一种电池散热装置和一种电池包制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种电池散热装置和电池包，所述电池散热装置包括导热层、第二粘合层和支撑层，所述导热层和所述支撑层通过所述第二粘合层粘合在一起。所述电池包包括所述电池散热装置和电池。本实用新型专利技术通过导热层和金属层结合，通过石墨烯的高导热系数和低密度的铝板，使电池的散热装置和电池包具备散热效果好、质量轻等优点。

A battery radiator and a battery pack

【技术实现步骤摘要】
一种电池散热装置和一种电池包
本技术涉及一种电池散热装置和一种电池包，属于电子散热材料领域。
技术介绍
目前，新能源汽车行业正在快速发展，越来越多的传统车企转型开始研究电动车项目，更是不断有新能源汽车品牌出现。由此看来，新能源汽车终将会是一个风口，而新能源汽车的核心技术之一便是动力电池包的技术。而随着动力电池能量密度的不断提升，散热越来越成为一个难以解决的问题。而常规采用的金属板(铝板、铜板等)作为主要的散热材料存在着或多或少的缺点，使用铝板质量较轻，但是散热效果一般，难以满足散热要求；使用铜板散热效果还可以，但是重量大。且现在技术中，为了达到电池包具有一定的机械性，一般也采用铜板，且厚度一般需要1mm以上，以保证电池在受到外力的作用下不发生损坏。
技术介绍
部分的内容仅仅是专利技术人所知晓的技术，并不当然代表本领域的现有技术。
技术实现思路
针对现有技术存在问题中的一个或多个，本技术提供一种电池散热装置，可以同时解决金属板散热效果不佳及重量大的问题。本技术提供一种电池散热装置，包括导热层、第二粘合层和支撑层，所述导热层和所述支撑层通过所述第二粘合层粘合在一起。根据本技术的一个方面，所述第二粘合层的厚度为6-30μm。优选地，所述第二粘合层的厚度为10μm。根据本技术的一个方面，所述第二粘合层为双面胶。优选地，所述第二粘合层为丙烯酸双面胶。根据本技术的一个方面，所述导热层包括石墨烯导热膜。优选地，所述导热层为单层石墨烯导热膜或10层以下的石墨烯导热膜叠合而成。进一步优选地，所述导热层为单层石墨烯导热膜。申请号为201810115742.7的专利技术提供了石墨烯薄膜的制备方法，所述石墨烯导热膜为专利号为201810115742.7所制备的石墨烯薄膜。普通的电池包散热装置多使用铜板、铝板或铜铝合金片，铜板的导热系数为400W/(m·K)，铝板的导热系数为200W/(m·K)，铜板的密度为8.9g/cm3，铝板的密度为2.7g/cm3。使用铜板导热性能比铝板好，但是重量大；使用铝板重量轻，但导热效果不佳。通过在支撑层的表面设置石墨烯导热膜，石墨烯导热膜的导热系数大于1000W/(m·K)，密度为2.0g/cm3，导热性能远大于铜板的导热性能，密度小于铝板的密度，能够在减轻重量的同时，提升电池散热装置的散热性能。根据本技术的一个方面，所述导热层的厚度为50-500μm。优选地，所述导热层的厚度为300μm。根据本技术的一个方面，所述支撑层由金属板材构成。优选地，所述支撑层为铝板。根据本技术的一个方面，所述支撑层的厚度为0.1-1mm；优选0.1-0.3mm。根据本技术的一个方面，所述电池散热装置在导热层的表面设有第一粘合层，用于将电池散热装置粘结于电池上。根据本技术的一个方面，所述第一粘合层的厚度为6-30μm。优选地，所述第一粘合层的厚度为10μm。根据本技术的一个方面，所述第一粘合层为双面胶。优选地，所述第一粘合层为丙烯酸双面胶。根据本技术的一个方面，所述支撑层为L型结构。优选地，所述L型结构包括侧支撑部和底支撑部，所述第二粘合层设置在所述支撑层L结构的侧支撑部的表面，所述导热层和所述第二粘合层和/或所述第一粘合层的一端抵于所述支撑层L型结构的底支撑部上。L型结构的设计，便于工厂生产时将电池与电池散热装置组合成为一个整体，方便取放，使产品在各层的组装时更加精准。本技术还提供了一种电池包，解决了现有技术中的电池包散热效果不佳且重量大的问题。本技术提供的电池包包括所述电池散热装置和电池，所述电池设置在所述电池散热装置导热层的表面。根据本技术的一个方面，所述设置采用机械固定或者通过在电池散热装置的导热层表面设置第一粘合层，使电池与导热层粘合在一起。根据本技术的一个方面，所述支撑层为L型结构，所述L型结构包括侧支撑部和底支撑部，所述第二粘合层设置在支撑层L型结构的侧支撑部的表面，所述导热层和所述第二粘合层和/或第一粘合层的一端抵于所述支撑层L型结构的底支撑部上，所述电池的一端抵在支撑层L型结构的底支撑部上。根据本技术的一个方面，所述电池为片式电池。本技术产生的有益效果是：本技术提供的一种电池散热装置和电池包结构紧凑，使用方便，只需要通过胶粘即可制作，无需其他复杂工艺，散热快且散热均匀，质量轻，以下是对本技术优越性的阐述：(1)采用石墨烯导热膜作为电池散热装置的导热层，具有优异的导热性能，热量可以在平面方向快速传导，对整个电池的热量传导起到良好效果，促进整个电池的热量分布均匀。(2)石墨烯导热膜密度低，质量轻，与密度低的金属板复合，可以减轻整体的电池散热装置和电池包的重量，在促进新能源汽车轻量化的应用上有着积极作用，适宜推广使用。(3)本技术采用石墨烯为导热膜的主要功能材料，不仅对电池散热起到了突出的作用，而且增强了电池包或电池散热装置的机械性能，使电池不容易受到外力的影响，增加了电池包的安全可靠性能。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是第一种实施方式电池散热装置的截面图；图2是第二种实施方式电池散热装置的截面图；图3是第三种实施方式电池包的截面图；图4是第四种实施方式电池散热装置的截面图；图5是第五种实施方式电池散热装置的截面图；图6是第六种实施方式电池包的截面图；图7是L型结构的支撑层的截面图；图8是本技术实施例1与对比例1的测试结果图；其中，1为电池，2为第一粘合层，3为导热层，4为第二粘合层，5为支撑层，51为支撑层的侧支撑部，52为支撑层的底支撑部，61为第一种实施方式电池散热装置，62为第二种实施方式电池散热装置，63为第三种实施方式电池散热装置，64为第四种实施方式电池散热装置，7为0.4mm铝板和0.3mm石墨烯的温差曲线，8为0.4mm铜板的温差曲线。具体实施方式在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本技术的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。在本技术的描述中，需要理解的是，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。根据本技术的第一种实施方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池散热装置，其特征在于，包括导热层、第二粘合层和支撑层，所述导热层和所述支撑层通过所述第二粘合层粘合在一起；所述支撑层为L型结构。

