一种防死锁油压剎车系统架构及其实施方法技术方案

本发明专利技术涉及一种防死锁油压剎车系统架构及其实施方法，其至少包括一油压剎车致动模块、一壳体模块、一集合油路模块、一节流阻尼模块、一油压夹剎模块、一油压波形致动模块及一驱动模块，并可视需求再增设一拉线致动活塞推杆成为“半油压式”防死锁油压剎车系统架构。本发明专利技术可有效简化防死锁油压剎车系统架构，让摩托车、电动自行车与一般自行车等各类两轮车辆的油压式剎车系统可以具备“防死锁”功能，进而发挥“降低产销应用成本、加速普及力度与广度、拯救更多生命”的显著效益。

An Anti-deadlock Hydraulic Brake System Architecture and Its Implementation Method

【技术实现步骤摘要】
一种防死锁油压剎车系统架构及其实施方法
本专利技术涉及一种适用于油压式剎车系统的防死锁油压剎车系统架构及其实施方法，尤指可让油压式剎车夹器提供全自动的机械式或电动式“防死锁剎车”功能的防死锁油压剎车系统架构及其实施方法。
技术介绍
近年来，许多国家已经或是即将立法强制要求所有出厂的全新摩托车皆必须安装防死锁剎车系统，以有效降低肇事率与人员伤亡，证明了防死锁剎车系统确实可以有效预防摩托车事故的发生。但是，请参阅图1A与图1B，目前不论是使用油压式剎车把手操作的全油压式剎车系统，或是使用拉线式剎车把手操作的半油压式(拉线致动)油压剎车系统，都还无法让一般自行车具备防死锁安全剎车功能，因此非常需要一种简单、可靠又便宜的防死锁油压剎车系统，来保护全球众多自行车骑车人的生命安全。
技术实现思路
鉴于前述现有技术缺点，针对前述现有防死锁油压剎车系统架构既复杂又昂贵之缺点，悉心研究最佳设计，终于设计出此种简单、可靠又便宜的防死锁油压剎车系统架构及其实施方法，请参阅图2与图3，该项创新设计让各种两轮车辆都能以更低的价格来安装使用具备“防死锁剎车”功能的剎车系统，获得更安全可靠的行车保护，因此具备高度实用价值。本专利技术的技术方案如下：防死锁油压剎车系统架构，其包括一油压剎车致动模块、一壳体模块、一集合油路模块、一节流阻尼模块、一油压夹剎模块、一油压波形致动模块及一驱动模块，并可视需求再增设一拉线致动活塞推杆成为“半油压式”防死锁油压剎车系统架构。本专利技术的技术效果为：藉由高度整合设计的节流阻尼模块、驱动模块与油压波形致动模块之间的交互运作，有效简化防死锁剎车系统架构，让油压式剎车夹器本身就可以单独执行“防死锁剎车”功能，而且由于构造简单，安装简便，因此制造、销售与维护成本也将大幅降低，让摩托车、电动自行车与一般自行车等各类两轮车辆都可以广泛使用，进而发挥“降低产销应用成本、扩大应用范围、拯救更多生命”的显着效益。附图说明图1A、图1B为目前习用油压式剎车系统架构示意图。图2为本专利技术的内置型防死锁油压剎车系统。图3为本专利技术的外置型防死锁油压剎车系统。图4A、图4B、图4C为本专利技术的节流阻尼模块第一实施例动作示意图。图5A为本专利技术的节流阻尼模块第二实施例示意图。图5B为本专利技术的节流阻尼模块第三实施例示意图。图6A、图6B、图6C为本专利技术的三种机械能驱动模块示意图。图7A、图7B、图7C为本专利技术的三种电能驱动模块示意图。图8A、图8B为本专利技术的内置型机械能驱动模块第一实施例示意图。图9为本专利技术的外置型机械能驱动模块第一实施例示意图。图10为本专利技术的机械能驱动模块第二实施例示意图。图11A、图11B为本专利技术的机械能驱动模块第三实施例示意图。图12为本专利技术的机械能驱动模块第四实施例示意图。图13为本专利技术的内置型电能驱动模块第一实施例示意图。图14为本专利技术的外置型电能驱动模块第一实施例示意图。图15为本专利技术的外置型电能驱动模块第二实施例示意图。图16为本专利技术的外置型电能驱动模块第三实施例示意图。