车内气压调节阀及使用该车内气压调节阀的车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车内气压调节阀及使用该车内气压调节阀的车辆，车内气压调节阀包括具有阀口的阀座和用于封闭所述阀口的阀片，所述阀片的上端与阀座相连，下端为自由端，所述阀片为当车内气压与车外气压差值达到临界值时被气流推动外摆以让开阀口、车内气压与车外气压差值小于临界值时依靠自重作用内摆以封闭所述阀口的翻转阀片，所述翻转阀片的内侧设有硬度小于翻转阀片硬度的顶压密封件，所述顶压密封件具有用于与阀座顶压配合的内侧密封面。翻转阀片的硬度较大，能够保证翻转阀片的整体翻转开启和整体翻转关闭，顶压密封件硬度较小，能够保证翻转阀片与阀座之间的密封性，保持车内密闭，在下摆时与阀座碰撞时的噪音也更小。

In-car pneumatic control valve and vehicles using the in-car pneumatic control valve

【技术实现步骤摘要】
车内气压调节阀及使用该车内气压调节阀的车辆
本技术涉及一种车内气压调节阀及使用该车内气压调节阀的车辆。
技术介绍
现有的客车中，当车门关闭时，车内气压升高，加大了车门关闭时的阻力，客车在行驶时需要进行换气以保持车内空气清新，而在客车内部进气时，车内气压升高，司机以及乘客舒适性会受到影响。为此，需要在车辆的车体上开设泄压阀门，泄压阀门有两种方式：一种为泄压口常开式，虽然能够起到泄压的作用，但是车外的灰尘、有害物质或者气体会由泄压口进入车内，影响车内环境；另一种为泄压口手动或电动开启式，该方式能够控制泄压口的通断，但是仍然存在以下问题：泄压口处密封不严，气体、杂物或其他异味容易由泄压口进入车内，而且在泄压阀门开启和关闭时会产生司机和乘客能够感知的噪声；另外，泄压阀门自闭性差，容易在密封接触面堆积颗粒物，影响泄压阀门的密封性能；而且，无论是手动开启或者电动开启都需要人为手动进行调节，在客车车内环境多变的条件下，需要频繁进行调节，实际使用过程中泄压阀门的开关会被弃之不用。授权公告号为CN205938012U的一篇中国技术专利公开了一种车用泄压阀，该车用泄压阀包括阀座，阀座上限定一个或多个阀口，还包括设置在阀口处的阀片，阀片可绕上端的枢转轴进行旋转，阀片在车内的气压大于临界值时能够向上摆动，打开阀口以释放车内的气压，在车内压力降低到一定程度时，阀片因为自重的原因向下摆动，封闭阀口。为了保证当阀片封闭阀口时车内的密闭性，阀片由橡胶材料等软质材料制成。该车用泄压阀利用车辆内、外压差推动阀片上摆，利用阀片自身的重力封闭阀口，实现自动开启和关闭，不需要人工进行操作，而且，由于阀片由橡胶材料制成，阀片在关闭时与阀体之间不会产生较大的噪声。现有技术中，阀片通常采用橡胶、硅胶等材质制成，软硬度适中，既实现了阀片的整体上下翻转，又提高了阀片与阀座之间的密封性能。但是，在使用过程中发现，若阀片或阀座的相互密封配合的部分加工精度较差，或者在橡胶老化变形后，在阀片封闭阀口时，阀片与阀座之间容易出现缝隙，发生密封不严的情况，外部的气体能够携带灰尘等进入车内，给乘客的乘车舒适度造成影响，车外的气味等也会进入车内，而且，阀片在封闭阀口时，与阀座碰撞后仍然会发出较大的噪声。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车内气压调节阀，以解决现有技术中阀片的密封性较差的技术问题；还提供使用该车用气压调节阀的车辆，以解决现有技术中车内密封性较差的技术问题。为实现上述目的，本技术车内气压调节阀的技术方案是：车内气压调节阀，包括具有阀口的阀座和用于封闭所述阀口的阀片，所述阀片的上端与阀座相连，下端为自由端，所述阀片为当车内气压与车外气压差值达到临界值时被气流推动外摆以让开阀口、车内气压与车外气压差值小于临界值时依靠自重作用内摆以封闭所述阀口的翻转阀片，所述翻转阀片的内侧设有硬度小于翻转阀片硬度的顶压密封件，所述顶压密封件具有用于与阀座顶压配合的内侧密封面。本技术的有益效果是：在翻转阀片内侧设置顶压密封件，顶压密封件的硬度小于翻转阀片的硬度，顶压密封件的内侧密封面与阀座顶压配合后更容易发生变形，容易保证翻转阀片与阀口之间的密封性。本技术中，翻转阀片的硬度较大，能够保证翻转阀片的整体翻转开启和整体翻转关闭，顶压密封件硬度较小，能够保证翻转阀片与阀座之间的密封性，保持车内密闭，在下摆时与阀座碰撞时的噪音也更小。进一步地，所述顶压密封件为贴设于翻转阀片内侧侧面上的密封垫。顶压密封件为密封垫，密封垫整体贴设在翻转阀片的内侧，便于制造。进一步地，所述密封垫为设于所述翻转阀片内侧侧面上的棉布垫。利用棉布垫较软、弹性好的特性，棉布垫在外力撤去后容易自动回复。进一步地，所述密封垫具有光滑内侧面。光滑内侧面能够避免灰尘等杂物粘连在密封垫上，防止杂物集聚在密封垫与阀座之间的相交处，影响密封效果。进一步地，所述翻转阀片的外侧一体成型有或分体固设有用于对翻转阀片进行加重的配重结构。