具有应急装置的专用汽车液压系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了具有应急装置的专用汽车液压系统，包括油箱、主液压泵、应急手动液压泵、最大载荷油缸、具有手动模式的三位四通电磁换向阀A、主进油管、主回油管、以及PLC电控单元，主液压泵的输出口通过油管A与主进油管连接，油管A上串接有单向阀A，应急手动液压泵的第一输出口通过油管B与主进油管连接，油管B上串接有截止阀A和单向阀B，应急手动液压泵的第二输出口通过应急管路A与最大载荷油缸的第二油口连接，应急管路A上串接有截止阀B，最大载荷油缸的第一油口通过应急管路B与油箱连接，应急管路B上串接有截止阀C；可通过手动来各专用车的液压执行机构复位，防止液压执行机构复位在专用车返场的时候损坏。

Hydraulic System of Special Vehicle with Emergency Device

【技术实现步骤摘要】
具有应急装置的专用汽车液压系统
本技术涉及专用汽车的液压系统，具体是具有应急装置的专用汽车液压系统。
技术介绍
目前专用汽车上装自动化程度较高，一般均采用电气系统控制液压系统，液压系统驱动执行机构进行上装功能的实现，从而实现了自动化控制。但当整车电气系统出现故障时，前端电气控制即处失效，上装各种功能随即处于瘫焕状态，从而导致整车无法使用：1、当专用汽车正在外作业中，各种上装机构已处于工作状态，如扫路车扫盘已下降至地面作业，高位垃圾车箱体举升至高位及支腿支撑着地面等等作业中，由于电气系统的故障导致这些功能突然中断，无法使用。车辆由于这此机构处于工作状态的中断中，无法正常行驶回厂维修，如果强行启动开回维修，会损坏未复位的执行部件。2、还有一种情况是当上装结构由于设计需要，在某种状态下把电气系统的控制部件内藏其中，如高位垃圾车箱体下降到位时把电机等内藏其中。此种状态下，电气部件如电机出现故障，将无法操作动作以使结构及电气部件分离出足够空间进行维修。以上两种电气系统的故障都会导致专用汽车无法回厂或无法维修。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供具有应急装置的专用汽车液压系统，可通过手动来各专用车的液压执行机构复位，防止液压执行机构复位在专用车返场的时候损坏。为解决上述技术问题，本技术的具有应急装置的专用汽车液压系统，包括油箱、主液压泵、应急手动液压泵、最大载荷油缸、具有手动模式的三位四通电磁换向阀A、主进油管、主回油管、以及PLC电控单元，所述主液压泵的进油口和应急手动液压泵的进油口分别通过管路与油箱连接，所述主回油管的末端与油箱连接，所述最大载荷油缸的第一油口与第二油口分别与所述三位四通电磁换向阀A的A、B口通过管路连接，所述三位四通电磁换向阀A的P口通过管路与主进油管连接，所述三位四通电磁换向阀A的T口通过管路与主回油管连接，所述主液压泵的输出口通过油管A与主进油管连接，所述的油管A上串接有单向阀A，所述应急手动液压泵的第一输出口通过油管B与主进油管连接，所述的油管B上沿液压油的流动方向依次串接有截止阀A和单向阀B，所述应急手动液压泵的第二输出口通过应急管路A与最大载荷油缸的第二油口连接，所述的应急管路A上串接有截止阀B，所述最大载荷油缸的第一油口通过应急管路B与油箱连接，所述的应急管路B上串接有截止阀C，所述的主进油管和主回油管上通过管路还并联有多个功能油缸，每一功能油缸与主进油管、主回油管之间分别连接有用于控制每一功能油缸换向的换向阀，每一换向阀均具有手动模式，所述的三位四通电磁换向阀A的电磁铁DT和DT、以及每一换向阀的电磁铁分别与PLC电控单元连接，使得PLC电控单元控制三位四通电磁换向阀A和每一换向阀的阀芯移动。如上所述的具有应急装置的专用汽车液压系统，所述的主进油管和主回油管之间连接有溢流阀。