附图标记说明1--------油压式剎车把手2--------拉线式剎车把手3--------油压剎车致动模块4--------剎车油管5--------剎车碟盘6--------拉线致动活塞推杆8--------剎车线管9--------油压夹剎压力变化曲线10-------壳体模块20-------集合油路模块30-------节流阻尼模块31-------前挡片32-------后挡片33-------前压缩弹簧34-------后压缩弹簧35-------穿孔36-------挡片37-------细穿孔41-------电磁线圈42-------导磁性金属块43-------压缩弹簧45-------密封罩壳46-------油封环47-------螺帽48-------节流通道口50-------油压夹剎模块51-------活塞60-------油压波形致动模块61-------活塞杆62-------压缩弹簧63-------密封环70-------驱动模块70a------碟盘型式驱动模块70b------车轮型式驱动模块70c------轮轴型式驱动模块70d------电动机型式驱动模块70e------压电致动装置型式驱动模块70f------电磁铁型式驱动模块71-------碟盘711------碟盘动力转换机构713------曲柄715------转轴716------滑轮717------扭力弹簧718------调整螺栓719------偏心轮72-------车轮721------车轮动力转换机构73-------轮轴731------轮轴动力转换机构74-------电动机模块741------电动机动力转换机构742------电动机控制电路模块745------凸轮转轴746------定子线圈747------定子铁心748------转子永久磁铁749------滚珠轴承75-------压电致动装置752------压电致动装置控制电路模块753------积层式压晶体管755------压晶体管正电极756------压晶体管负电极76-------电磁铁模块762------电磁铁控制电路模块763------导磁性金属体764------电磁线圈765------压缩弹簧77-------电源78-------剎车动作侦测装置具体实施方式本专利技术的一种防死锁油压剎车系统架构及其实施方法的主要特点就是构造简单、动作可靠，会在每次骑车人执行剎车动作时同步执行防死锁剎车功能，而且除了可将所有相关模块组件同时内置于单一壳体内，也可以将不同模块组件分别安置于不同壳体，更可以选择使用机械能形式或是电能形式的动力源，因此可以依据各种应用需求来整合所需的特定构型。在此将先以最基本的组合构型作为本专利技术的第一实施例，详细说明该系统架构、实施方法与动作，然后再逐步说明其它实施例。首先说明本专利技术的一种防死锁油压剎车系统架构及其实施方法，请参阅图2与图3所示，该系统架构至少包括一油压剎车致动模块3、一壳体模块10、一集合油路模块20、一节流阻尼模块30、一油压夹剎模块50、一油压波形致动模块60及一驱动模块70，并可视需求再增设一拉线致动活塞推杆6成为“半油压式”防死锁油压剎车系统架构，其中，壳体模块10形设容纳空间容置各模块，该节流阻尼模块30、该油压波形致动模块60及该驱动模块70可共同运作来对该油压夹剎模块50内部的活塞51受力面施加一连续性往复式变化的高/低压力波力量，因此可以让活塞51持续在剎车碟盘5上面施加一紧一松的快速点剎效果，进而产生持续性的“防死锁”剎车效果。该连续性往复式变化的高/低压力波的产生，主要是因为当油路内部压力快速变化时，该节流阻尼模块30可以提供高阻尼效果，该高阻尼效果就能有效维持其后方油路内部压力变化的幅度不会被减弱，进而产生有效的一紧一松快速点剎效果。复说明该节流阻尼模块30之所以能对连续性往复式变化的高/低压力波产生高阻尼效果的原因，请参阅图2、图3及图4A～图4C所示，该节流阻尼模块的内部可形设一容纳空间，该容纳空间的前半部截面积大于后半部截面积，该容纳空间前半部设置一面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防死锁油压剎车系统架构及其实施方法，其特征在于包括一壳体模块、一油压剎车致动模块、一集合油路模块、一节流阻尼模块、一油压夹剎模块、一油压波形致动模块及一驱动模块，其中，该壳体模块形设各容纳空间分别容纳其它模块，该油压剎车致动模块设有一剎车力输入端及一油压输出端，可在输入一剎车力时输出一油压剎车压力，该集合油路模块形设一集合油路，该集合油路起始于该油压剎车致动模块的油压输出端，经过该节流阻尼模块之后再共同连接结该油压夹剎模块与该油压波形致动模块，该节流阻尼模块设一具有流动阻尼效果的节流装置，该油压波形致动模块设置一连接该集合油路的容积压力可变装置，该驱动模块可连续输出一驱动力持续驱动该容积压力可变装置改变容积与压力，藉由该节流阻尼模块之流动阻尼效果，可产生一连续高/低压力波，使该油压夹剎模块产生一紧一松的点剎效果。

