一种车辆防滚支架制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆防滚支架，包括两组主梁，主梁的斜上端固定安装有与汽车纵梁固定的车辆连接装置，主梁的一端固定安装有中间连接件，中间连接件的另一端通过铰链轴连接有连接梁，连接梁的另一端嵌套有轴头焊接件，轴头焊接件的轴头端安装有轴头装配件。本发明专利技术针对现有设备的不足，提供了适用于所有国产重型商用车辆纵梁的安装方式，适用于牵引车、载货车、自卸车、底盘、牵引车、轿运车，进行简单组合后，均可以顺利安装，增加可折叠式辅助轮胎的安装结构，在非测试时可以进行横向折叠，减少宽度，确保车辆在非测试状态下的通过性，辅助轮胎的安装位置也可根据不同车辆的高度上下调整，大大提高了通用性。

A Roll-proof Bracket for Vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种车辆防滚支架
本专利技术涉及汽车领域，主要涉及商用车、车身稳定系统测试、避免车身翻覆，具体为一种车辆防滚支架。
技术介绍
在商用车进行车身稳定系统测试的时候，车身的稳定保证非常重要，因为属于开发性测试，因此存在车身稳定系统非正常工作的可能性，因此在测试的过程中，必须需要有辅助装置在车身发生翻覆的情况下可以确保车辆可以回复到正常行驶位置，避免翻倒。在传统防滚支架中，较多使用的是国外的设备，存在着一系列的问题，如通用性不好，每个车型必须安装在特定的位置；同时必须使用辅助安装支架，无法直接安装在车身上；安装使用宽度过大，无法通过场地入口，必须在现场安装；维护成本高，无法在现场及时修理。这些问题造成了测试的成本增加，时间的延长。为此，我们提出一种车辆防滚支架。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种车辆防滚支架，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：一种车辆防滚支架，包括两组主梁，所述主梁的斜上端固定安装有与汽车纵梁固定的车辆连接装置，所述主梁的一端固定安装有中间连接件，且所述中间连接件的另一端通过铰链轴连接有连接梁，所述连接梁的另一端活动嵌套有轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆防滚支架，包括两组主梁(1)，其特征在于：所述主梁(1)的斜上端固定安装有与汽车纵梁固定的车辆连接装置(7)，所述主梁(1)的一端固定安装有中间连接件(2)，且所述中间连接件(2)的另一端通过铰链轴连接有连接梁(3)，所述连接梁(3)的另一端活动嵌套有轴头焊接件(5)，且所述轴头焊接件(5)的轴头端安装有轴头装配件(6)，所述连接梁(3)的下端与轴头焊接件(5)的一端之间设置有斜支撑杆(4)，所述轴头装配件(6)的外表面套有轮胎(8)。

【技术特征摘要】
1.一种车辆防滚支架，包括两组主梁(1)，其特征在于：所述主梁(1)的斜上端固定安装有与汽车纵梁固定的车辆连接装置(7)，所述主梁(1)的一端固定安装有中间连接件(2)，且所述中间连接件(2)的另一端通过铰链轴连接有连接梁(3)，所述连接梁(3)的另一端活动嵌套有轴头焊接件(5)，且所述轴头焊接件(5)的轴头端安装有轴头装配件(6)，所述连接梁(3)的下端与轴头焊接件(5)的一端之间设置有斜支撑杆(4)，所述轴头装配件(6)的外表面套有轮胎(8)。2.根据权利要求1所述的一种车辆防滚支架，其特征在于：所述主梁(1)包括两组侧板(14)，两组所述侧板(14)的上端设置有第一折弯板(15)和第二折弯板(16)，且两组所述侧板(14)的下端设置有第三折弯板(17)，两组所述侧板(14)、第一折弯板(15)和第三折弯板(17)围成的开口端设置有用于连接另一主梁(1)的梁连接板(11)，两组所述侧板(14)、第二折弯板(16)和第三折弯板(17)围成的开口端设置有第一中间连接板(13)，所述第一折弯板(15)的水平上端固定设置有放置板(12)。3.根据权利要求2所述的一种车辆防滚支架，其特征在于：所述车辆连接装置(7)包括螺栓防护板(71)、承重板(72)和U型螺栓(73)，两组所述承重板(72)分别位于放置板(12)下端两侧，且两组所述承重板(72)上通过固定件安装有U型螺栓(73)，所述U型螺栓(73)的顶端设置有螺栓防护板(71)。4.根据权利要求2所述的一种车辆防滚支架，其特征在于：所述中间连接件(2)包括与第一中间连接板(13)相匹配的第二中间连接板(21)...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨飞，钱春雷，周衍，
申请(专利权)人：江苏英特莱汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32