如上所述的具有应急装置的专用汽车液压系统，所述的主进油管和主回油管之间连接有具有手动模式的两位四通电磁换向阀。如上所述的具有应急装置的专用汽车液压系统，所述的最大载荷油缸为专用汽车上驱动车厢翻斗的举升油缸。如上所述的具有应急装置的专用汽车液压系统，所述的应急手动液压泵、三位四通电磁换向阀A、以及换向阀安装在专用汽车驾驶室的后侧。与现有技术相比，本技术具有如下优点：1、本技术通过在现有的专用车的液压系统的基础上，增加一套应急手动液压泵，在进行工作的时候，当PLC电控单元出现问题，可通过手动来切换三位四通电磁换向阀A和每一换向阀的阀芯的位置，并通过应急手动液压泵来提供压力，进行使工作中停下来的最大载荷油缸和功能油缸可手动复位，以避免执行机构在回场维修的过程中损坏。【附图说明】下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细说明，其中：图1为本技术的局部液压原理图；图2为将本技术应用到高位垃圾车的液压原理图；图3为应急手动液压泵、三位四通电磁换向阀A、以及换向阀安装在高位垃圾车驾驶室的后侧的结构示意图；图4为图3中标记的A部分的放大图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的实施方式作详细说明。本实施例以将本技术应用到高位垃圾车作为例子，进行阐述本技术的工作原理。如图1至图2所示，本实施例的具有应急装置的专用汽车液压系统，包括油箱1、主液压泵2、应急手动液压泵3、最大载荷油缸4、具有手动模式的三位四通电磁换向阀A5、主进油管101、主回油管102、以及PLC电控单元，所述主液压泵2的进油口和应急手动液压泵3的进油口分别通过管路与油箱1连接，所述主回油管102的末端与油箱1连接，所述最大载荷油缸4的第一油口与第二油口分别与所述三位四通电磁换向阀A5的A、B口通过管路连接，所述三位四通电磁换向阀A5的P口通过管路与主进油管101连接，所述三位四通电磁换向阀A5的T口通过管路与主回油管102连接，所述主液压泵2的输出口通过油管A103与主进油管101连接，所述的油管A103上串接有单向阀A6，所述应急手动液压泵3的第一输出口通过油管B104与主进油管101连接，所述的油管B104上沿液压油的流动方向依次串接有截止阀A7和单向阀B8，所述应急手动液压泵3的第二输出口通过应急管路A105与最大载荷油缸4的第二油口连接，所述的应急管路A105上串接有截止阀B9，所述最大载荷油缸4的第一油口通过应急管路B106与油箱1连接，所述的应急管路B106上串接有截止阀C10，所述的主进油管101和主回油管102上通过管路还并联有多个功能油缸200，每一功能油缸200与主进油管101、主回油管102之间分别连接有用于控制每一功能油缸200换向的换向阀300，每一换向阀300均具有手动模式，所述的三位四通电磁换向阀A5的电磁铁DT和DT、以及每一换向阀300的电磁铁分别与PLC电控单元连接，使得PLC电控单元控制三位四通电磁换向阀A5和每一换向阀300的阀芯移动。本技术通过在现有的专用车的液压系统的基础上，增加一套应急手动液压泵，在进行工作的时候，当PLC电控单元出现问题，可通过手动来切换三位四通电磁换向阀A和每一换向阀的阀芯的位置，并通过应急手动液压泵来提供压力，进行使工作中停下来的最大载荷油缸和功能油缸可手动复位，以避免执行机构在回场维修的过程中损坏。为了防止主进油管101内的液压油的压力过大，主进油管101和主回油管102之间连接有溢流阀11，起保险作用。为了迅速的对主进油管101内的压力进行卸荷，在主进油管101和主回油管102之间连接有具有手动模式的两位四通电磁换向阀12。在高位垃圾车中，最大载荷油缸4为专用汽车上驱动车厢翻斗的举升油缸，功能油缸包含翻转油缸、压桶油缸、刮板油缸、支腿油缸。如图3和图4所示，为了方便检修和应急时进行操作，应急手动液压泵3、三位四通电磁换向阀A5、以及换向阀300安装在专用汽车驾驶室的后侧。