一种摩托车侧支架可调节结构制造技术

为解决现有技术摩托车侧支架结构存在侧支架长度固定，不能任意调整侧支架的角度及高度，导致侧支架驻车达不到国家标准，出现溜车，满足不了特种车、大排量等车型使用要求，需重新设计，整车成本更高等问题，本实用新型专利技术提出的摩托车侧支架可调节结构的侧支架包括侧支架主体、侧支架连接杆和侧支架安全块；侧支架主体底部设置的螺栓孔与侧支架连接杆顶部设置的螺栓孔通过螺栓固定连接；侧支架连接杆底部设置的螺栓孔与侧支架安全块上的螺栓孔通过螺栓固定连接。摩托车侧支架可调节结构的有益技术效果是能任意调整侧支架的角度及高度，达到侧支架驻车国家标准，避免溜车，满足特种车、大排量等车型使用要求，降低整车成本。

An adjustable structure of motorcycle side bracket

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车侧支架可调节结构
本技术涉及一种摩托车侧支架，特别涉及一种摩托车侧支架可调节结构。
技术介绍
现有技术摩托车侧支架都是固定长度，导致供应商状态多样化，不能任意调整侧支架的角度及高度，满足不了特种车、大排量等车型使用要求，当进行特种车改装时，常常会出现侧支架驻车达不到国家标准，出现溜车的情况，因而要重新设计侧支架，让其符合要求，增加了整车成本。显然现有技术摩托车侧支架结构存在侧支架长度固定，不能任意调整侧支架的角度及高度，导致侧支架驻车达不到国家标准，出现溜车的情况，满足不了特种车、大排量等车型使用要求，需重新设计，整车成本更高等问题。
技术实现思路
为解决现有技术摩托车侧支架结构存在侧支架长度固定，不能任意调整侧支架的角度及高度，导致侧支架驻车达不到国家标准，出现溜车的情况，满足不了特种车、大排量等车型使用要求，需重新设计，整车成本更高等问题，本技术提出一种摩托车侧支架可调节结构。本技术摩托车侧支架可调节结构，包括弹簧挂钩和侧支架,其特征在于：所述的侧支架包括侧支架主体、侧支架连接杆和侧支架安全块；所述的侧支架主体底部设置的螺栓孔Ⅰ与侧支架连接杆顶部设置的螺栓孔Ⅱ通过螺栓固定连接；所述的侧支架连接杆底部设置的螺栓孔Ⅲ与侧支架安全块上的螺栓孔Ⅳ通过螺栓固定连接；所述的侧支架主体的中下部固定设置有弹簧挂钩；所述的侧支架主体顶部的两侧端面上设置有安装孔。进一步的，本技术摩托车侧支架可调节结构所述的侧支架通过螺栓连接进行长度调节。进一步的，本技术摩托车侧支架可调节结构所述的安装孔、螺栓孔Ⅰ、螺栓孔Ⅱ、螺栓孔Ⅲ和螺栓孔Ⅳ均与螺栓相匹配。进一步的，本技术摩托车侧支架可调节结构所述的侧支架安全块的底面设有防滑齿纹。进一步的，本技术摩托车侧支架可调节结构所述的侧支架主体的顶部为U形结构。进一步的，本技术摩托车侧支架可调节结构所述的安装孔有两个。进一步的，本技术摩托车侧支架可调节结构所述的螺栓孔Ⅰ、螺栓孔Ⅱ、螺栓孔Ⅲ和螺栓孔Ⅳ均为一个或一个以上。本技术摩托车侧支架可调节结构的有益技术效果是能任意调整侧支架的角度及高度，达到侧支架驻车国家标准，避免溜车，满足特种车、大排量等车型使用要求，降低整车成本。附图说明附图1为本技术摩托车侧支架可调节结构示意图。具体实施方式附图1为本技术摩托车侧支架可调节结构示意图，附图1中，1为安装孔，2为侧支架主体，3为弹簧挂钩，4为螺栓孔Ⅰ、5为螺栓，6为侧支架连接杆，7为侧支架安全块，8为螺栓孔Ⅱ，9为螺栓孔Ⅲ，10为螺栓孔Ⅳ。