伺服助力机械传动装置的液压回路制造方法及图纸

一种伺服助力机械传动装置（４）的液压回路（１９），其设有多个液压致动器（１３，１４，１５），液压致动器（１３，１４，１５）设有相应的适于填注有加压油的致动腔（１７）；所述液压回路（１９）设有：多个电磁阀（２０），每个电磁阀（２０）耦接至相应的液压致动器（１３，１４，１５）的致动腔（１７）；油箱（２１），其容纳处于大气压下的油并设有上部加油孔口（２４）；盖（２５），其封闭所述油箱（２１）的加油孔口（２４）并设有贯通的通气孔（２６），所述通气孔（２６）使油箱（２１）与外部环境连通；过滤元件（２７），其耦接至盖（２５）并布置在通气孔（２６）下方；容纳加压油的液压蓄能器（２２）；以及电泵（２３），其从所述油箱（２１）抽油并供给至所述液压蓄能器（２２）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于伺服助力M传动装置的液压回路。
技术介绍
伺服助力传动装置日益普及，除了驾驶者操作的离合器踏板和选档 杆由相应的电或液压伺服控制装置代替外，其在结构上类似于传统类型 的手动机械传动装置。离合器伺服控制装置一般属液压式且包括用于使离合器在接合位 置与分开位置之间移位的单个液压致动器。 一般而言，变速箱伺服控制 装置也属液压式并作用在变速箱控制轴上以自行在控制轴上施加轴向位移，即，沿着中心轴线的位移，以及绕中心轴线的旋转；需要控制轴 的这两种运动来使每个齿轮接合和脱离并选择要接合的齿轮的档位。因 而，变速箱伺服控制装置包括机械耦接至控制轴以使控制轴轴向移位的 第一液压致动器和机械耦接至控制轴以使控制轴旋转的第二液压致动 器。每个液压致动器包括至少一个在一侧以活动活塞为界的致动腔，该 活塞本身沿着致动腔滑动并机械连接至要控制的构件。液压致动器的致 动腔连接至液压回路，所述液压回路包括用于每个致动腔的三通电磁 阀，该三通电磁阀适于将致动腔连接至容纳加压油的液压蓄能器或将致 动腔连接至容纳处于大气压下的油的油箱，或者，使致动腔保持隔离。为了使系统能够操作，容纳处于大气压下的油的油箱必须与外部环 境气体连接，这是因为它在电泵吸油时必须从外部环境吸气并且在油从 液压致动器的致动腔排泄时必须将空气引入外部环境。目前，用于将油 箱与外部环境气体连接的最普遍的技术方案是在封闭油箱加油孔口的螺旋盖中形成贯通的通气孔；加油孔口用来在初始时对油箱进行填注 (并因此对连接至油箱的液压回路进行填注)并且可将油箱中的油注 满。已注意到，在目前制造的液压回路中，油可能会经油箱盖的通气孔 泄漏并滴落到发动机艙而自行将发动机抢弄脏。此外，已注意到，在目 前制造的液压回路中，杂质(通常是灰尘等)可能会经油箱盖的通气孔吸入油箱并污染油箱中的油；尽管此类杂质被电泵上游的滤清器阻挡， 但是长此以往则可能会导致此类滤清器堵塞，从而造成负载损耗局部增 大并因此而引起电泵过载。
技术实现思路
本专利技术的目的是制造一种伺服助力机械传动装置的液压回路，此类 液压回路不具有上述缺点，并且具体而言，此类液压回路实施起来容易 且成本低廉。根据本专利技术，提供一种伺服助力机械传动装置的液压回路，其设有 多个液压致动器，所述液压致动器设有相应的适于填注有加压油的致动 腔；所述液压回路包括多个电磁阀，每个电磁阀耦接至相应的液压致动器的致动腔；油箱，其容纳处于大气压下的油并设有上部加油孔口；盖，其封闭油箱的加油孔口并设有贯通的通气孔，所述通气孔使油 箱与外部环境连通；液压蓄能器，其容纳加压油；以及电泵，其从油箱抽油并供给至所述液压蓄能器；所述液压回路的特征在于其包括过滤元件，所述过滤元件耦接至所 述盖并布置在所述通气孔下方。附图说明现在将参照附图说明本专利技术，附图揭示了本专利技术的非限制性实施方 式，其中-图l是设有伺服助力机械传动装置的车辆的示意图，所述传动装置 设有根据本专利技术制造的液压回路；-图2是图1中的伺服助力机械传动装置的液压回路的示意图； -图3是图2中的液压回路的油箱盖的示意性侧剖视图；并且-图4是耦接至图2中的盖的膜的平面图。具体实施例方式图1中，标号1总体表示设有两个前轮(未示出)和两个后驱动轮2的汽车，所述后驱动轮2借助于伺服助力传动装置4接收内燃发动机 3产生的扭矩。伺服助力传动装置4包括伺服助力离合器5，所述离合 器5容置在与发动机3成为一体的钟状体中并适于将发动机3的驱动轴 6连接至其端部位于伺服助力机械变速箱8中的传动轴7。差动器9以 级联方式布置到伺服助力变速箱8，其中， 一对半轴10从差动器9分出， 每个半轴10与相应的后驱动轮成为一体。伺服助力变速器8包括主轴11和副轴12，所述主轴11以角速度rot 旋转，所述副轴12以角速度0)2旋转并借助于差动器9和一对半轴10 将运动传输至后驱动轮2。