平衡车用轮轴固定结构及平衡车制造技术

本发明专利技术涉及平衡车用轮轴固定结构及平衡车，平衡车用轮轴固定结构，包括安装座和紧固件，安装座上开设有用于平衡车的车轮的轮轴穿入的第一通孔，安装座上还开设有用于紧固件拧入的第二通孔，所述第一通孔与第二通孔相连通。本方案中结构更为简单巧妙，不易损坏，轮轴的安装便利，使用寿命更长。

【技术实现步骤摘要】
平衡车用轮轴固定结构及平衡车
本专利技术涉及平衡车用轮轴固定结构及平衡车。
技术介绍
现在有一种类型的平衡车，其轮轴的固定结构复杂，轮轴通过安装支架安装于车架上，还通常需在轮轴上开设扁平面，在安装支架上开设与扁平面相匹配的扁口特征，其加工难度大，拆卸及安装不便。
技术实现思路
本专利技术涉及平衡车用轮轴固定结构及平衡车，利用紧固件直接锁紧于轮轴上，轮轴的固定方便巧妙。本专利技术是通过以下技术方案实现的：平衡车用轮轴固定结构，用于固定平衡车车轮的轮轴，包括安装座和第一紧固件，安装座上开设有用于平衡车的车轮的轮轴穿入的第一通孔，安装座上还开设有用于第一紧固件拧入的第二通孔，所述第一通孔与第二通孔相连通，第一紧固件的末端作用于轮轴的周向侧壁。通过采用上述技术方案，第二通孔与第一通孔的连通，使得第一紧固件从第二通孔拧入时，直接作用于轮轴上，轮轴与安装座之间相对固定，安装方便。不用再在轮轴上开设扁平面等特征，安装座上也无需设置与扁平面相匹配的槽，结构更为巧妙，安装更稳定。作为本专利技术的进一步改进，所述第一通孔的孔向呈左右方向设置，第二通孔的孔向与第一通孔的孔向呈垂直相交或倾斜相交设置。通过采用上述技术方案，第一通孔的孔向呈左右方向，有利于轮轴的穿入，有利于平衡车的前进后退。第二通孔的孔向呈竖直，与第一通孔的孔向垂直，有利于第一紧固件垂直作用于轮轴上，保证紧固强度。而呈倾斜设置的第二通孔，也为另一种方案，同样能达到紧固轮轴的作用。作为本专利技术的进一步改进，所述第二通孔的孔向呈上下方向或前后方向设置。通过采用上述技术方案，第二通孔的孔向呈上下方向或前后方向设置，有利于第一紧固件穿入第二通孔并作用于第一通孔内的轮轴内，使轮轴的紧固效果更佳。作为本专利技术的进一步改进，第二通孔为两个，两个第二通孔沿第一通孔的长度方向布置。通过采用上述技术方案，两个第二通孔增强了轮轴有紧固作用，使轮轴被各第一紧固件更牢靠地锁紧。作为本专利技术的进一步改进，安装座的内侧，在第一通孔的末端下半部分或上半部分，设置有阻挡部。通过采用上述技术方案，阻挡部的设置，有利于轮轴穿入第一通孔内时的靠靠定位，只需轮轴末端抵靠于阻挡部上，即可视为轮轴已经处于预定的安装位置。作为本专利技术的进一步改进，所述第一紧固件为螺钉一，所述第二通孔为内螺纹孔。通过采用上述技术方案，螺钉一为紧定螺钉，从第二通孔内拧入，以便对轮轴进行固定。本专利技术平衡车用轮轴固定结构及平衡车，其轮毂电机的轮轴（即轮轴）的安装便利，可靠牢固，结构巧妙简单，加工方便，有利于大范围推广应用。在其他方案中，平衡车用轮轴固定机构，包括安装座、第一紧固件和第二紧固件，安装座上开设有用于平衡车的车轮的轮轴穿入的第一通孔，以及，用于第一紧固件拧入的第二通孔，所述第一通孔与第二通孔相连通，安装座上开设有通槽，通槽连通第一通孔，通槽将安装座的局部分开为两部分，安装座上还开设有用于第二紧固件拧入的第四通孔，第四通孔贯穿通槽，第一紧固件的末端作用于轮轴的周向侧壁，第二紧固件将被通槽分开的安装座的两部分相连接。通过采用上述技术方案，利用第一紧固件完成对轮轴的定位锁紧，利用第二紧固件对安装座进行进一步的锁紧，使由通槽分隔成的上下两部分安装座锁紧更牢固，以对轮轴进行牢靠固定。安装座仅局部即一侧被通槽分隔成上下两部分，安装座的另一侧为整体，便于轮轴的安装和紧固，提高轮轴的锁紧强度，也提高安装座的强度。作为本专利技术的进一步改进，所述第一通孔的孔向呈左右方向设置，第二通孔的孔向与第一通孔的孔向呈垂直相交或倾斜相交设置，第四通孔的孔向垂直于通槽设置。通过采用上述技术方案，第一通孔的孔向呈左右方向，有利于轮轴的穿入，有利于平衡车的前进后退。第二通孔的孔向呈竖直，与第一通孔的孔向垂直，有利于紧固件垂直作用于轮轴上，保证紧固强度。而呈倾斜设置的第二通孔，也为另一种方案，同样能达到紧固轮轴的作用。第四通孔的孔向垂直于通槽，有利于将由通槽分割成的上下两部分安装座进行锁紧，使通槽的间隙调节更为省力。作为本专利技术的进一步改进，所述第二通孔及第四通孔的孔向呈上下方向或呈前后方向设置，通槽呈左右方向设置。通过采用上述技术方案，第二通孔及第四通孔的孔向呈上下方向或前后方向设置，有利于第一紧固件穿入第二通孔并作用于第一通孔内的轮轴内，使轮轴的紧固效果更佳。也有利于第二紧固件穿入第四通孔内并连接通槽上下两部分安装座，从而调节上下两部分安装座之间的间隙，使轮轴的锁紧更牢固。作为本专利技术的进一步改进，第四通孔为两个，两个第四通孔沿第一通孔的长度方向布置。通过采用上述技术方案，有利于调节通槽上下两部分安装座之间的间隙，以均匀地对轮轴进行锁紧，使轮轴的固定更为牢靠。作为本专利技术的进一步改进，第一通孔位于安装座的中部或中部偏上位置，第一通孔及通槽呈水平设置。通过采用上述技术方案，轮轴位于安装座的第一通孔内，第一通孔处于安装座的中部或中部偏上位置，有利于轮轴的安装，便于其紧固，第一通孔呈水平设置，使得轮轴的轴向也呈水平，便于平衡车的车轮顺畅转动。通槽呈水平设置，便于第二紧固件的拧紧。作为本专利技术的进一步改进，所述第一紧固件为螺钉一，所述第二紧固件为螺钉二，第二通孔和第四通孔为内螺纹孔。通过采用上述技术方案，螺钉一为紧定螺钉，螺钉二为外六角螺栓或内六角螺钉。以便对轮轴进行双重固定。平衡车，包括上述任一项技术方案所述的平衡车用轮轴固定机构，还包括车轮，车轮的轮轴的周向侧壁上具有用于第一紧固件定位的定位孔，所述定位孔为盲孔；或者，车轮的轮轴上具有用于第一紧固件抵靠的平面。通过采用上述技术方案，紧固件拧入第二通孔后，紧固件的下端可位于定位孔内，从而进一步增强轮轴的锁紧作用，使轮轴不致于相对于安装座转动。而采用在轮轴周向侧壁上开设平面的方式，也有利于第一紧固件的抵靠，便于对轮轴进行锁定，防止转动。作为本专利技术的进一步改进，轮轴上具有用于轮毂电机内的导线穿出的第三通孔。通过采用上述技术方案，第三通孔的设置，有利于轮毂电机内的导线穿出，以与平衡车的控制器相连接。作为本专利技术的进一步改进，所述定位孔为盲孔。通过采用上述技术方案，定位孔与轮轴内的第三通孔不连通，可防止紧固件对轮轴内的导线进行破坏。作为本专利技术的进一步改进，还包括车架，安装座通过紧固件安装于车架上或与车架一体成型，通槽以上的安装座的外侧，与车架之间具有间隙特征。通过采用上述技术方案，间隙特征有利于通槽以上的安装座相对于通槽以下的安装座进行移动，便于通槽间隙的调整。作为本专利技术的进一步改进，轮轴的截面外缘呈圆形或非圆形，安装座上第一通孔的内壁形状呈圆形或非圆形。通过采用上述技术方案，轮轴截面的外缘形状，可为圆形，安装座上的第一通孔的内壁形状，可为圆形或非圆形。当然，在其他实施方案中，轮轴的截面外缘形状，可为非圆形。作为本专利技术的进一步改进，第一通孔的内壁，具有向外凹陷的凹槽。通过采用上述技术方案，凹槽的设置，一方面可用于小型线路板或导线接头的穿过。另一方面，可便于调整通槽上下两部分安装座之间的间隙。本专利技术平衡车用轮轴固定结构及平衡车，其轮轴的安装便利，可靠牢固，利用第一紧固件及第二紧固件的双重锁固，使轮轴巧妙固定。结构巧妙简单，加工方便，有利于大范围推广应用。为让本专利技术的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合附图，作详细说明如本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.平衡车用轮轴固定结构，其特征在于，包括安装座（12）和第一紧固件，安装座（12）上开设有用于平衡车的车轮（13）的轮轴（131）穿入的第一通孔（123），安装座（12）上还开设有用于第一紧固件拧入的第二通孔（121），所述第一通孔（123）与第二通孔（121）相连通，紧固件的末端作用于轮轴（131）的周向侧壁。

