一种通用汽车电子转向壳体用模具制造技术

本实用新型专利技术提供一种通用汽车电子转向壳体用模具，包括左动模、凹模以及右模座，所述左动模右端固定滑块，所述滑块右端固定耐磨板，所述右模座左端开设凹模以及滑槽，所述凹模前端安装滑槽，所述滑槽左侧安装滑块，所述左动模右侧安装右模座，该设计先使左动模右端与右模座左端完全贴合形成压铸模具后，并实现滑块安装到凹模前端，同时耐磨板有效防止滑块与右模座直接撞击，实现对滑块进行保护，提升使用寿命，然后进行铸件工作，然后向左移动左动模，继而带动滑块沿着滑槽向左移动，有效带动铸件从凹模内顺利出模，提高工作效率。

A Mould for General Automobile Electronic Steering Shell

【技术实现步骤摘要】
一种通用汽车电子转向壳体用模具
本技术是一种通用汽车电子转向壳体用模具，属于模具

技术介绍
随着汽车电子技术的发展，目前一些汽车已经使用电动助力转向器，使汽车的经济性、动力性和机动性都有所提高。目前随着人们对于品质的追求越来越高，对于EPS的性能和噪音等舒适性需求上升了一个新的台阶。因此，对电子转向器壳体的尺寸精度提出了很高要求，所以利用铝合金压铸工艺实现壳体的生产，压铸的工艺和生产过程、压铸件的结构和性能都有自己的特征。现有技术中通用汽车电子转向壳体用模具大部分使用上下动定模的方式，但是在模具取件时，常会出现铸件留在定模内，取件困难，影响生产效率，需要设计一种通用汽车电子转向壳体用模具用于解决上述问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种通用汽车电子转向壳体用模具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术使用方便，提升使用寿命，提高工作效率。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种通用汽车电子转向壳体用模具，包括左动模、凹模以及右模座，所述左动模右端固定滑块，所述滑块右端固定耐磨板，所述右模座左端开设凹模以及滑槽，所述凹模前端安装滑槽，所述滑槽左侧安装滑块，所述左动模右侧安装右模座。进一步地，所述右模座左端棱角位置均固定导向杆，所述左动模右端棱角位置均开设通孔，且导向杆安装在通孔右端并延伸至通孔内部。进一步地，所述滑块后端开设压铸槽。进一步地，所述滑块右端等距开设至少两个螺纹孔，且至少两个螺纹孔内部均通过螺纹啮合螺栓，且至少两个螺栓等距安装在耐磨板右端并穿过耐磨板与螺纹孔相啮合。进一步地，所述滑槽右端安装卡槽，且卡槽开设在右模座内部，且卡槽左端面与凹模右端面重合，且卡槽宽度尺寸与耐磨板宽度尺寸相同。本技术的有益效果：本技术的一种通用汽车电子转向壳体用模具，本技术通过添加滑块、耐磨板以及滑槽，该设计人员使左动模向右移动，使左动模右端与右模座左端完全贴合形成压铸模具后，并实现滑块安装到凹模前端，同时耐磨板有效防止滑块与右模座直接撞击，实现对滑块进行保护，提升使用寿命，然后进行铸件工作，然后向左移动左动模，继而带动滑块沿着滑槽向左移动，有效带动铸件从凹模内顺利出模，提高工作效率，本技术使用方便，提升使用寿命，提高工作效率。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种通用汽车电子转向壳体用模具的正视图；图2为本技术一种通用汽车电子转向壳体用模具的侧视图；图3为本技术一种通用汽车电子转向壳体用模具的立体图；图中：1-左动模、2-滑块、3-耐磨板、4-凹模、5-滑槽、6-右模座。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1-图3，本技术提供一种技术方案：一种通用汽车电子转向壳体用模具，包括左动模1、凹模4以及右模座6，左动模1右端固定滑块2，滑块2右端固定耐磨板3，右模座6左端开设凹模4以及滑槽5，凹模4前端安装滑槽5，滑槽5左侧安装滑块2，左动模1右侧安装右模座6，人员使左动模1向右移动，进而带动滑块2向右移动，滑块2向右移动带动耐磨板3向右移动，当耐磨板3进入滑槽5内后，左动模1继续向右移动，使滑块2沿着滑槽5向右移动，当左动模1右端与右模座6左端完全贴合形成压铸模具后，停止移动，实现滑块2安装到凹模4前端，同时耐磨板3有效防止滑块2与右模座6直接撞击，实现对滑块2进行保护，提升使用寿命，然后使液态或半液态金属以较高的速度充填压铸模具内腔内，并在压力作用下凝固而获得铸件，然后向左移动左动模1，继而带动滑块2沿着滑槽5向左移动，有效带动铸件从凹模4内顺利出模，提高工作效率。右模座6左端棱角位置均固定导向杆，左动模1右端棱角位置均开设通孔，且导向杆安装在通孔右端并延伸至通孔内部，在左动模1左右移动过程中，通孔会沿着导向杆左右移动，实现导向功能。滑块2后端开设压铸槽，压铸槽的设计使滑块2后端也实现对铸件进行加工，既保证了产品尺寸的精度，又减少了加工的位置，使加工成本降低的同时也提高了生产效率。滑块2右端等距开设至少两个螺纹孔，且至少两个螺纹孔内部均通过螺纹啮合螺栓，且至少两个螺栓等距安装在耐磨板3右端并穿过耐磨板3与螺纹孔相啮合，当耐磨板3出现损坏时，人员转动螺栓，因螺栓与螺纹孔通过螺纹相连接，所以螺栓转动同时沿着螺纹孔向右移动，使螺栓与螺纹孔分离，然后拆卸耐磨板3，然后再更换新的耐磨板3。滑槽5右端安装卡槽，且卡槽开设在右模座6内部，且卡槽左端面与凹模4右端面重合，且卡槽宽度尺寸与耐磨板3宽度尺寸相同，在左动模1与右模座6贴合后，滑块2处在滑槽5内部，同时耐磨板3处在卡槽内部，有效防止耐磨板3影响铸件。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点,对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种通用汽车电子转向壳体用模具，包括左动模(1)、凹模(4)以及右模座(6)，其特征在于：所述左动模(1)右端固定滑块(2)，所述滑块(2)右端固定耐磨板(3)，所述右模座(6)左端开设凹模(4)以及滑槽(5)，所述凹模(4)前端安装滑槽(5)，所述滑槽(5)左侧安装滑块(2)，所述左动模(1)右侧安装右模座(6)。

【技术特征摘要】
1.一种通用汽车电子转向壳体用模具，包括左动模(1)、凹模(4)以及右模座(6)，其特征在于：所述左动模(1)右端固定滑块(2)，所述滑块(2)右端固定耐磨板(3)，所述右模座(6)左端开设凹模(4)以及滑槽(5)，所述凹模(4)前端安装滑槽(5)，所述滑槽(5)左侧安装滑块(2)，所述左动模(1)右侧安装右模座(6)。2.根据权利要求1所述的一种通用汽车电子转向壳体用模具，其特征在于：所述右模座(6)左端棱角位置均固定导向杆，所述左动模(1)右端棱角位置均开设通孔，且导向杆安装在通孔右端并延伸至通孔内部。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：王承永，
申请(专利权)人：宁波海威汽车零件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33