摩托车侧脚架及具有该摩托车侧脚架的摩托车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车侧脚架和摩托车，摩托车侧脚架包括用于与摩托车主体连接的脚架主体和用于支撑于地面的支撑脚，脚架主体和支撑脚通过固定架连接；固定架与脚架主体可伸缩且可固定的连接，固定架与支撑脚可伸缩且可固定的连接。本申请所提供的摩托车侧脚架通过将脚架主体、支撑脚的固定连接改为通过固定件实现的可调整的伸缩连接，能够实现摩托车侧脚架的高度方向的伸缩，以便在使用时能够调整并固定摩托车侧脚架的整体高度，从而适用于更多种类的摩托车或使用场合。

Motorcycle side scaffolds and motorcycles with such side scaffolds

【技术实现步骤摘要】
摩托车侧脚架及具有该摩托车侧脚架的摩托车
本技术涉及摩托车设计
，更具体地说，涉及一种摩托车侧脚架。此外，本技术还涉及一种包括上述摩托车侧脚架的摩托车。
技术介绍
为方便使用人停车，摩托车一般会设置一个侧脚架，现有的侧脚架的高度多数都是固定的。由于侧脚架高度都是固定的，导致在不同类型的地面或位置停放时，高度相同的侧脚架的角度和长度均不能够改变，也就不能够普遍适用于各种地形，另外，相同类型的侧脚架也不能够适用于不同高度的摩托车。现有高度相同的侧脚架的设计限制了摩托车的设计和使用。综上所述，如何提供一种适用度高的摩托车侧脚架，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种摩托车侧脚架，该摩托车侧脚架的适用范围广。本技术的另一目的是提供一种包括上述摩托车侧脚架的摩托车。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种摩托车侧脚架，包括用于与摩托车主体连接的脚架主体和用于支撑于地面的支撑脚，所述脚架主体和所述支撑脚通过固定架连接；所述固定架与所述脚架主体可伸缩且可固定的连接，所述固定架与所述支撑脚可伸缩且可固定的连接。优选的，所述固定架上设置有两组沉孔，用于分别连接所述脚架主体和所述支撑脚；每组包括至少两个所述沉孔，所述脚架主体和所述支撑脚上设有用于与所述沉孔配合连接的螺纹孔。优选的，至少四个所述螺纹孔在所述脚架主体上沿直线排布，至少两个所述螺纹孔在所述支撑脚上均匀排布。优选的，所述固定架用于与所述脚架主体、所述支撑脚贴合的一侧设有第一防滑槽。优选的，所述脚架主体、所述支撑脚上均设有与所述第一防滑槽配合以实现防滑的第二防滑槽。优选的，所述脚架主体用于连接摩托车主体的螺纹孔垂直于所述脚架主体用于连接固定架的螺纹孔。优选的，所述支撑脚上用于与所述固定架连接的连接板和用于支撑于地面的支撑板之间设置有加强筋。优选的，还包括用于脚步拨动的侧杆，所述侧杆与支撑脚通过螺栓连接，所述支撑脚上设置有用于连接所述侧杆的螺纹孔。一种摩托车，包括侧脚架，所述侧脚架为上述任一项所述的摩托车侧脚架。本申请所提供的摩托车侧脚架通过将脚架主体、支撑脚的固定连接改为通过固定件实现的可调整的伸缩连接，能够实现摩托车侧脚架的高度方向的伸缩，以便在使用时能够调整并固定摩托车侧脚架的整体高度，从而适用于更多种类的摩托车或使用场合。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术所提供的侧脚架的示意图；图2为本技术所提供的侧脚架的正视图；图3为本技术所提供的脚架主体和固定架连接的示意图；图4为本技术所提供的固定架的正视图；图5为本技术所提供的固定架的后视图；图6为本技术所提供的支撑脚的示意图；图7为本技术所提供的支撑脚的右视图；图8为本技术所提供的脚架主体的正视图；图9为本技术所提供的脚架主体的侧视图。图1-9中：脚架主体1、第一螺纹孔11、第二螺纹孔12、第二防滑槽13；固定架2、第一沉孔21、第一防滑槽22、第二沉孔23；支撑脚3、第三螺纹孔31、第四螺纹孔32、加强筋33；侧杆4。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的核心是提供一种摩托车侧脚架，该摩托车侧脚架的适用范围广。本技术的另一核心是提供一种包括上述摩托车侧脚架的摩托车。请参考图1至图9，其中，图1至图3分别为本技术所提供的侧脚架的示意图、侧脚架的正视图、脚架主体和固定架连接的示意图；。需要注意的是，图1中的支撑脚3应位于固定架2和侧杆4之间，但该图中未示出。图4为固定架的正视图；图5为固定架的后视图；图6为支撑脚的示意图；图7为支撑脚的右视图；图8为脚架主体的正视图；图9为脚架主体的侧视图。