伺服助力变速箱8由液压致动器13致动以使 齿轮接合/脱离并由液压致动器14致动以便选择档位。通过插入由液压 致动器15操作的伺服助力离合器5，主轴11连接至驱动轴6，其中所 述驱动轴6通过发动机3而旋转并以角速度G)m旋转。汽车1包括(示意性地示出的)电子控制单元16，其控制伺服助力 传动装置4，并且除执行其他任务外主要驱动伺服助力变速箱8的液压 致动器13和14以及伺服助力离合器5的液压致动器15。如图2所示，液压致动器13是单动式并包括单个致动腔17a,致动 腔17a适于填注有加压油(其构成液压致动器13的控制流体)并以机 械连接至伺服助力变速箱8的滑动活塞18a为界。液压致动器13是单 动式，即，能够在活塞18a上沿单个方向产生液压推力；因而，液压致 动器13还包括适于产生与所述液压推力相反的弹性推力的弹簧(未示 出)。液压致动器14是双动式并包括两个致动腔17b，致动腔17b适于选 择性地填注有加压油(其构成液压致动器14的控制流体)、并排布置并且由机械连接至伺服助力变速箱8的滑动活塞18b分隔开。液压致动器 14是双动式，即，能够在活塞18b上沿两个相反的方向产生液压推力； 因而，液压致动器14不具有任何弹簧。液压致动器15是单动式并包括单个致动腔17c,致动腔17c适于填 注有加压油(其构成液压致动器15的控制流体)并以机械连接至伺服 离合器5的滑动活塞18a为界。液压致动器15是单动式，即，能够在 活塞18c上沿单个方向产生液压推力；因而，液压致动器15还包括适 于产生与所述液压推力相反的弹性推力的弹簧(未示出)。伺服助力传动装置4的液压致动器13、 14和15连接至液压回路19， 液压回路19包括用于每个致动腔17的由电子控制单元16驱动的相应 的三通电磁阀20。此外，液压回路19包括容纳处于大气压下的油的油 箱21、容纳加压油的液压蓄能器22和电泵23，其中电泵23从油箱21 抽油并供给至液压蓄能器22。每个三通电磁阀能够使相应的致动腔17 保持隔离以使致动腔17中的油压保持恒定，能够将致动腔17连接至油 箱21以便减小致动腔17中的油压P，并适于将致动腔17连接至液压 蓄能器22以增大致动腔17中的油压。油箱21具有上部加油孔口 24，其用于对油箱21进行初始填注(并 因此对连接至油箱21的液压回路19进行初始填注)并且可用于使油箱 21内的油注满，并且，所述上部加油孔口 24通常由螺旋盖25封闭。为了使液压回路19能够操作，容纳处于大气压下的油的油箱21必 须与外部环境气体连接，这是因为它在电泵23吸油时必须从外部环境 吸入空气并且在油从液压致动器13、 14和15的致动腔17排泄时必须 将空气引入外部环境。如图3所示，盖25在侧向具有贯通的通气孔26，通气孔26使油箱 21与外部环境连通。过滤元件27耦接至盖25，其布置在通气孔26下 方、呈圆形并且固定至盖25。如图4所示，过滤元件27包括具有空气过滤功能的中央膜28和具 有环形支撑件29，其中，空气经通气孔26进入和离开，而环形支撑件 29则环绕膜28、本身与膜28成为一体并且具有与盖25建立机械连接的功能。优选地，膜28由透气材料制成且具体是GoroTex⑧，其具有无 衰变抗高温(140"C 160"C的范围)的优点。如图3所示，过滤元件27扣合锁定到本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种伺服助力机械传动装置（４）的液压回路（１９），其设有多个液压致动器（１３，１４，１５），所述液压致动器（１３，１４，１５）设有相应的适于填注有加压油的致动腔（１７）；所述液压回路（１９）包括：　多个电磁阀（２０），每个所述电磁阀（ ２０）耦接至相应的液压致动器（１３，１４，１５）的致动腔（１７）；　油箱（２１），其容纳处于大气压下的油并设有上部加油孔口（２４）；盖（２５），其封闭所述油箱（２１）的加油孔口（２４）并设有贯通的通气孔（２６），所述通气孔（２６）使所 述油箱（２１）与外部环境连通；　液压蓄能器（２２），其容纳加压油；以及　电泵（２３），其从所述油箱（２１）抽油并供给至所述液压蓄能器（２２）；　所述液压回路（１９）的特征在于其包括过滤元件（２７），所述过滤元件（２７）耦接 至所述盖（２５）并布置在所述通气孔（２６）下方。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：乔瓦尼佩佩，帕斯夸莱帕伦博，
申请(专利权)人：玛涅蒂玛瑞利动力系公开有限公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]