【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于水陆两用摩托车设计，具体涉及一种水陆两用摩托车的动力系统。
技术介绍
1、水陆两用摩托车指的是既能在陆地上行驶，又能在水面上行驶的摩托车。现有水陆两用摩托车基本都是通过在已有摩托车结构中加装额外的水中行驶驱动装置来实现水中行驶，如加装额外的螺旋桨装置。然而，加装的水中行驶驱动装置通常需要采用额外的动力源，即陆地行驶和水中行驶采用两套独立的动力系统，造成整车结构布置复杂，动力设计浪费，整车制造成本增大；另外，在实际生产试验中驱动车轮与驱动螺旋桨之间切换需要较多连接关系技术，导致水陆两栖摩托车性能稳定性差，造价高。现有技术中，也有的水陆两用摩托车通过在摩托车后轮轮胎的周向设计凸条，后轮转动时利用凸条拨动水来为摩托车水中行驶提供动力，这样的结构设计虽然使得摩托车整体结构设计相对简单，但为了不影响摩托车陆地上的行驶，凸条不能设计过大，这使得其在水中提供的动力有限，摩托车行驶缓慢，不能满足使用者对于行驶速度的需求。
2、基于上述提到的现有水陆两用摩托车普遍存在的问题，亟需开发设计一种用于水陆两用摩托车的动力系统，要求能够快速实现水中行驶和陆地行驶的状态切换，保证使用便利性；且能够保证水中行驶时具有足够推进力，满足使用者对于水中行驶速度的需求；同时，结构简单，利于减低摩托车的制造成本。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种水陆两用摩托车动力系统，能够快速实现水中行驶和陆地行驶的状态切换，保证使用便利性；且能够保证水中行驶时具有足够推进力，满足使用者
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种水陆两用摩托车动力系统，包括：车架；后轮总成，包括后轮和后轮驱动装置，所述后轮驱动装置用于驱动后轮的运转并用于将后轮连接至车架，且所述后轮驱动装置以整体可被驱动旋转的方式安装于车架的后部，所述后轮的轮辐具有螺旋桨叶结构；后轮转向驱动机构，设置于车架上用于驱动后轮驱动装置整体的旋转，进而带动后轮的转向，以实现后轮水中行驶姿态和陆地行驶姿态的切换，水中行驶姿态时后轮的轴向沿车身横向布置，陆地行驶姿态时后轮的轴向沿车身前后方向布置。
3、进一步，所述车架包括车架本体和固定于车架本体后部的电机支架ⅰ，所述后轮驱动装置包括驱动电机、后叉组件和传动机构，所述驱动电机以可被驱动沿自身的电机输出轴轴线转动的方式安装于电机支架ⅰ上，所述后叉组件以可随驱动电机同步转动的方式与驱动电机连接并用于完成后轮的安装，所述后叉组件包括后叉本体，所述后叉本体具有密闭腔，所述传动机构布置于密闭腔内并用于将驱动电机的动力传递至后轮。
4、进一步，所述驱动电机包括电机本体和固定于电机本体下端的电机下端盖，所述电机支架ⅰ包括底座ⅰ和设置有底座ⅰ上的轴承组件ⅰ，所述电机下端盖通过轴承组件ⅰ与底座ⅰ转动连接；所述后叉本体的顶部与电机下端盖固定连接。
5、进一步，所述后叉本体整体呈下部靠前的倾斜结构布置，且后叉本体与水平面的间所成锐角的取值范围为75～89度。
6、进一步，所述驱动电机还包括固定于电机本体上端的电机上端盖，所述后轮转向驱动机构包括蜗轮和用于驱动蜗轮转动的蜗杆组件，所述蜗轮固定连接于电机上端盖的顶部并与电机输出轴同轴布置，所述蜗杆组件安装于车架本体上并与蜗轮驱动连接。
7、进一步，所述车架还包括固定于车架本体后部的电机支架ⅱ，所述电机支架ⅱ包括底座ⅱ和设置于底座ⅱ上的轴承组件ⅱ，所述电机输出轴向电机上端盖的一侧延伸设置并通过轴承组件ⅱ与电机支架ⅱ转动连接。
8、进一步，所述底座ⅱ与车架本体可拆卸连接；所述底座ⅰ的周向向上延伸形成有多个连接支耳，连接支耳与车架本体可拆卸连接。
9、进一步，所述电机下端盖的底端面上设有卡接槽，所述后叉本体的顶部设有与卡接槽适配的卡接台，所述卡接台与卡接槽通过过盈配合连接。