【技术特征摘要】
1.一种电池散热装置，其特征在于，包括导热层、第二粘合层和支撑层，所述导热层和所述支撑层通过所述第二粘合层粘合在一起；所述支撑层为L型结构。2.根据权利要求1所述的电池散热装置，其特征在于，所述第二粘合层的厚度为6-30μm。3.根据权利要求2所述的电池散热装置，其特征在于，所述第二粘合层的厚度为10μm。4.根据权利要求2所述的电池散热装置，其特征在于，所述第二粘合层为双面胶。5.根据权利要求4所述的电池散热装置，其特征在于，所述第二粘合层为丙烯酸双面胶。6.根据权利要求1所述的电池散热装置，其特征在于，所述导热层包括石墨烯导热膜。7.根据权利要求6所述的电池散热装置，其特征在于，所述导热层为单层石墨烯导热膜或10层以下的石墨烯导热膜叠合而成。8.根据权利要求7所述的电池散热装置，其特征在于，所述导热层为单层石墨烯导热膜。9.根据权利要求1所述的电池散热装置，其特征在于，所述导热层的厚度为50-500μm。10.根据权利要求9所述的电池散热装置，其特征在于，所述导热层的厚度为300μm。11.根据权利要求1所述的电池散热装置，其特征在于，所述支撑层采用金属板。12.根据权利要求11所述的电池散热装置，其特征在于，所述支撑层为铝板。13.根据权利要求1所述的电池散热装置，其特征在于，所述支撑层的厚度为0.1mm-1mm。14.根据权利要求13所述的电池散热装置，其特征在于，所述支撑层的厚度为0.1-0.3mm。15.根据权利要求1所述的电池散热装置，其特征在于，所述L型结构包括侧支撑部和底支撑部，所述第二粘合层设置在支撑层L型结构的侧支撑部的表...

【专利技术属性】
技术研发人员：李峰，
申请(专利权)人：常州富烯科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32