通过增设配重结构，能够进一步加大顶压密封件的受力变形量，增强密封效果。本技术车辆的技术方案是：一种车辆，包括车体，车体包括车体壁板，车体壁板上设置有车内气压调节阀，车内气压调节阀包括具有阀口的阀座和用于封闭所述阀口的阀片，所述阀片的上端与阀座相连，下端为自由端，所述阀片为当车内气压与车外气压差值达到临界值时被气流推动外摆以让开阀口、车内气压与车外气压差值小于临界值时依靠自重作用内摆以封闭所述阀口的翻转阀片，所述翻转阀片的内侧设有硬度小于翻转阀片硬度的顶压密封件，所述顶压密封件具有用于与阀座顶压配合的内侧密封面。本技术的有益效果是：在翻转阀片内侧设置顶压密封件，顶压密封件的硬度小于翻转阀片的硬度，顶压密封件的内侧密封面与阀座顶压配合后更容易发生变形，容易保证翻转阀片与阀口之间的密封性。本技术中，翻转阀片的硬度较大，能够保证翻转阀片的整体翻转开启和整体翻转关闭，顶压密封件硬度较小，能够保证翻转阀片与阀座之间的密封性，保持车内密闭，在下摆时与阀座碰撞时的噪音也更小。进一步地，所述顶压密封件为贴设于翻转阀片内侧侧面上的密封垫。顶压密封件为密封垫，密封垫整体贴设在翻转阀片的内侧，便于制造。进一步地，所述密封垫为设于所述翻转阀片内侧侧面上的棉布垫。利用棉布垫较软、弹性好的特性，棉布垫在外力撤去后容易自动回复。进一步地，所述密封垫具有光滑内侧面。光滑内侧面能够避免灰尘等杂物粘连在密封垫上，防止杂物集聚在密封垫与阀座之间的相交处，影响密封效果。进一步地，所述翻转阀片的外侧一体成型有或分体固设有用于对翻转阀片进行加重的配重结构。通过增设配重结构，能够进一步加大顶压密封件的受力变形量，增强密封效果。附图说明图1为本技术车内气压调节阀实施例的装配示意图；图2为本技术车内气压调节阀实施例的第一示意图；图3为本技术车内气压调节阀实施例中阀门结构打开时的示意图；图4为本技术车内气压调节阀实施例中阀门结构关闭时的示意图；图5为本技术车内气压调节阀实施例中阀体与斜撑格栅之间的配合示意图；图6为本技术车内气压调节阀实施例中将阀片去掉后的示意图；图7为本技术车内气压调节阀实施例的第二示意图；图8为图7中阀门结构的示意图；图9为图8的左视图；图10为图9中A处的放大图；附图中，1-车体壁板；2-密封条；3-安装卡扣；4-左侧侧面；5-检修口；6-阀体；7-外翻沿；8-阀口；9-阀门结构；91-阀片；92-横向配重条；93-密封垫；94-压板；95-竖向配重条；96-薄圆弧边；10-斜撑格栅；101-门形框架；102-竖撑肋条；103-横撑肋条。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施方式作进一步说明。本技术的车内气压调节阀的具体实施例，如图1至图10所示，本实施例中，定义车内气压调节阀的朝向车内的一侧为内侧，相对的另一侧为外侧。车内气压调节阀包括阀体6，阀体6内设有可连通车辆内外的连通通道，连通通道于阀体6的外侧具有阀口8，在阀口8处安装有阀门结构9。阀体6的内端设置有外翻沿7(具体地，可以为一体成型或分体固设)，在阀体6的水平两侧还安装有安装卡扣3，安装卡扣3的远离外翻沿7的外端固定在阀体6上，安装卡扣3由外向内且向两侧延伸，内端为弹性端。在外翻沿7的朝向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车内气压调节阀，包括具有阀口的阀座和用于封闭所述阀口的阀片，所述阀片的上端与阀座相连，下端为自由端，所述阀片为当车内气压与车外气压差值达到临界值时被气流推动外摆以让开阀口、车内气压与车外气压差值小于临界值时依靠自重作用内摆以封闭所述阀口的翻转阀片，其特征在于：所述翻转阀片的内侧设有硬度小于翻转阀片硬度的顶压密封件，所述顶压密封件具有用于与阀座顶压配合的内侧密封面。

【技术特征摘要】
1.车内气压调节阀，包括具有阀口的阀座和用于封闭所述阀口的阀片，所述阀片的上端与阀座相连，下端为自由端，所述阀片为当车内气压与车外气压差值达到临界值时被气流推动外摆以让开阀口、车内气压与车外气压差值小于临界值时依靠自重作用内摆以封闭所述阀口的翻转阀片，其特征在于：所述翻转阀片的内侧设有硬度小于翻转阀片硬度的顶压密封件，所述顶压密封件具有用于与阀座顶压配合的内侧密封面。2.根据权利要求1所述的车内气压调节阀，其特征在于：所述顶压密封件为贴设于翻转阀片内侧侧面上的密封垫。3.根据权利要求2所述的车内气压调节阀，其特征在于：所述密封垫为设于所述翻转阀片内侧侧面上的棉布垫。4.根据权利要求2或3所述的车内气压调节阀，其特征在于：所述密封垫具有光滑内侧面。5.根据权利要求1或2或3所述的车内气压调节阀，其特征在于：所述翻转阀片的外侧一体成型有或分体固设有用于对翻转阀片进行加重的配重结构。6.一种车辆，...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓世林，姜友爱，南晓峰，耿贵昱，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41