一种汽车变速器轴承的专用压装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种汽车变速器轴承的专用压装装置，包括：压板，压装框，轴承夹板，弹簧，轴承撑板和轴承活动压板；所述导向柱向上穿过压装框上的导向柱穿孔固定连接到顶板的底部，所述电动缸的伸缩杆向下穿出顶板连接到压板上，所述压装框的两端顶部均固定有固定螺杆A，且固定螺杆A向上穿过压板一端的固定螺杆穿孔拧接有手轮A，所述轴承夹板的前后两端均设有限位滑板，且限位滑板插入到滑槽内，所述调节螺杆向外穿过调节螺杆穿孔拧接有调节手轮B。通过调节轴承活动压板，使轴承活动压板与轴承撑板之间的距离适应于轴承的厚度，在轴承压装时，可对不同大小、厚度的轴承进行压装，保证轴承压装后与变速器完全处于垂直状态，在弹簧的作用下使轴承的固定更牢固。

A Special Pressing Device for Automotive Transmission Bearings

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速器轴承的专用压装装置
本技术涉及轴承压装
，更具体地说，特别涉及一种汽车变速器轴承的专用压装装置。
技术介绍
当轴类零件上需要安装轴承时，一般是通过人工方式，先将轴类零件扶正，然后用外力敲打轴类零件，通过敲打将轴类零件送入轴承内缘。但是这种方式存在以下缺点：报废率高、一次性合格率低，连接后同轴度差，甚至在安装时会损坏轴类零件，工人工作强度大，工作效率低，不能够批量生产。之后市面上出现了多种轴承压装装置，一般分为转轴竖直安装结构和转轴水平安装结构两种，由于在转轴水平安装时，轴承的重力是径向力，在轴承与转轴的轴承台受力接触之前，轴承的重力无法抵消，不便于轴承的安装。例如，申请号为：CN201420523670.7的专利中，公开了一种主轴轴承压装装置，包括安装立板，所述安装立板的一侧面从下至上分别设有主轴放置装置、轴承固定装置和轴承压装装置，所述主轴放置装置固定于底板，所述底板固定于安装立板的底部，所述轴承固定装置通过连接板与安装立板上下活动连接，所述轴承压装装置固定于安装立板。从上述结构可知，本技术的主轴轴承压装装置，结构简单，根据主轴与轴承的不同，选择合适的压套，通过压套与轴承内圈接触，将轴承压装至主轴的轴承台，压装过程中，主轴的受力部位是精度要求相对较低的轴承限位台，在轴承的压装过程中，即使轴承限位台产生了变形，也不会对主轴本身造成影响，保证了主轴轴承压装的效率和质量，减少了废品的产生。因此，现有的轴承压装装置中存在：只能对同一型号的轴承进行压装，然而汽车变速器常常需要安装不同大小尺寸的轴承，使用不方便，在对变速器的上轴承进行压装的过程中轴承的左右端或者前后端容易发生偏移，在压装后轴承不能与变速器轴垂直，影响后期使用的问题。
技术实现思路
(一)技术问题综上所述，本技术提供一种汽车变速器轴承的专用压装装置，通过结构与功能性的改进，以解决只能对同一型号的轴承进行压装使用不方便，以及在压装后轴承不能与变速器轴垂直，影响后期使用的问题。(二)技术方案本技术提供了一种汽车变速器轴承的专用压装装置，可对不同尺寸的轴承压装，也可保证压装后的轴承与变速器轴处于垂直状态。