10、进一步，所述传动机构为齿轮传动机构，所述电机输出轴于后叉本体顶部居中位置向下延伸后伸入密闭腔内，并于电机输出轴的末端驱动连接有主动锥齿轮ⅰ，所述齿轮传动机构与主动锥齿轮ⅰ传动连接。
11、进一步，所述齿轮传动机构包括依次传动连接的一级传动组件、二级传动组件和三级传动组件；
12、所述一级传动组件包括沿后叉本体横向布置的传动轴ⅰ和分别驱动连接于传动轴ⅰ两端的从动锥齿轮ⅰ和主动锥齿轮ⅱ，所述从动锥齿轮ⅰ与主动锥齿轮ⅰ啮合连接；
13、所述二级传动组件包括沿后叉本体长度方向布置的传动轴ⅱ和分别驱动连接于传动轴ⅱ两端的从动锥齿轮ⅱ和主动锥齿轮ⅲ，所述从动锥齿轮ⅱ与主动锥齿轮ⅱ啮合连接；
14、所述三级传动组件包括沿后叉本体横向布置的传动轴ⅲ和驱动连接于传动轴ⅲ端部的从动锥齿轮ⅲ，所述从动锥齿轮ⅲ与主动锥齿轮ⅲ啮合连接，所述传动轴ⅲ与后轮的轮毂驱动连接。
15、与现有技术相比，本专利技术至少具有如下的有益效果：
16、本专利技术提供的水陆两用摩托车动力系统，能够快速实现水中行驶和陆地行驶的状态切换，保证使用便利性；且能够保证水中行驶时具有足够推进力，满足使用者对于水中行驶速度的需求；同时，结构简单，利于减低摩托车的制造成本；具体的，仅需利用后轮转向驱动机构控制后轮驱动装置的转动带动后轮转向，即可实现摩托车水中和陆地行驶状态的切换，切换操作简单，保证使用便利性，提升了使用安全性；利用后轮轮辐螺旋桨叶结构，可为水中行驶提供强劲动力，且轮辐设计为螺旋桨叶结构保证了后轮的整体结构强度，保证在整车后部形成可靠支撑，且轮辐设计为螺旋桨叶结构不影响后轮的整体外形，不影响陆地行驶，不会对陆地形成造成额外的运行阻力；同时，整个动力系统仅需设计一套，即可保证水陆两用，避免动力设计浪费，简化了整车布置结构，利于减低摩托车的制造成本。
17、本专利技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本专利技术的实践中得到教导。本专利技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种水陆两用摩托车动力系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的水陆两用摩托车动力系统，其特征在于：所述车架包括车架本体(1301)和固定于车架本体(1301)后部的电机支架Ⅰ(10)，所述后轮驱动装置包括驱动电机(9)、后叉组件和传动机构，所述驱动电机(9)以可被驱动沿自身的电机输出轴(301)轴线转动的方式安装于电机支架Ⅰ(10)上，所述后叉组件以可随驱动电机(9)同步转动的方式与驱动电机(9)连接并用于完成后轮(1)的安装，所述后叉组件包括后叉本体(2)，所述后叉本体(2)具有密闭腔(2a)，所述传动机构布置于密闭腔(2a)内并用于将驱动电机(9)的动力传递至后轮(1)。
3.根据权利要求2所述的水陆两用摩托车动力系统，其特征在于：所述驱动电机(9)包括电机本体(901)和固定于电机本体(901)下端的电机下端盖(902)，所述电机支架Ⅰ(10)包括底座Ⅰ(1001)和设置有底座Ⅰ(1001)上的轴承组件Ⅰ(1002)，所述电机下端盖(902)通过轴承组件Ⅰ(1002)与底座Ⅰ(1001)转动连接；所述后叉本体(2)的顶部与电机下端盖(9
4.根据权利要求2所述的水陆两用摩托车动力系统，其特征在于：所述后叉本体(2)整体呈下部靠前的倾斜结构布置，且后叉本体(2)与水平面的间所成锐角的取值范围为75～89度。
5.根据权利要求3所述的水陆两用摩托车动力系统，其特征在于：所述驱动电机(9)还包括固定于电机本体(901)上端的电机上端盖(903)，所述后轮转向驱动机构(14)包括蜗轮(1401)和用于驱动蜗轮(1401)转动的蜗杆组件(1402)，所述蜗轮(1401)固定连接于电机上端盖(903)的顶部并与电机输出轴(302)同轴布置，所述蜗杆组件(1402)安装于车架本体(1301)上并与蜗轮(1401)驱动连接。