由附图1可知，本技术摩托车侧支架可调节结构，包括弹簧挂钩3和侧支架,其特征在于：所述的侧支架包括侧支架主体2、侧支架连接杆6和侧支架安全块7；所述的侧支架主体2底部设置的螺栓孔Ⅰ4与侧支架连接杆6顶部设置的螺栓孔Ⅱ8通过螺栓5固定连接；所述的侧支架连接杆6底部设置的螺栓孔Ⅲ9与侧支架安全块7上的螺栓孔Ⅳ10通过螺栓5固定连接；所述的侧支架主体2的中下部固定设置有弹簧挂钩3；所述的侧支架通过螺栓5连接进行长度调节。所述的安装孔1、螺栓孔Ⅰ4、螺栓孔Ⅱ8、螺栓孔Ⅲ9和螺栓孔Ⅳ10均与螺栓5相匹配；所述的侧支架安全块7的底面设有防滑齿纹；所述的侧支架主体2的顶部为U形结构；所述的安装孔1有两个；所述的螺栓孔Ⅰ4、螺栓孔Ⅱ8、螺栓孔Ⅲ9和螺栓孔Ⅳ10均为一个或一个以上。因此所述的侧支架通过螺栓连接进行长度调节，能任意调整侧支架的角度及高度，达到侧支架驻车国家标准，避免溜车，同时侧支架不是固定长度，避免了供应商状态多样化，也满足特种车、大排量等车型使用要求，降低整车成本。所述的侧支架主体2顶部的两侧端面上设置有安装孔1，所述的安装孔1通过螺栓5将侧支架固定在摩托车上，所述的侧支架主体2上固定设置有弹簧挂钩3，所述的弹簧挂钩3也是用于将侧支架固定在摩托车上的。所述的侧支架安全块7的底面设有防滑齿纹，让摩托车的驻车性能更好。本技术摩托车侧支架可调节结构的有益技术效果是能任意调整侧支架的角度及高度，达到侧支架驻车国家标准，避免溜车，满足特种车、大排量等车型使用要求，降低整车成本。最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车侧支架可调节结构，包括弹簧挂钩（3）和侧支架,其特征在于：所述的侧支架包括侧支架主体（2）、侧支架连接杆（6）和侧支架安全块（7）；所述的侧支架主体（2）底部设置的螺栓孔Ⅰ（4）与侧支架连接杆（6）顶部设置的螺栓孔Ⅱ（8）通过螺栓（5）固定连接；所述的侧支架连接杆（6）底部设置的螺栓孔Ⅲ（9）与侧支架安全块（7）上的螺栓孔Ⅳ（10）通过螺栓（5）固定连接；所述的侧支架主体（2）的中下部固定设置有弹簧挂钩（3）；所述的侧支架主体（2）顶部的两侧端面上设置有安装孔（1）。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车侧支架可调节结构，包括弹簧挂钩（3）和侧支架,其特征在于：所述的侧支架包括侧支架主体（2）、侧支架连接杆（6）和侧支架安全块（7）；所述的侧支架主体（2）底部设置的螺栓孔Ⅰ（4）与侧支架连接杆（6）顶部设置的螺栓孔Ⅱ（8）通过螺栓（5）固定连接；所述的侧支架连接杆（6）底部设置的螺栓孔Ⅲ（9）与侧支架安全块（7）上的螺栓孔Ⅳ（10）通过螺栓（5）固定连接；所述的侧支架主体（2）的中下部固定设置有弹簧挂钩（3）；所述的侧支架主体（2）顶部的两侧端面上设置有安装孔（1）。2.根据权利要求1所述的一种摩托车侧支架可调节结构，其特征在于：所述的侧支架通过螺栓（5）连接进行长度调节。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：周青春，刘军，李俊渔，阙宇明，
申请(专利权)人：重庆宗申创新技术研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50