座椅横梁总成制造技术

一种座椅横梁总成，包括座椅横梁，所述座椅横梁总成还包括用于连接座椅横梁与门槛的第一连接支架、以及用于连接座椅横梁与中通道的第二连接支架，所述第一连接支架和所述第二连接支架固定于所述座椅横梁的两个相对端。本实用新型专利技术采用在座椅横梁的两端配置第一连接支架和第二连接支架的结构，能够增加座椅横梁的通用性，实现座椅横梁的平台化，当车型变更时，只需根据具体车型调整两侧的连接支架的结构，达到了降本的目的。

Seat Beam Assembly

【技术实现步骤摘要】
座椅横梁总成
本技术涉及汽车车身结构，特别是涉及一种座椅横梁总成。
技术介绍
目前在车身设计的过程中，越来越注重车身的轻量化、零件的平台化以及乘客的安全，前地板座椅横梁涉及到重量、碰撞安全、座椅舒适性、NVH等性能，是需要我们重点关注的地方。所以，良好的座椅横梁平台化、轻量化、合理化的结构设计，对节约成本、提高燃油经济性、提高碰撞安全性能，都会起到至关重要的作用。传统钢制车身的座椅横梁，不同车型为满足其侧碰性能要求，普遍采用一体式设计，且与门槛、中通道连接采用的是刚性连接。而对于铝合金车身而言，由于铝合金材料的特性，其材料强度相对于钢低很多，如采用传统的钢制车身的结构设计，无法满足侧碰要求，且需要更多的机加工，耗时且增加成本。前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种座椅横梁总成，该座椅横梁总成具有较高的通用性、能够实现座椅横梁的平台化。本技术提供一种座椅横梁总成，包括座椅横梁，所述座椅横梁总成还包括用于连接座椅横梁与门槛的第一连接支架、以及用于连接座椅横梁与中通道的第二连接支架，所述第一连接支架和所述第二连接支架固定于所述座椅横梁的两个相对端。进一步地，所述座椅横梁包括用于与座椅前部相连的第一座椅横梁、以及用于与座椅后部相连的第二座椅横梁，所述第一座椅横梁和所述第二座椅横梁的两个相对端均设有所述第一连接支架和所述第二连接支架。进一步地，所述第一连接支架包括用于与所述座椅横梁相连的第一连接板、用于与所述门槛相连的第二连接板、设于所述第一连接板两个相对侧的第一侧板、由所述第一侧板的远离所述第一连接板的一端向外延伸的第一翻边、以及与所述第二连接板、所述第一侧板和所述第一翻边相连的第二侧板，所述第一连接板和所述第二连接板之间通过第一导引段连接，所述第二连接板与所述第二侧板之间通过第二导引段连接，所述第一连接板和所述第二连接板之间、以及所述第二连接板与所述第二侧板之间存在高度差，所述第一导引段和所述第二导引段在所述座椅横梁与所述门槛连接时位于所述座椅横梁与所述门槛之间形成的缝隙上方。进一步地，所述第一导引段和所述第二导引段为过渡圆弧或斜倒角。进一步地，所述第二连接支架包括用于与所述座椅横梁相连的第三连接板、用于与所述中通道相连的第四连接板、设于所述第三连接板两个相对侧的第三侧板、由所述第三侧板的远离所述第三连接板的一端向外延伸的第二翻边、以及与所述第四连接板、所述第三侧板和所述第二翻边相连的第四侧板，所述第三连接板和所述第四连接板之间通过第一连接段连接，所述第四连接板与所述第四侧板之间通过第二连接段连接，所述第一连接段和所述第二连接段在所述座椅横梁与所述中通道连接时位于所述座椅横梁与所述中通道之间形成的缝隙上方。进一步地，所述第一连接段包括第一平板段、位于所述第一平板段和所述第三连接板之间的第三导引段、以及位于所述第一平板段和所述第四连接板之间的第四导引段，所述第一平板段与所述第三连接板和所述第四连接板之间存在高度差。进一步地，所述第三导引段和所述第四导引段为过渡圆弧或斜倒角。进一步地，所述第二连接段包括第二平板段、位于所述第二平板段与所述第四侧板之间的第五导引段、以及位于所述第二平板段与所述第四连接板之间的第六导引段，所述第二平板段与所述第四连接板之间存在高度差。进一步地，所述第五导引段和所述第六导引段为过渡圆弧或斜倒角。进一步地，所述第一连接支架与所述座椅横梁之间、以及所述第二连接支架与所述座椅横梁之间均采用旋转攻丝铆接。由上面的结构描述可以得知，本技术至少具有如下有益效果其中之一：1.本技术在座椅横梁的两端配置第一连接支架和第二连接支架，作为座椅横梁与门槛和中通道的连接件，使本技术的座椅横梁总成能够适用于绝大部分铝合金地板结构；2.本技术采用在座椅横梁的两端配置第一连接支架和第二连接支架的结构，能够增加座椅横梁的通用性，实现座椅横梁的平台化，当车型变更时，只需根据具体车型调整两侧的连接支架的结构，达到了降本的目的；3.本技术的座椅横梁总成在侧碰过程中，能够很好的减少对乘员的冲击，并保证乘员舱空间，达到了安全性的目的。4.侧碰后，传统的一体式横梁通常需要更换整个座椅横梁，而本技术则只需更换两侧的连接支架，达到了维修方便、降低成本的目的。附图说明图1为本技术提供的座椅横梁总成的示意图。图2为本技术的座椅横梁总成与门槛和中通道的连接关系俯视示意图。图3为为图2沿III-III线的剖视示意图。图4为图1中座椅横梁的示意图。图5为图4沿V-V线的剖视示意图。图6为图1中第一连接支架的立体示意图。图7为图1中第一连接支架的俯视示意图。图8为图7沿VIII-VIII线的剖视示意图。图9为图7沿IX-IX线的剖视示意图。图10为图1中第二连接支架的立体示意图。图11为图1中第二连接支架的俯视示意图。图12为图11沿XII-XII线的剖视示意图。图13为图11沿XIII-XIII线的剖视示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。请参图1至图3，本技术一实施例中提供的座椅横梁总成，包括座椅横梁10、用于连接座椅横梁10与门槛40的第一连接支架20、以及用于连接座椅横梁10与中通道50的第二连接支架30。第一连接支架20和第二连接支架30固定于座椅横梁10的两个相对端，且与座椅横梁10之间采用旋转攻丝铆接。另外，第一连接支架20与门槛40之间、以及第二连接支架30与中通道50之间也采用旋转攻丝铆接。需要说明的是，在本实施例中，座椅横梁10包括用于与座椅前部相连的第一座椅横梁11、以及用于与座椅后部相连的第二座椅横梁12，第一座椅横梁11和第二座椅横梁12均为挤出梁，且第一座椅横梁11和第二座椅横梁12的两个相对端均设有第一连接支架20和第二连接支架30。本技术的座椅横梁总成特别适用于白车身地板区域采用铝合金材料的车身结构。如图4及图5所示，座椅横梁10包括横梁顶板13、横梁底板14、与横梁顶板13及横梁底板14的两个相对侧相连的横梁底板15、以及由横梁底板15的远离横梁顶板13的一端向外水平延伸的横梁翻边16。由横截面来看，座椅横梁10的主体部分大致为等腰梯形，横梁顶板13和横梁底板14水平设置，且横梁顶板13的宽度小于横梁底板14的宽度，横梁底板15与横梁顶板13和横梁底板14相连，且相对于横梁顶板13和横梁底板14倾斜设置。横梁顶板13、横梁底板14和横梁底板15连接形成一封闭腔，该封闭腔能够增加座椅横梁10的强度，提高碰撞安全性能。如图6及图7所示，第一连接支架20包括用于与座椅横梁10相连的第一连接板21、用于与门槛40相连的第二连接板22、设于第一连接板21两个相对侧的第一侧板23、由第一侧板23的远离第一连接板21的一端向外延伸的第一翻边24、以及与第二连接板22、第一侧板23和第一翻边24相连的第二侧板25。在本实施例中，第一连接板21和第一翻边24水平设置，第一侧板23倾斜连接于第一连接板21和第一翻边24之间，第二侧板25倾斜连接于第一翻边24和第二连接板22之间。第一连接板21用于搭接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种座椅横梁总成，包括座椅横梁(10)，其特征在于，所述座椅横梁总成还包括用于连接座椅横梁(10)与门槛(40)的第一连接支架(20)、以及用于连接座椅横梁(10)与中通道(50)的第二连接支架(30)，所述第一连接支架(20)和所述第二连接支架(30)固定于所述座椅横梁(10)的两个相对端。