在本技术提供的汽车变速器轴承的专用压装装置中，具体包括：底座，变速器放置孔，导向柱，顶板，方形穿孔，电动缸，压板，固定螺杆穿孔，压装框，导向柱穿孔，固定螺杆A，手轮A，调节螺杆穿孔，中空方孔，滑槽，轴承夹板，限位滑板，调节螺杆，调节手轮B，弹簧，轴承撑板，螺杆B，轴承活动压板和通孔；所述底座的顶部四周侧均固定连接有导向柱，且导向柱向上穿过压装框上的导向柱穿孔固定连接到顶板的底部，所述顶板的中间设有方形穿孔，且方形穿孔的两侧均通过螺栓固定有电动缸，所述电动缸的伸缩杆向下穿出顶板连接到压板上，所述压装框的两端顶部均固定有固定螺杆A，且固定螺杆A向上穿过压板一端的固定螺杆穿孔拧接有手轮A，所述压装框的中间设有中空方孔，且中空方孔的前后两侧壁中间开设有滑槽，所述轴承夹板的前后两端均设有限位滑板，且限位滑板插入到滑槽内，所述轴承夹板的后端还连接有调节螺杆，且调节螺杆向外穿过调节螺杆穿孔拧接有调节手轮B，所述底座的顶部中间还设有变速器放置孔。进一步的，所述压板的另一端贴在轴承活动压板的顶端面上。进一步的，所述压装框的中空方孔内均通过调节螺杆滑动安装有两组轴承夹板。进一步的，所述轴承夹板与压装框内壁之间的调节螺杆上还套装有弹簧。进一步的，所述轴承夹板的底端侧还焊接轴承撑板。进一步的，所述轴承夹板的顶部呈环状焊接有五组螺杆B，且轴承活动压板通过其外侧的通孔滑动安装在螺杆B上，且螺杆B上还拧接有固定螺母。进一步的，所述轴承夹板与轴承活动压板均为弧形状结构，且轴承夹板弧形结构的内侧为齿状结构。进一步的，所述轴承撑板与轴承活动压板均从轴承夹板弧形结构的内侧向内延伸3cm。三有益效果本技术提供了一种汽车变速器轴承的专用压装装置，通过设置有轴承夹板，通过调节轴承活动压板，使轴承活动压板与轴承撑板之间的距离适应于轴承的厚度，并利用螺杆B上的螺母以及调节手轮B将轴承固定夹在两组轴承夹板之间，在轴承压装时，可使轴承整体处于同一水平线上，从而通过操作电动缸带动轴承夹板向下运动对轴承压装，可对不同大小、厚度的轴承进行压装，保证轴承压装后与变速器完全处于垂直状态，降低产品的报废率。弹簧的设置，在弹簧的作用下将使两组轴承夹板之间夹住的轴承更加紧密牢固，同时轴承夹板弧形结构内侧的齿轮设置，可进一步提高夹在两组轴承夹板之间的轴承的稳定性。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术轴承活动压板以及压板向上调节后的结构示意图；图3是本技术的A处放大结构示意图；图4是本技术的顶部剖视后以及压板向上离开轴承活动压板后的结构示意图；图5是本技术压装框中间剖视后以及压板从固定螺杆A上脱出后的结构示意图；图6是本技术的轴承夹板及其附属结构示意图；图7是本技术轴承活动压板的结构示意图；在图1至图7中，部件名称或线条与附图编号的对应关系为：底座-1，变速器放置孔-101，导向柱-102，顶板-2，方形穿孔-201，电动缸-3，压板-301，固定螺杆穿孔-302，压装框-4，导向柱穿孔-401，固定螺杆A-402，手轮A-403，调节螺杆穿孔-404，中空方孔-405，滑槽-406，轴承夹板-5，限位滑板-501，调节螺杆-502，调节手轮B-503，弹簧-504，轴承撑板-505，螺杆B-506，轴承活动压板-507，通孔-5071。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参考图1至图7。为了解决现有技术中汽车变速器轴承的专用压装装置中只能对同一型号的轴承进行压装使用不方便，以及在压装后轴承不能与变速器轴垂直，影响后期使用的问题，本技术提出了一种汽车变速器轴承的专用压装装置，可对不同尺寸的轴承压装，也可保证压装后的轴承与变速器轴处于垂直状态，包括：底座1，变速器放置孔101，导向柱102，顶板2，方形穿孔201，电动缸3，压板301，固定螺杆穿孔302，压装框4，导向柱穿孔401，固定螺杆A402，手轮A403，调节螺杆穿孔404，中空方孔405