车载三环天线电动倒伏装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车载三环天线电动倒伏装置，包括主动机构和从动机构；主动机构包括电机、两根第一同步轴、两个第一支撑臂和第一绝缘杆；从动机构包括手摇辅机、传动轴、两根第二同步轴、两个第二支撑臂和第二绝缘杆，传动轴两端分别与电机中部输出轴和手摇辅机输入轴固连；三环天线两端分别支撑在第一绝缘杆和第二绝缘杆上。本实用新型专利技术可实现三环天线的快速展开使用和快速倒伏收纳，通过车内控制箱全自动控制天线升降和倒伏，无需人员配合，不受场地气候等条件限制，能在场地快速架设天线，效率高，使用灵活，天线的各种工作可一次性调试完成，不需架设一次调试一次，省时省力。

Electric Lodging Device for Vehicle-mounted Three-Ring Antenna

【技术实现步骤摘要】
车载三环天线电动倒伏装置
本技术涉及一种车载天线的收放装置，尤其是一种可将车载天线快速展开使用和快速倒伏收纳的电动倒伏装置，属于车辆附件

技术介绍
随着社会的进步，军用方舱已广泛应用于各个领域，以车载方舱和厢式车为代表的特种车辆功能不断增加，电台车便是其中之一，电台车上往往安装有动中通三环天线，用以接受或发射无线电信号。现有电台车上的三环天线安装在车载平台上，其倒伏机构为手动机构，由于车载平台高度较高，同时受场地和气候等条件的限制，导致天线架设速度慢，效率低，无法做到快速展开使用和快速倒伏收纳，操作费时费力。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简单紧凑、使用便捷、可快速架设的车载三环天线电动倒伏装置。本技术通过以下技术方案予以实现：一种车载三环天线电动倒伏装置，包括分别设置在舱顶两端的主动机构和从动机构；所述主动机构包括电机、分别横置在电机两侧的两根第一同步轴、位于舱顶两侧的两个第一支撑臂和横置在舱顶一端的第一绝缘杆，电机固定在舱顶一端中部，两根第一同步轴一端分别与电机两侧输出轴固连，两根第一同步轴另一端分别支撑在舱顶两侧的第一轴承座上，两个第一支撑臂一端分别与两根第一同步轴另一端端头固连，两个第一支撑臂另一端通过铰接机构分别与第一绝缘杆两端铰接；所述从动机构包括手摇辅机、纵向设置在舱顶中部的传动轴、分别横置在手摇辅机两侧的两根第二同步轴、位于舱顶两侧的两个第二支撑臂和横置在舱顶另一端的第二绝缘杆，手摇辅机固定在舱顶另一端中部，传动轴两端分别与电机中部输出轴和手摇辅机输入轴固连，两根第二同步轴一端分别与手摇辅机两侧输出轴固连，两根第二同步轴另一端分别支撑在舱顶两侧的第二轴承座上，两个第二支撑臂一端分别与两根第二同步轴另一端端头固连，两个第二支撑臂另一端通过铰接机构分别与第二绝缘杆两端铰接；三环天线两端分别支撑在第一绝缘杆和第二绝缘杆上，并通过多个固定机构分别与第一绝缘杆和第二绝缘杆固连。本技术的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。前述的车载三环天线电动倒伏装置，其中所述的铰接机构包括铰接座和倒U形连接板，第一支撑臂另一端或第二支撑臂另一端通过销轴与铰接座下端铰接，倒U形连接板骑跨在第一绝缘杆或第二绝缘杆一端上，倒U形连接板两端通过紧固件分别与铰接座上端两侧固连。前述的车载三环天线电动倒伏装置，其中所述的固定机构包括绑扎件、两个锁紧螺栓和两个锁紧螺母，绑扎件将三环天线绑扎在第一绝缘杆和第二绝缘杆上，并通过两个锁紧螺栓和两个锁紧螺母锁紧固定。