【技术特征摘要】
1.一种座椅横梁总成，包括座椅横梁(10)，其特征在于，所述座椅横梁总成还包括用于连接座椅横梁(10)与门槛(40)的第一连接支架(20)、以及用于连接座椅横梁(10)与中通道(50)的第二连接支架(30)，所述第一连接支架(20)和所述第二连接支架(30)固定于所述座椅横梁(10)的两个相对端。2.如权利要求1所述的座椅横梁总成，其特征在于，所述座椅横梁(10)包括用于与座椅前部相连的第一座椅横梁(11)、以及用于与座椅后部相连的第二座椅横梁(12)，所述第一座椅横梁(11)及所述第二座椅横梁(12)的两个相对端均设有所述第一连接支架(20)和所述第二连接支架(30)。3.如权利要求1所述的座椅横梁总成，其特征在于，所述第一连接支架(20)包括用于与所述座椅横梁(10)相连的第一连接板(21)、用于与所述门槛(40)相连的第二连接板(22)、设于所述第一连接板(21)两个相对侧的第一侧板(23)、由所述第一侧板(23)的远离所述第一连接板(21)的一端向外延伸的第一翻边(24)、以及与所述第二连接板(22)、所述第一侧板(23)和所述第一翻边(24)相连的第二侧板(25)，所述第一连接板(21)和所述第二连接板(22)之间通过第一导引段(26)连接，所述第二连接板(22)与所述第二侧板(25)之间通过第二导引段(27)连接，所述第一连接板(21)和所述第二连接板(22)之间、以及所述第二连接板(22)与所述第二侧板(25)之间存在高度差，所述第一导引段(26)和所述第二导引段(27)在所述座椅横梁(10)与所述门槛(40)连接时位于所述座椅横梁(10)与所述门槛(40)之间形成的缝隙上方。4.如权利要求3所述的座椅横梁总成，其特征在于，所述第一导引段(26)和所述第二导引段(27)为过渡圆弧或斜倒角。5.如权利要求1所述的座椅横梁总成，其特征在于，所述第二连接支架(30)包括用于与所述座椅横梁(10)相连的第三连接板(31)、用于与所述中...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘景民，孙东洋，罗培锋，钟建强，曾鑫，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44