本申请所提供的一种摩托车侧脚架，包括用于与摩托车主体连接的脚架主体1和用于支撑于地面的支撑脚3，脚架主体1和支撑脚3通过固定架2连接；固定架2与脚架主体1可伸缩且可固定的连接，固定架2与支撑脚3可伸缩且可固定的连接。需要说明的是，摩托车主体指的是车架，脚架主体1可以固定于摩托车主体上，可采用栓接等方式，支撑脚3具有与地面增大摩擦的支撑部。上述可伸缩且可固定的连接指的是二者的相对位置关系可以为靠近或远离，且无论靠近或远离，二者均能够通过夹紧件、螺栓或其他结构实现固定。由于固定架2与脚架主体1、支撑脚3中的至少一者为上述连接关系，也就是说，脚架主体1与支撑脚3的位置关系可以调整，且方便调整和固定。本申请所提供的摩托车侧脚架通过将脚架主体1、支撑脚3的固定连接改为通过固定件实现的可调整的伸缩连接，能够实现摩托车侧脚架的高度方向的伸缩，以便在使用时能够调整并固定摩托车侧脚架的整体高度，从而适用于更多种类的摩托车或使用场合。在上述实施例的基础之上，固定架2上设置有两组沉孔，用于分别连接脚架主体1和支撑脚3；每组沉孔包括至少两个沉孔，脚架主体1和支撑脚3上设有用于与沉孔配合连接的螺纹孔。其中，固定架2上设有第一沉孔21、第二沉孔23，分别用于对应连接脚架主体1和支撑脚3，第一沉孔21、第二沉孔23可以分别设置至少两个。在脚架主体1上设置第二螺纹孔12，以便和固定架2的第一沉孔21连接，支撑脚3上设置的第四螺纹孔32用于和固定架2上的第二沉孔23连接。在上述实施例的基础之上，至少四个螺纹孔在脚架主体1上沿直线排布，至少两个螺纹孔在支撑脚3上均匀排布。可选的，上述螺纹孔也可以沿曲线排布，使不同的安装位置具有角度的变化。在上述事实的基础之上，固定架2用于与脚架主体1、支撑脚3贴合的一侧设有第一防滑槽22。具体地，防滑槽可以为直线型防滑槽，或者曲线防滑槽等。在上述实施例的基础之上，脚架主体1、支撑脚3上均设有与第一防滑槽22配合以实现防滑的第二防滑槽13。可选的，第二防滑槽13可以为点状防滑部，或者位于第一防滑槽22相同的防滑结构。在上述任意一个实施例的基础之上，脚架主体1用于连接摩托车主体的螺纹孔垂直于脚架主体1用于连接固定架2的螺纹孔。需要说明的是，二者垂直能够在侧杆拨动侧脚架时保证顺利的转动且不会造成脚架主体1、支撑脚3与固定架2之间的松动。在上述任意一个实施例的基础之上，支撑脚3上用于与固定架2连接的连接板和用于支撑于地面的支撑板之间设置有加强筋33。需要说明的是，连接固定架2的部分为板状件，用于支撑地面的结构为底座结构，二者为具有一定角度的连接，优选为垂直或者在50至80度之间。加强筋33位置的设定并不局限于本申请附图中所提供的位置，还可以为其他位置，或者采用加强杆等结构。在上述任意一个实施例的基础之上，还包括用于脚步拨动的侧杆4，侧杆4与支撑脚3通过螺栓连接，支撑脚3上设置有用于连接侧杆4的螺纹孔。本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车侧脚架，其特征在于，包括用于与摩托车主体连接的脚架主体(1)和用于支撑于地面的支撑脚(3)，所述脚架主体(1)和所述支撑脚(3)通过固定架(2)连接；所述固定架(2)与所述脚架主体(1)可伸缩且可固定的连接，所述固定架(2)与所述支撑脚(3)可伸缩且可固定的连接。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车侧脚架，其特征在于，包括用于与摩托车主体连接的脚架主体(1)和用于支撑于地面的支撑脚(3)，所述脚架主体(1)和所述支撑脚(3)通过固定架(2)连接；所述固定架(2)与所述脚架主体(1)可伸缩且可固定的连接，所述固定架(2)与所述支撑脚(3)可伸缩且可固定的连接。2.根据权利要求1所述的摩托车侧脚架，其特征在于，所述固定架(2)上设置有两组沉孔，用于分别连接所述脚架主体(1)和所述支撑脚(3)；每组沉孔包括至少两个所述沉孔，所述脚架主体(1)和所述支撑脚(3)上设有用于与所述沉孔配合连接的螺纹孔。3.根据权利要求2所述的摩托车侧脚架，其特征在于，至少四个所述螺纹孔在所述脚架主体(1)上沿直线排布，至少两个所述螺纹孔在所述支撑脚(3)上均匀排布。4.根据权利要求1所述的摩托车侧脚架，其特征在于，所述固定架(2)用于与所述脚架主体(1)、所述支撑脚(3)贴合的一侧设...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄光娒，
申请(专利权)人：浙江兆翔车业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33