手动换向双向控制阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种手动换向双向控制阀，它包括具有进油口和回油口的换向阀主体，设在换向阀主体内的滑阀体、Ｏ形密封圈、前定位挡板、定位弹簧、后定位挡板、护罩、以及设在换向阀主体上并与滑阀体活动连接而驱动滑阀体使油道换向的手动扳把。换向阀主体上还设有两个用于调整压力的结构相同的第一控制阀和第二控制阀，其中第一控制阀通过第一油道连通换向阀主体的内腔和第一工作设备接口，第二控制阀通过第二油道连通换向阀主体的内腔和第二工作设备接口。该阀连接在一些具有特殊要求的控制液压油路上，利用第一控制阀和第二控制阀在换向过程中进行双向调整，可满足其具有特殊要求的液压设备持续工作的要求。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种液压油路的控制阀，尤其是一种手动换向双向控制阀。技术背景众所周知，在液压系统中，压力阀和流量阀利用通流截面的节流作用控制系统的 压力和流量，方向控制阀则利用过流通道的更换控制油液的流动方向。所有阀都由 阀芯、阀体和驱动阀芯动作的元、部件组成。就换向阀而言，其是利用阀芯相对阀 体运动，使油路接通、关闭或改变油流的方向，从而使液压执行元件启动、停止或 改变运动方向。主体部分的滑阀阀芯是一个具有多个台肩的圆柱体，与之相配的阀 体有若干个沉割槽。对于手动换向阀，则是依靠手动给手柄杠杆一作用力驱动滑阀阀芯运动来实现油路通断或切换。目前，通常是在液压系统的主油路上设有一普通的换向阀来控制油液的流动方 向。但在有特殊要求的液压油路中的执行元、部件，对于普通换向阀来说达不到双 向控制的要求。例如以下两种液压设备，第一是，当使用液压缸控制推出和收回双 向速度和压力不相等时，即，当液压缸工作时推出活塞杆时，由于没有活塞杆的一 端作用面积大所以推力大，速度慢，当收回液压缸的活塞杆时，由于有活塞杆的一 端作用面积少而收回的速度快。第二是，在使用液压马达驱动热锯要求左右的转速 不相等时。为了满足这两种液压设备持续工作的要求，其两边的压力需要调整，需 要调整哪边就调整哪边，以便达到工作需求。在这种需要双向控制的情况下，在主 油路上使用普通的换向阀达不到这种双向控制要求。有鉴于此，特提出本技术。
技术实现思路
本技术要解决的问题在于克服现有技术的不足，提供一种改进的手动换向双 向控制阀，以满足特殊要求的液压设备持续工作的要求。为解决上述技术问题，本技术采用技术方案的基本构思是 一种手动换向双 向控制阀，包括具有进油口和回油口的换向阀主体，设在换向阀主体内的滑阀体、o 形密封圈、前定位挡板、定位弹簧、后定位挡板、护罩、以及设在换向阀主体上并 与滑阀体活动连接而驱动滑阀体使油道换向的手动扳把，其特征在于所述换向阈主体上还设有两个用于调整压力的结构相同的第一控制阀和第二控制阀，其中第一控制阀通过第一油道连通换向阀主体的内腔和第一工作设备接口，第二控制阀通过 第二油道连通换向阀主体的内腔和第二工作设备接口。所述设在换向阀主体上用于调整压力的结构相同的第一控制阀或第二控制阀的 结构，自外向里依次包括控制阀调整螺杆、锁定控制阀调整螺杆的锁帽、将控制阀 固定在换向阀主体上的固定帽、与固定帽相接触的控制阀滑阀体、设置在控制阀滑 阀体内的先导阀弹簧、套接先导阀弹簧的先导阀体、与先导阀体相匹配的先导阀座、 阀芯、设在先导阀座与阀芯之间的滑阀弹簧和设在控制阀滑阀体与换向阈主体之间 的0型圈。所述换向阀主体上通过螺钉连接有出油口体，通过该出油口体上所设置并分别与 第一油道和第二油道相通的第一工作设备接口和第二工作设备接口与工作设备相连 接，在出油口体与换向阀主体之间设有出口 O形密封圈。所述换向阀主体上的第一油道和第二油道的出油口分别作为第一工作设备接口 和第二工作设备接口直接与工作设备相连接。所述驱动滑阀体使油道换向的手动扳把置放在中间位置工作时，换向阀主体上的 进油口与回油口相通。所述驱动滑阀体使油道换向的手动扳把置放在方向的工作位置时，换向阀主体上 的进油口与第一油道、第一控制阀、第一工作设备接口相通，而第二工作设备接口 与第二油道、回油口相通。所述驱动滑阀体使油道换向的手动扳把置放在方向的工作位置时，换向阀主体上 的进油口与第二油道、第二控制阀、第二工作设备接口相通，而第一工作设备接口 与第一油道、回油口相通。采用上述技术方案后，本技术与现有技术相比具有以下有益效果。