表1为高位垃圾车中举升油缸、翻转油缸、压桶油缸、刮板油缸、支腿油缸的电磁铁通电与动作对应表。表1：电磁铁通电与动作对应表(+通电-不通电)本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.具有应急装置的专用汽车液压系统，其特征在于，包括油箱(1)、主液压泵(2)、应急手动液压泵(3)、最大载荷油缸(4)、具有手动模式的三位四通电磁换向阀A(5)、主进油管(101)、主回油管(102)、以及PLC电控单元，所述主液压泵(2)的进油口和应急手动液压泵(3)的进油口分别通过管路与油箱(1)连接，所述主回油管(102)的末端与油箱(1)连接，所述最大载荷油缸(4)的第一油口与第二油口分别与所述三位四通电磁换向阀A(5)的A、B口通过管路连接，所述三位四通电磁换向阀A(5)的P口通过管路与主进油管(101)连接，所述三位四通电磁换向阀A(5)的T口通过管路与主回油管(102)连接，所述主液压泵(2)的输出口通过油管A(103)与主进油管(101)连接，所述的油管A(103)上串接有单向阀A(6)，所述应急手动液压泵(3)的第一输出口通过油管B(104)与主进油管(101)连接，所述的油管B(104)上沿液压油的流动方向依次串接有截止阀A(7)和单向阀B(8)，所述应急手动液压泵(3)的第二输出口通过应急管路A(105)与最大载荷油缸(4)的第二油口连接，所述的应急管路A(105)上串接有截止阀B(9)，所述最大载荷油缸(4)的第一油口通过应急管路B(106)与油箱(1)连接，所述的应急管路B(106)上串接有截止阀C(10)，所述的主进油管(101)和主回油管(102)上通过管路还并联有多个功能油缸(200)，每一功能油缸(200)与主进油管(101)、主回油管(102)之间分别连接有用于控制每一功能油缸(200)换向的换向阀(300)，每一换向阀(300)均具有手动模式，所述的三位四通电磁换向阀A(5)的电磁铁DT和DT、以及每一换向阀(300)的电磁铁分别与PLC电控单元连接，使得PLC电控单元控制三位四通电磁换向阀A(5)和每一换向阀(300)的阀芯移动。...

【技术特征摘要】
1.具有应急装置的专用汽车液压系统，其特征在于，包括油箱(1)、主液压泵(2)、应急手动液压泵(3)、最大载荷油缸(4)、具有手动模式的三位四通电磁换向阀A(5)、主进油管(101)、主回油管(102)、以及PLC电控单元，所述主液压泵(2)的进油口和应急手动液压泵(3)的进油口分别通过管路与油箱(1)连接，所述主回油管(102)的末端与油箱(1)连接，所述最大载荷油缸(4)的第一油口与第二油口分别与所述三位四通电磁换向阀A(5)的A、B口通过管路连接，所述三位四通电磁换向阀A(5)的P口通过管路与主进油管(101)连接，所述三位四通电磁换向阀A(5)的T口通过管路与主回油管(102)连接，所述主液压泵(2)的输出口通过油管A(103)与主进油管(101)连接，所述的油管A(103)上串接有单向阀A(6)，所述应急手动液压泵(3)的第一输出口通过油管B(104)与主进油管(101)连接，所述的油管B(104)上沿液压油的流动方向依次串接有截止阀A(7)和单向阀B(8)，所述应急手动液压泵(3)的第二输出口通过应急管路A(105)与最大载荷油缸(4)的第二油口连接，所述的应急管路A(105)上串接有截止阀B(9)，所述最大载荷油缸(4)的第一油口通过应急管路B(106)与油箱(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李伟涛，尹声涛，张道湖，李涛，
申请(专利权)人：深圳东风汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44