前述的车载三环天线电动倒伏装置，其中舱顶两端还分别设有数个搁架，三环天线倒伏时，两个第一支撑臂另一端和两个第二支撑臂另一端分别支撑在对应位置的搁架上。前述的车载三环天线电动倒伏装置，其中所述的传动轴中部支撑在舱顶中部的第三轴承座上。本技术通过主动机构和从动机构的联动动作可实现三环天线的快速展开使用和快速倒伏收纳，天线可在一定高度范围内平稳升降，结构简单紧凑，操作方便，通过车内控制箱全自动控制天线升降和倒伏，无需人员配合，不受场地气候等条件限制，能在场地快速架设天线，效率高，使用灵活，天线的各种工作可一次性调试完成，不需架设一次调试一次，省时省力。紧急情况下本技术还可手摇辅机实现三环天线的应急升降和倒伏，适用范围广。本技术的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是图2的Ⅰ部放大图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。如图1和图2所示，本技术包括分别设置在舱顶两端的主动机构1和从动机构2。主动机构1包括电机11、分别横置在电机11两侧的两根第一同步轴12、位于舱顶3两侧的两个第一支撑臂13和横置在舱顶3左端的第一绝缘杆14，电机11为带减速盒的直流电机，电机11固定在舱顶3左端中部，两根第一同步轴12一端分别与电机11两侧输出轴固连，两根第一同步轴12另一端分别支撑在舱顶3两侧的第一轴承座15上，两个第一支撑臂13右端分别与两根第一同步轴12另一端端头固连，两个第一支撑臂13左端通过铰接机构4分别与第一绝缘杆14两端铰接。从动机构2包括手摇辅机21、纵向设置在舱顶3中部的传动轴22、分别横置在手摇辅机21两侧的两根第二同步轴23、位于舱顶3两侧的两个第二支撑臂24和横置在舱顶3右端的第二绝缘杆25，手摇辅机21固定在舱顶3右端中部，传动轴22两端分别与电机11中部输出轴和手摇辅机21输入轴固连，传动轴22中部支撑在舱顶3中部的第三轴承座26上，两根第二同步轴23一端分别与手摇辅机21两侧输出轴固连，两根第二同步轴23另一端分别支撑在舱顶3两侧的第二轴承座27上，两个第二支撑臂24右端分别与两根第二同步轴23另一端端头固连，两个第二支撑臂24左端通过铰接机构4分别与第二绝缘杆25两端铰接；三环天线5两端分别支撑在第一绝缘杆14和第二绝缘杆25上，并通过多个固定机构6分别与第一绝缘杆14和第二绝缘杆25固连。舱顶3两端还分别设有四个搁架7，三环天线5倒伏时，两个第一支撑臂13左端和两个第二支撑臂24左端分别支撑在对应位置的搁架7上。通过调节第一轴承座15、第二轴承座27以及第三轴承座26上的高度调节螺栓可保证第一同步轴12、第二同步轴25和传动轴22位于同一水平高度。铰接机构4包括铰接座41和倒U形连接板42，第一支撑臂13左端或第二支撑臂24左端通过销轴43与铰接座41下端铰接，倒U形连接板42骑跨在第一绝缘杆14或第二绝缘杆25一端上，倒U形连接板42两端通过紧固件分别与铰接座41上端两侧固连。如图3所示，固定机构6包括绑扎件61、两个锁紧螺栓62和两个锁紧螺母63，绑扎件61将三环天线5绑扎在第一绝缘杆14和第二绝缘杆25上，并通过两个锁紧螺栓62和两个锁紧螺母63锁紧固定。本技术与车内控制箱之间采用CAN总线通信协议进行数据交换，三环天线5展开使用时，操控车内控制箱的升降按钮，电机11正转，电机11通过两根第一同步轴12带动两个第一支撑臂13顺时针转动，两个第一支撑臂13带动第一绝缘杆14上升，与此同时传动轴22将动力同步传递至手摇辅机21，手摇辅机21通过两根第二同步轴23带动两个第二支撑臂24顺时针转动，两个第二支撑臂24带动第二绝缘杆25上升，第一绝缘杆14和第二绝缘杆25同步上升，从而将三环天线5升起至预定位置，如图1所示。