【技术特征摘要】
1.一种防死锁油压剎车系统架构及其实施方法，其特征在于包括一壳体模块、一油压剎车致动模块、一集合油路模块、一节流阻尼模块、一油压夹剎模块、一油压波形致动模块及一驱动模块，其中，该壳体模块形设各容纳空间分别容纳其它模块，该油压剎车致动模块设有一剎车力输入端及一油压输出端，可在输入一剎车力时输出一油压剎车压力，该集合油路模块形设一集合油路，该集合油路起始于该油压剎车致动模块的油压输出端，经过该节流阻尼模块之后再共同连接结该油压夹剎模块与该油压波形致动模块，该节流阻尼模块设一具有流动阻尼效果的节流装置，该油压波形致动模块设置一连接该集合油路的容积压力可变装置，该驱动模块可连续输出一驱动力持续驱动该容积压力可变装置改变容积与压力，藉由该节流阻尼模块之流动阻尼效果，可产生一连续高/低压力波，使该油压夹剎模块产生一紧一松的点剎效果。2.一种防死锁油压剎车系统架构及其实施方法，其特征在于包括一壳体模块、一油压剎车致动模块、一集合油路模块、一节流阻尼模块、一油压夹剎模块、一油压波形致动模块及一机械能驱动模块，其中，该壳体模块形设各容纳空间分别容纳其它模块，该油压剎车致动模块设有一剎车力输入端及一油压输出端，可在输入一剎车力时输出一油压剎车压力，该集合油路模块形设一集合油路，该集合油路起始于该油压剎车致动模块的油压输出端，经过该节流阻尼模块之后再共同连接结该油压夹剎模块与该油压波形致动模块，该节流阻尼模块设一具有流动阻尼效果的节流装置，该油压波形致动模块设置一连接该集合油路的容积压力可变装置，该机械能驱动模块可转换一机械能成为一可连续输出的驱动力并持续驱动该容积压力可变装置改变容积与压力，藉由该节流阻尼模块的流动阻尼效果，可产生一连续高/低压力波，使该油压夹剎模块产生一紧一松的点剎效果。3.一种防死锁油压剎车系统架构及其实施方法，其特征在于包括一壳体模块、一油压剎车致动模块、一集合油路模块、一节流阻尼模块、一油压夹剎模块、一油压波形致动模块及一电能驱动模块，其中，该壳体模块形设各容纳空间分别容纳其它模块，该油压剎车致动模块设有一剎车力输入端及一油压输出端，可在输入一剎车力时输出一油压剎车压力，该集合油路模块形设一集合油路，该集合油路起始于该油压剎车致动模块的油压输出端，经过该节流阻尼模块之后再共同连接结该油压夹剎模块与该油压波形致动模块，该节流阻尼模块设一具有流动阻尼效果的节流装置，该油压波形致动模块设置一连接该集合油路的容积压力可变装置，该电能驱动模块可转换一电能成为一可连续输出的驱动力并持续驱动该容积压力可变装置改变容积与压力，藉由该节流阻尼模块的流动阻尼效果，可产生一连续高/低压力波，使该油压夹剎模块产生一紧一松的点剎效果。4.如权利要求1、2、3任一项所述的一种防死锁油压剎车系统架构及其实施方法，其特征在于，该油压剎车致动模块可包含至少一剎车力转换驱动装置，该剎车力转换驱动装置可将一剎车力转换为一驱动力后驱动该油压剎车致动模块输出一油压剎车压力。5.如权利要求1、2、3任一项所述的一种防死锁油压剎车系统架构及其实施方法，其特征在于，该油压波形致动模块的该容积压力可变装置可为一活塞型式、一涡卷型式、一转子型式、一膜片型式或一螺杆型式的容积可变型式压缩机装置。6.如权利要求1、2、3任一项所述的一种防死锁油压剎车系统架构及其实施方法，其特征在于，该油压夹剎模块可为一碟型油压夹剎模块、一C型油压夹剎模块、一V型油压夹剎模块和/或一鼓型油压夹剎模块。7.如权利要求1、2、3任一项所述的一种防死锁油压剎车系统架构及其实施方法，其特征在于，该节流阻尼模块可包含至少一电动式流动阻力控制装置和/或至少一机械式流动阻力控制装置。8.如权利要求1、2、3任一项所述的一种防死锁油压剎车系统架构及其实施方法，其特征在于，该节流阻尼模块的内部可形设一容纳空间，该容纳空间的前半部截面积大于后半部截面积，该容纳空间前半部设置一面积大于后半部截面积的前挡片，该容纳空间后半部设置一面积小于后半部空间截面积的后挡片，该前挡片中央穿设一穿孔，该前挡片与该后挡片互相贴合，另设二弹簧分别抵靠该前挡片前面与该后挡片后面，藉由该前挡片与后挡片的阻力与该二弹簧的推力，可提供流体压力变化速率越快则流动阻尼越大的功能。9.如权利要求1、2、3任一项所述的一种防死锁油压剎车系统架构及其实施方法，其特征在于，该节流阻尼模块的内部可形设一容纳空间，该容纳空间的前半部截面积大于后半部截面积，该容纳空间前半部设置一面积大于后半部截面积的挡片，该挡片中央穿设一穿孔，另设一弹簧抵靠该挡片前面，藉由该挡片的阻力与该弹簧的推力，可提供流体压力变化速率越快则流动阻尼越大的功能。10.如权利要求2所述的一种防死锁油压剎车系统架构及其实施...

【专利技术属性】
技术研发人员：张奉琦，
申请(专利权)人：张奉琦，
类型：发明
国别省市：中国台湾,71