆变器总成2的逆变器壳体14连接，以形成容纳电机轴、转子铁芯4、定子总成6的容置空间，所述逆变器壳体14、所述电机壳体5和所述前端盖13通过一个螺栓沿电机轴的轴向方向连接固定在一起，所述逆变器壳体14与所述电机壳体5共同水道；所述转子铁芯4安装在所述电机轴上，所述定子总成6安装在所述转子铁芯4上，包括定子铁芯和缠绕在所述定子铁芯上的绕组，所述绕组通过采用扁导线插针式绕组方式形成；所述电机的前端支撑在所述前端盖13上，所述电机的后端支撑在所述逆变器壳体14上。在本技术实施例中，逆变器壳体14与电机壳体5的后端连接，作为电机壳体的后端盖，能够与电机壳体5共用相同的水道12，水道12的结构如图3所示。如图3所示，所述水道12沿所述电机壳体5的轴向方向形成，具体地，在电机壳体5的外周上突出形成有多个突出部，突出部上沿电机轴轴向方向形成有水道12。如图2所示，冷却液从进水管10进入，流经逆变器总成2到达电机壳体5，沿着水道12，通过前端盖13完成电机本体内的循环，最终由出水管11流出。需要说明的是，本技术中的逆变器总成2可为现有的结构，在此为避免赘述，省略对其的具体描述。此外，在本技术实施例中，所述电机壳体5由铝制成，电机壳体5与水道12一体成型，可采用拉延的工艺一体成型，这种成型方法不仅在在轴向长度上可以灵活变化，进行平台性扩展，并且能够节约材料和加工成本，在产品更新换代中大大缩短了加工周期。在本技术实施例中，所述电机轴包括分开形成的电机前轴9和电机后轴1，所述电机前轴9通过前轴承3支撑在所述前端盖13上，所述电机后轴1的后端通过后轴承8支撑在所述逆变器壳体14上。电机前轴9和电机后轴1通过螺栓固定连接在一起，电机前轴9和电机后轴1的结构可分别如图4和图5所示，如图4所示，电机前轴9为中空结构，这样能够使得电机轴的直径变大，并且，由于直径变大，能够有效的减少电机前轴9的质量以及转子铁芯4的质量。在本技术实施例中，转子铁芯在靠近外侧的周向方向形成多个安置磁钢的通孔，磁钢可通过多种方式固定在通孔中，例如通过粘接剂粘接固定在通孔中。在本技术实施例中，所述转子铁芯4可通过过盈配合和/或键连接结构(未图示)安装在所述电机轴上，具体安装在电机前轴9上。在一示例中，转子铁芯4可通过过盈配合的方式安装在电机轴上，过盈量可根据转速和转矩来确定。在一示例中，转子铁芯4可通过键连接结构与电机轴连接，所述键连接结构可包括沿所述转子铁芯4的轴向形成并且向所述电机轴突出的一对对称的凸键，以及形成在所述电机轴上与所述凸键相适配的键槽，通过凸键和键槽的配合，一方面能够起到导向的作用，另一方面能够辅助防转，从而实现转子铁芯和电机轴的稳固连接。在另一个示例中，转子铁芯4可同时通过键连接结构和过盈配合的方式与电机轴连接，这种安装结构能够更加稳固地实现转子铁芯和电机轴的稳固连接，能够确保扭矩传递的稳定性。在本技术实施例中，定子总成6采用扁导线插针式绕组方式进行绕线，插针式线圈共分为两大类，标准线型和非标准线型。其中，标准线型采用冲压成型，跨桥线等非标准线型采用手工成型。扁导线插针式绕组，其线圈首先成型，插入定子铁芯，对焊接端进行焊接，较传统圆导线绕组形式有效的提高了槽满率，节约了铜材料成本，且端部高度得到了有效的控制，无需后期整形，一致性高。此外，标准线型的冲压模具在产品更新后，如果绕线原理不变,可以继续使用，不存在重新开发的问题，模具通用性强，有效的节省了成本。在一示例中，定子总成6可采用扁铜线插针式绕组方式进行绕线。综上，本技术实施例提供的新能源车用电机逆变器总成，由于逆变器壳体、电机壳体和前端盖通过一个螺栓进行轴向连接，并且逆变器壳体和电机壳体共有一个水道，使得电机逆变器总成的集成方式简单。此外，定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源车用电机逆变器总成，其特征在于，包括：逆变器总成、电机轴、转子铁芯、定子总成、电机壳体和前端盖，其中，所述电机壳体的前端与所述前端盖连接，后端与逆变器总成的逆变器壳体连接，以形成容纳电机轴、转子铁芯、定子总成的容置空间，所述逆变器壳体、所述电机壳体和所述前端盖通过一个螺栓沿电机轴的轴向方向连接固定在一起，所述逆变器壳体与所述电机壳体共同相同的水道；所述转子铁芯安装在所述电机轴上，所述定子总成安装在所述转子铁芯上，包括定子铁芯和缠绕在所述定子铁芯上的绕组，所述绕组通过采用扁导线插针式绕组方式形成；所述电机的前端支撑在所述前端盖上，所述电机的后端支撑在所述逆变器壳体上。

【技术特征摘要】
1.一种新能源车用电机逆变器总成，其特征在于，包括：逆变器总成、电机轴、转子铁芯、定子总成、电机壳体和前端盖，其中，所述电机壳体的前端与所述前端盖连接，后端与逆变器总成的逆变器壳体连接，以形成容纳电机轴、转子铁芯、定子总成的容置空间，所述逆变器壳体、所述电机壳体和所述前端盖通过一个螺栓沿电机轴的轴向方向连接固定在一起，所述逆变器壳体与所述电机壳体共同相同的水道；所述转子铁芯安装在所述电机轴上，所述定子总成安装在所述转子铁芯上，包括定子铁芯和缠绕在所述定子铁芯上的绕组，所述绕组通过采用扁导线插针式绕组方式形成；所述电机的前端支撑在所述前端盖上，所述电机的后端支撑在所述逆变器壳体上。2.根据权利要求1所述的新能源车用电机逆变器总成，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：张莉，邓洋，徐德才，赵慧超，郭守仑，何大亮，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22