同理，电机11反转，两个第一支撑臂13和两个第二支撑臂24逆时针转动，二者分别带动第一绝缘杆14和第二绝缘杆25同步下降，从而实现三环天线5倒伏收纳。本技术可根据用户的不同需求，选择大小不同的电机，制作大小不同的电动倒伏机构，从而可安装大小不同的动中通环形天线。本技术使用环境为全天候，工作温度：-40℃～+60℃，贮存温度：-50℃～+70℃，相对湿度：95±3％，防护等级IP67（室外运动部件），供电电压：DC24±4V，同时有抗盐雾大气腐蚀和抑制霉菌生长的能力，在加速度20g和脉冲竞速11ms的模拟冲击环境条件试验后能正常工作，满足低气压使用要求，压力为57kpa。控制电缆采用航空插头座进行连接，关键部位采用全密封本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载三环天线电动倒伏装置，其特征在于：包括分别设置在舱顶两端的主动机构和从动机构；所述主动机构包括电机、分别横置在电机两侧的两根第一同步轴、位于舱顶两侧的两个第一支撑臂和横置在舱顶一端的第一绝缘杆，电机固定在舱顶一端中部，两根第一同步轴一端分别与电机两侧输出轴固连，两根第一同步轴另一端分别支撑在舱顶两侧的第一轴承座上，两个第一支撑臂一端分别与两根第一同步轴另一端端头固连，两个第一支撑臂另一端通过铰接机构分别与第一绝缘杆两端铰接；所述从动机构包括手摇辅机、纵向设置在舱顶中部的传动轴、分别横置在手摇辅机两侧的两根第二同步轴、位于舱顶两侧的两个第二支撑臂和横置在舱顶另一端的第二绝缘杆，手摇辅机固定在舱顶另一端中部，传动轴两端分别与电机中部输出轴和手摇辅机输入轴固连，两根第二同步轴一端分别与手摇辅机两侧输出轴固连，两根第二同步轴另一端分别支撑在舱顶两侧的第二轴承座上，两个第二支撑臂一端分别与两根第二同步轴另一端端头固连，两个第二支撑臂另一端通过铰接机构分别与第二绝缘杆两端铰接；三环天线两端分别支撑在第一绝缘杆和第二绝缘杆上，并通过多个固定机构分别与第一绝缘杆和第二绝缘杆固连。

【技术特征摘要】
1.一种车载三环天线电动倒伏装置，其特征在于：包括分别设置在舱顶两端的主动机构和从动机构；所述主动机构包括电机、分别横置在电机两侧的两根第一同步轴、位于舱顶两侧的两个第一支撑臂和横置在舱顶一端的第一绝缘杆，电机固定在舱顶一端中部，两根第一同步轴一端分别与电机两侧输出轴固连，两根第一同步轴另一端分别支撑在舱顶两侧的第一轴承座上，两个第一支撑臂一端分别与两根第一同步轴另一端端头固连，两个第一支撑臂另一端通过铰接机构分别与第一绝缘杆两端铰接；所述从动机构包括手摇辅机、纵向设置在舱顶中部的传动轴、分别横置在手摇辅机两侧的两根第二同步轴、位于舱顶两侧的两个第二支撑臂和横置在舱顶另一端的第二绝缘杆，手摇辅机固定在舱顶另一端中部，传动轴两端分别与电机中部输出轴和手摇辅机输入轴固连，两根第二同步轴一端分别与手摇辅机两侧输出轴固连，两根第二同步轴另一端分别支撑在舱顶两侧的第二轴承座上，两个第二支撑臂一端分别与两根第二同步轴另一端端头固连，两个第二支撑臂另一端通过铰接机构...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国俊，陈逸玮，张大铭，尤堃，
申请(专利权)人：江苏捷诚车载电子信息工程有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32