，滑槽406，轴承夹板5，限位滑板5本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车变速器轴承的专用压装装置，可对不同尺寸的轴承压装，也可保证压装后的轴承与变速器轴处于垂直状态，其特征在于，包括：底座(1)，变速器放置孔(101)，导向柱(102)，顶板(2)，方形穿孔(201)，电动缸(3)，压板(301)，固定螺杆穿孔(302)，压装框(4)，导向柱穿孔(401)，固定螺杆A(402)，手轮A(403)，调节螺杆穿孔(404)，中空方孔(405)，滑槽(406)，轴承夹板(5)，限位滑板(501)，调节螺杆(502)，调节手轮B(503)，弹簧(504)，轴承撑板(505)，螺杆B(506)，轴承活动压板(507)和通孔(5071)；所述底座(1)的顶部四周侧均固定连接有导向柱(102)，且导向柱(102)向上穿过压装框(4)上的导向柱穿孔(401)固定连接到顶板(2)的底部，所述顶板(2)的中间设有方形穿孔(201)，且方形穿孔(201)的两侧均通过螺栓固定有电动缸(3)，所述电动缸(3)的伸缩杆向下穿出顶板(2)连接到压板(301)上，所述压装框(4)的两端顶部均固定有固定螺杆A(402)，且固定螺杆A(402)向上穿过压板(301)一端的固定螺杆穿孔(302)拧接有手轮A(403)，所述压装框(4)的中间设有中空方孔(405)，且中空方孔(405)的前后两侧壁中间开设有滑槽(406)，所述轴承夹板(5)的前后两端均设有限位滑板(501)，且限位滑板(501)插入到滑槽(406)内，所述轴承夹板(5)的后端还连接有调节螺杆(502)，且调节螺杆(502)向外穿过调节螺杆穿孔(404)拧接有调节手轮B(503)，所述底座(1)的顶部中间还设有变速器放置孔(101)。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速器轴承的专用压装装置，可对不同尺寸的轴承压装，也可保证压装后的轴承与变速器轴处于垂直状态，其特征在于，包括：底座(1)，变速器放置孔(101)，导向柱(102)，顶板(2)，方形穿孔(201)，电动缸(3)，压板(301)，固定螺杆穿孔(302)，压装框(4)，导向柱穿孔(401)，固定螺杆A(402)，手轮A(403)，调节螺杆穿孔(404)，中空方孔(405)，滑槽(406)，轴承夹板(5)，限位滑板(501)，调节螺杆(502)，调节手轮B(503)，弹簧(504)，轴承撑板(505)，螺杆B(506)，轴承活动压板(507)和通孔(5071)；所述底座(1)的顶部四周侧均固定连接有导向柱(102)，且导向柱(102)向上穿过压装框(4)上的导向柱穿孔(401)固定连接到顶板(2)的底部，所述顶板(2)的中间设有方形穿孔(201)，且方形穿孔(201)的两侧均通过螺栓固定有电动缸(3)，所述电动缸(3)的伸缩杆向下穿出顶板(2)连接到压板(301)上，所述压装框(4)的两端顶部均固定有固定螺杆A(402)，且固定螺杆A(402)向上穿过压板(301)一端的固定螺杆穿孔(302)拧接有手轮A(403)，所述压装框(4)的中间设有中空方孔(405)，且中空方孔(405)的前后两侧壁中间开设有滑槽(406)，所述轴承夹板(5)的前后两端均设有限位滑板(501)，且限位滑板(501)插入到滑槽(406)内，所述轴承夹板(5)的后...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：王宇萌，
类型：新型
国别省市：河北,13