【技术特征摘要】
1.平衡车用轮轴固定结构，其特征在于，包括安装座（12）和第一紧固件，安装座（12）上开设有用于平衡车的车轮（13）的轮轴（131）穿入的第一通孔（123），安装座（12）上还开设有用于第一紧固件拧入的第二通孔（121），所述第一通孔（123）与第二通孔（121）相连通，紧固件的末端作用于轮轴（131）的周向侧壁。2.如权利要求1所述的平衡车用轮轴固定结构，其特征在于，还包括第二紧固件，安装座（12）上开设有通槽（125），通槽（125）连通第一通孔（123），安装座（12）上还开设有用于第二紧固件拧入的第四通孔（126），第四通孔（126）贯穿通槽（125），通槽（125）将安装座（12）的局部分开为两部分，安装座（12）上还开设有用于第二紧固件拧入的第四通孔（126），第四通孔（126）贯穿通槽（125），第一紧固件的末端作用于轮轴（131）的周向侧壁，第二紧固件将被通槽（125）分开的安装座（12）的两部分相连接。3.如权利要求2所述的平衡车用轮轴固定机构，其特征在于，所述第一通孔（123）的孔向呈左右方向设置，第二通孔（121）的孔向与第一通孔（123）的孔向呈垂直相交或倾斜相交设置，第四通孔（126）的孔向垂直于通槽（125）设置。4.如权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：臧传美，
申请(专利权)人：浙江阿尔郎科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33