本技术一种手动换向双向控制阀，由于在换向阀主体上设置了两个用于调整 压力的结构相同的第一控制阀和第二控制阀，其中第一控制阀通过第一油道连通换 向阀主体的内腔和第一工作设备接口。第二控制阔通过第二油道连通换向阀主体的 内腔和第二工作设备接口。因此，在一些具有特殊要求的控制液压油路上，利用其 第一工作设备接口和第二工作设备接口与液压设备连接，例如连接在液压缸或者液 压马达上，便可满足其具有特殊要求的液压设备持续工作的要求。也就是说，当使 用液压缸控制推出和收回双向速度和压力要求不相等时，或者使用液压马达要求左 右的转速不相等时，可通过第一控制阀和第二控制阀进行双向调整，需要控制哪一边或者哪一方向的压力就调整哪一边或者哪一方向的控制阀，来达到我们用户的使 用要求。工作时，该手动换向双向控制阀的油道有以下三种情况。当手动扳把放置到中间位置时，液压油是由进油口 A直接进入回油口 B。当驱动滑阀体使油道换向的手动扳把置放在G方向的工作位置时，液压油是由进 油口 A通过第一油道E经第一控制阀按要求进行调整后的压力油，至第一工作设备 接口C进入工作设备。工作设备的回油，由第二工作设备接口D进入第二油道F，然 后从回油口 B返回油箱。当驱动滑阀体使油道换向的手动扳把置放在H方向的工作位置时，液压油是由进 油口 A通过的第二油道F经第二控制阀按要求进行调整后的压力油，至第二工作设 备接口 D进入工作设备。工作设备的回油由第一工作设备接口 C经第一油道E至回 油口 B返回油箱。如此循环换向过程中，有两个控制阀通过压力调整而对工作设备 进行双向控制，就很容易地满足特殊要求的液压设备持续工作的要求。以下结合附图和实施方式对本技术作进一步详细的描述。附图说明图1是本技术手动换向双向控制阀的结构示意图。图中标号名称l手动扳把 2滑阀体 3换向阀主体 4 0型密封圈 5前定位挡板 6定为弹簧 7后定位挡板8护罩 9控制阀调整螺杆 10锁帽il固定帽 12先导阀弹簧13先导阀体 14先导阀座 15控制阀滑阀体16滑阀弹簧17阀芯 18 0型圈 19出油口0型密封圈 20出油口体21螺钉22换向阀主体的内腔 30第一控制阀 30'第二控制阀 A.进油口 B.回油口 C.第一工作设备接口 D.第二工作设备接口E.第一油道 F.第二油道具体实施方式如图1所示，本技术手动换向双向控制阀的结构不同于普通换向阀，主要用 在有特殊要求的控制液压油路，是满足液压设备持续工作要求的双向控制阀。该阀 包括具有进油口 A和回油口 B的换向阀主体3，其是一个钢件，主体内部有多个油道口和密封环槽及有控制阀的安装孔(未示出)，以及滑阀的定位机构，连接在液压 油路上。在换向阀主体3内设有滑阀体2、 0形密封圈4、滑阀体2在G或H方向滑 动时起定位作用的前定位挡板5、定位弹簧6、后定位挡板7、护罩8、以及设在换向阀主体3上并与滑阀体2活动连接而驱动滑阀体2使油道换向的手动扳把1。主要特征是，在所述换向阀主体3上还设有两个用于调整压力的结构相同的第一控制阀 30和第二控制阀30'，其中第一控制阀30通过第一油道E连通换向阀主体3的内 腔22和第一工作设备接口 C。第二控制阀30'通过第二油道F连通换向阀主体3的 内腔22和第二工作设备接口 D。本技术手动换向双向控制阀中，所述设在换向阀主体3上，用于调整压力的 结构相同的第一控制阀30或第二控制阔30'的结构，自外向里依次包括控制阀调整 螺杆9、锁定控制阀调整螺杆9的锁帽10、将控制阀固定在换向阀主体3上的固定 帽1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种手动换向双向控制阀，包括具有进油口（Ａ）和回油口（Ｂ）的换向阀主体（３），设在换向阀主体（３）内的滑阀体（２）、Ｏ形密封圈（４）、前定位挡板（５）、定位弹簧（６）、后定位挡板（７）、护罩（８）、以及设在换向阀主体（３）上并与滑阀体（２）活动连接而驱动滑阀体（２）使油道换向的手动扳把（１），其特征在于：所述换向阀主体（３）上还设有两个用于调整压力的结构相同的第一控制阀（３０）和第二控制阀（３０′），其中第一控制阀（３０）通过第一油道（Ｅ）连通换向阀主体（３）的内腔（２２）和第一工作设备接口（Ｃ），第二控制阀（３０′）通过第二油道（Ｆ）连通换向阀主体（３）的内腔（２２）和第二工作设备接口（Ｄ）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：焦集群，
申请(专利权)人：焦集群，
类型：实用新型
国别省市：23[]