6.根据权利要求5所述的水陆两用摩托车动力系统，其特征在于：所述车架(13)还包括固定于车架本体(1301)后部的电机支架Ⅱ(1302)，所述电机支架Ⅱ(1302)包括底座Ⅱ(1302a)和设置于底座Ⅱ(1302a)上的轴承组件Ⅱ(1302b)，所述电机输出轴(302)向电机上端盖(903)的一侧延伸设置并通过轴承组件Ⅱ(1302b)与电机支架Ⅱ(1302)转动连接。
7.根据权利要求6所述的水陆两用摩托车动力系统，其特征在于：所述底座Ⅱ(1302a)与车架本体(1301)可拆卸连接；所述底座Ⅰ(1001)的周向向上延伸形成有多个连接支耳(1003)，连接支耳(1003)与车架本体(1301)可拆卸连接。
8.根据权利要求3所述的水陆两用摩托车动力系统，其特征在于：所述电机下端盖(902)的底端面上设有卡接槽(902a)，所述后叉本体(2)的顶部设有与卡接槽(902a)适配的卡接台(2b)，所述卡接台(2b)与卡接槽(902a)通过过盈配合连接。
9.根据权利要求3所述的水陆两用摩托车动力系统，其特征在于：所述传动机构为齿轮传动机构，所述电机输出轴(301)于后叉本体(2)顶部居中位置向下延伸后伸入密闭腔(2a)内，并于电机输出轴(301)的末端驱动连接有主动锥齿轮Ⅰ(302)，所述齿轮传动机构与主动锥齿轮Ⅰ(302)传动连接。
10.根据权利要求9所述的水陆两用摩托车动力系统，其特征在于：所述齿轮传动机构包括依次传动连接的一级传动组件(4)、二级传动组件(5)和三级传动组件(6)；
...【技术特征摘要】
1.一种水陆两用摩托车动力系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的水陆两用摩托车动力系统，其特征在于：所述车架包括车架本体(1301)和固定于车架本体(1301)后部的电机支架ⅰ(10)，所述后轮驱动装置包括驱动电机(9)、后叉组件和传动机构，所述驱动电机(9)以可被驱动沿自身的电机输出轴(301)轴线转动的方式安装于电机支架ⅰ(10)上，所述后叉组件以可随驱动电机(9)同步转动的方式与驱动电机(9)连接并用于完成后轮(1)的安装，所述后叉组件包括后叉本体(2)，所述后叉本体(2)具有密闭腔(2a)，所述传动机构布置于密闭腔(2a)内并用于将驱动电机(9)的动力传递至后轮(1)。
3.根据权利要求2所述的水陆两用摩托车动力系统，其特征在于：所述驱动电机(9)包括电机本体(901)和固定于电机本体(901)下端的电机下端盖(902)，所述电机支架ⅰ(10)包括底座ⅰ(1001)和设置有底座ⅰ(1001)上的轴承组件ⅰ(1002)，所述电机下端盖(902)通过轴承组件ⅰ(1002)与底座ⅰ(1001)转动连接；所述后叉本体(2)的顶部与电机下端盖(902)固定连接。
4.根据权利要求2所述的水陆两用摩托车动力系统，其特征在于：所述后叉本体(2)整体呈下部靠前的倾斜结构布置，且后叉本体(2)与水平面的间所成锐角的取值范围为75～89度。
5.根据权利要求3所述的水陆两用摩托车动力系统，其特征在于：所述驱动电机(9)还包括固定于电机本体(901)上端的电机上端盖(903)，所述后轮转向驱动机构(14)包括蜗轮(1401)和用于驱动蜗轮(1401)转动的蜗杆组件(1402)，所述蜗轮(1401)固定连接于电机上端盖(90...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵洪亮，张玉江，舒勇，苟孝贵，刘鸿飞，
申请(专利权)人：重庆宗申创新技术研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。